T系列是否精品化？试驾：一汽奔腾T33

各大主流的主机厂早就把目光投在了各个细分市场，于是产品体系越来越完善，尤其是这几年自主汽车高速发展难免让人感叹，几万块的A0级产品也能有很大选择空间，感觉奇瑞QQ的年代还是昨天，一觉醒来发现几万块的预算能买到很多SUV了。

SUV火热的话题可能聊上两天都聊不完，最近几年整个A级车市场的发展速度并不快，消费的持续升级导致了大伙儿的眼光也越来越高，不然SUV怎么能卖的那么好。奔腾继带来T系列首款车型T77之后，第二款车型T33也将于8月3日正式上市，T系列也可以说是奔腾旗下的一条更精品的产品线，T33定位为A0级SUV，质感方面要比自家的X40更棒，在正式上市之前我们对它进行了体验，那么比起诞生之时很受关注的T77，T系列第二款产品T33到底能不能带来新意呢？请往下看。

#熟悉的动力总成换来平淡的驾驶感受，推向市场可再优化

本次试驾的车型搭载1.6L自然吸气发动机，变速箱方面匹配的是来自爱信的6AT手自一体变速箱。整套动力系统最大功率114马力，峰值扭矩155N·m，与X40的动力总成完全一致，已经经过市场考验，耐用性还是很不错的。

这套动力系统装载T33上整体感受比较平淡，初段动力响应比较迅速，日常城里开动力还是很够用的，但长途高速行驶的话动力体验就非常一般了。试驾线路覆盖了市区、高速、山路三种路况，所以动态体验方面还是十分充足的。市区内行驶不拥有任何顾虑，起步有一定轻快感，整个加速过程十分线性。

可能是试装车未调教完毕的原因，这台车的变速箱调教让人有些匪夷所思。急加速时变速箱有严重拖挡现象，以起步为例，即使发动机转速超过4000转且维持5秒钟左右的时间，挡位依然为2挡，伴随着发动机强烈咆哮车速已经到了50km/h，变速箱依然没有升挡的想法，同样问题在S挡状态下同样存在。

另外，时速80km/h时全力踩下油门踏板，变速箱会立即降3个挡位，但令人不解的是当车速提升至100km/h且已经收油时，挡位还会维持在3或4挡，升挡非常迟缓，这个过程甚至会维持3秒的时间。再者就是高速路段试驾过程中，变速箱出现了“打滑”现象，深踩油门加速时变速箱降挡，但此时动力并不能及时输出，车内明显能听到齿轮打齿的声音，有种“变速箱也不知道该切换哪个挡位才好了”的既视感。以上三种现象均出现在急加速的情况下，舒缓状态驾驶下没有遇到这些问题，至于是否为个别试驾车装配及调教方面的漏洞，目前尚未知晓，只希望新车正式开卖后不会再出现相关问题。

悬架方面，T33前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽然悬挂方面用的是通常都不太友好的扭力梁悬挂，但实际体验下来，不但没有那么不堪，反而表现还不错。对于地面上细微颠簸的过滤，还是能让人接受的，且速度较快入弯时车身的支撑性也没预想的会很软。面对搓板路，悬挂多余的弹跳处理的还是比较粗糙，车内颠簸感很明显。

转向的整体力度比较轻盈，城市里调个头啥的又很轻松，转向半径也在合理范围之内，随着速度的增加力度也会随之增加，稳定性还是挺强的。毕竟这类SUV主打的并非操控，因此虚位也就没那么不友好，T33的车头循迹性还ok，中低速时方向盘有一定虚位。

#拥有同级更具辨识度的外观，T系列定位很容易看出来

奔腾T33相比自家的X40在整体设计方面更为精致上档次，也可以理解成在X40基础上进行全面升级的全新产品，毕竟T系列定位更高，根据预测新车的售价大致会在8-10万元的价格区间。

T系列较为硬朗的设计元素在T77上有所展现，在新车T33上同样能看出这种设计理念。车头方面，T33继承了T系列最新的家族式前脸，看起来就像是小了两个尺码的T77。雨滴式中网拥有总共85颗小水滴的造型也与T77上的设计相同，整体看上去辨识度很高。

