错位搅局者能有何表现？试驾：凯迪拉克XT6

一直以来中大型SUV、大型SUV都不算是车市中炙手可热的板块，在这一偏向于小众的市场，也都被诸如奥迪Q7、宝马X5等豪华品牌车型占领着主导地位。而对于凯迪拉克来说，XT5与凯雷德之间存在着细分领域的空白，所以凯迪拉克XT6也就应运而生。

就在今年的7月18日，凯迪拉克XT6正式上市，41.97-54.97万元的售价确实让不少人赞叹凯迪拉克拿出了非常有诚意的价格。在与沃尔沃XC90的价格比对中，凯迪拉克XT6依旧是更为便宜的车型。相对于定价更为昂贵的奥迪Q7、宝马X5来说，在价格上自然并没有什么可比性，而凯迪拉克XT6这样的价格似乎已经与定位于中型SUV的宝马X3、奥迪Q5L产生价格重叠。因此拥有着近似于宝马x3的价格，还具备更大的车身尺寸，所以人们将他称为错位搅局者也不无道理。而这个错位搅局者的究竟如何呢？通过本篇试驾文章让我们来看看凯迪拉克XT6（铂金运动型风尚版）的真实表现。

#熟悉的动力 不同的感受

凯迪拉克XT6全系均搭载了第八代Ecotec发动机2.0T可变缸涡轮增压发动机以及全新9速手自一体变速箱，并且符合国六b排放标准。该发动机采用了ATM主动热管理技术、带Tripower可变气门管理技术、最大输出功率为177千瓦，350牛·米的峰值扭矩。其实对于这套动力总成我们并不陌生，与早期到来的凯迪拉克XT4与凯迪拉克XT5采用了相同的动力系统。

在与厂家工程师的沟通中，笔者问到了关于凯迪拉克XT6的两个问题：

1.为什么没有采用同凯迪拉克CT6相同的10AT变速箱？

答：2.0T+9AT作为一套成熟的动力系统，在通过测试之后9AT变速箱更适合匹配到凯迪拉克XT6上。

2.为什么凯迪拉克XT6没有搭载同CT6上的那台3.0T的发动机？

答：相比于3.0T发动机来说，搭载2.0T动力的车型无疑是更为走量的车型。

在全系凯迪拉克XT6车型中，除了入门两驱版本以外，整车的质量已经达到了2070kg。所以在主观意识上难免给人小马拉大车的感受。但是在实际驾驶中，凯迪拉克XT6的表现证明了自己并不是你想象得那样。灵敏的油门踏板以及2000rpm以上换挡转速的相互配合，使得整车的起步并不笨重，并不会让你感受到这是一辆车长超过5米的车型。

在中段加速方面，由于AT变速箱并没有双离合变速箱那样机敏，在巡航过程中突然深踩油门踏板进行加速动作的瞬间，还是会有片刻的迟疑。但这一时间并不长，随即变速箱的挡位将迅速由高挡位降至低档位，以获得更强的动力。

由于9AT变速箱在2、3、4档有着较密的齿比，使得车辆在起步加速过程中有着线性的输出。这样的设计就是为了在档位切换时减小突兀和闯动感，因为这些档位主要负责的是低速状态10-40km/h的阶段，这也是我们在市区驾驶最长用到的时速段。而在非激烈驾驶的状态下，这台9AT变速箱能够在时速95km/h上下将挡位上升至9档。

相比于油门踏板轻盈线性的调教，凯迪拉克XT6的刹车踏板似乎是另一种风格。刹车踏板的初段有着小段的虚位存在，但在踩踏油门踏板的过程中并不会让你感觉到明显的刹车点，乘坐体感上并不会让你觉得有所不适。但是由于刹车踏板的行程偏短，使其有着较沉的力度回馈。所以开起来还是需要一段时间的适应。

整车共分为四种驾驶模式，分别为舒适模式、AWD四驱模式、运动模式、越野模式。在舒适模式下，整车为前驱的驱动形式，而在其余三种模式下均为四驱模式。在运动模式下，整车的方向盘反馈力度、换挡转速以及悬架的软硬调教上均与舒适模式有所不同，即在运动模式下方向盘的转向力度更沉重，同条件下换挡转速更高以及悬架调教更硬。而在越野模式下，最主观地区别的在于其拥有更强的低扭爆发能力，并且前后轮能够有着更强的协作脱困能力。

如果说，这款车给带来最大的惊喜是什么，我想应该是凯迪拉克XT6的NVH噪音控制上。首先，米其林旅悦系列的轮胎以及较高扁平比的轮胎带来了更好的胎噪抑制效果。而发动机噪音的控制同样有着出色的表现，发动机舱内产生的噪音能够很好的被屏蔽在防火墙外。此外，ANC主动降噪的功能也发挥了至关重要的作用，当车辆开始通电时ANC主动降噪就能够开启，综合以上几点，凯迪拉克XT6在NVH噪音控制上有着很好的静谧性。

夜视系统同样出现在凯迪拉克XT6上，技术源自早期的CT6，在功能上并没有新的变化，属于红外线被动接收方式，能够显示物体的轮廓和样式，并不能显示物体的具体细节，跟宝马、奥迪的夜视系统类似。区别于奔驰和雷克萨斯的主动发射式，能显示物体的具体细节。而被动接收方式的凯迪拉克XT6相较于主动发射式的夜视系统，有着更远的探测距离。在实际夜晚的体验环节上，有着较高的灵敏度。

前麦弗逊后多连杆式的悬架系统在同级别车型中也并不算什么稀奇的组合，值得说的一点是，试驾车型配备了RTD自适应减震系统，能够每秒500次扫描路面，主动提升稳定性