熏黑式中网用85颗镀铬材料的装饰点缀，并且上方用一个镀铬装饰条将两侧的灯体进行连接，显得很有层次感。值得一提的是整个灯体光源通通为LED，这样的配置还是很良心的，转向灯和日间行车灯合为一体安置在车头两侧靠外的位置。

车身侧面还是很容易能发现X40的影子，线条简单平缓，不存在什么复杂的设计，整体还是挺耐看的。试驾车型配备前排无钥匙进入功能，至于上市后的配置问题目前厂家还未公布。

T33的车身尺寸长宽高分别为4330/1780/1680mm，轴距为2600mm。除长度比X40多出20mm外，其余尺寸以及轴距都与X40一致。根据尺寸和定位来看，T33的主要竞争对手为传祺GS3以及长安CS35 PLUS。

轮圈方面，试驾车配备了18寸多幅花瓣式轮圈，轮胎配的是万力的SPORT系列，尺寸为235/45 R18。

相比车头，T33的车尾设计相对很简洁，少了一些新鲜感。同样是用一条镀铬装饰条将两侧灯体进行连接，这点也算是首尾呼应了。

尾灯光源同样为LED，并且内部造型很有看点，5颗点状式构造看起来确实比X40显得高档不少。总的来说T33外观方面的配置非常厚道， 厂家称LED大灯、无钥匙进入/启动、外后视镜加热这三项配置是全系标配。

#精品化丰富了科技感，用料也ok

不得不承认T33的外观方面很容易找到X40的影子，但坐进车内你就发现这两台车没什么关系了。

T33内饰大体风格采用黑红双色拼接设计，整体布局虽然没啥亮点，悬浮式的中控大屏、对称式的设计、但细节之处科技感满满。比如空调面板区域采用了全触控的操作方式。

中控台整体采用软性皮质材料覆盖，用手抹起来质感很棒，在这级别车型上用料算是很精品的了。

三幅式方向盘采用平底处理并用皮质材料包裹，3点钟和9点钟位置加入了银色饰板，看起来很显运动并且握感也不错。方向盘后侧出现了定速巡航拨杆，这项配置不知道之后的中配车型上能否见到，还是挺期待的。

T33的仪表盘乍一看和全液晶仪表没什么两样，但细看就能发现其实只有中间这块区域是液晶显示屏，两侧转速表和油量信息显示方式很特别，可看起来真不直观。有个比较严重的问题，仪表盘外层保护罩不知是角度还是材质问题，白天行驶中总会反光。

中间的10.25英寸悬浮式屏幕搭载D-Life4.0智能网联系统，扩展度还是挺高的，后期可支持多种APP操作使用，但反应速度一般，尤其是语音识别系统，介入和执行都很慢，再有就是和仪表盘一个问题，白天行驶中反光有些明显。

试驾车配备了倒车影像功能，整体分辨率有些低，看起来不太清晰。

空调控制区域下方配备了一个USB接口和一个12V电源方便使用。试驾车配有电子手刹，但不知道是不是试装车的原因，每次停车激活手刹都慢半拍，通常要二次操作。

红黑双拼的座椅采用皮质包裹，造型比较普通，整体比较宽厚，坐起来还是挺舒服的，坐垫填充饱满且偏软。配置方面，主驾驶支持6向电动调节，副驾驶则为手动调节。

让我不太能想明白的是试驾车的车窗升降方式为四门一键升降，老实说这在同级车型中配备的几率确实很小，而且后排也有独立空调出风口，面对已经不低的成本为啥不再加上一两个充电接口呢。

乘坐空间方面。身高177cm的体验者坐在前排位置此时头部空间超过一拳，视线为最舒服的状态。

保持驾驶位不动，体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳，头部拥有一拳四指的空间，整体水平可以用优秀来形容了。

后备箱容积为正常水平，满足一家三口的日常游玩所携带的行李没什么问题，且后排座椅支持4/6分割放倒，只是无法达到平整的状态。

#编辑总结

可以肯定的是奔腾T系列作为一条更精品的产品线，打造出的产品也要比自家的X系列更为精致有新意。作为T系列第二款车型T33，基于定位它日后一定是要抗起家族销量大旗的选手，从X40以及T77的定价来看，T33的售价区间应该会在8-10万元左右，至于后来者能否居上？还要等8月3日公布的价格及车型配置再做定夺了。另外，试装车暴露出的装配或调教问题也希望厂家能够重视。

（编辑：许航）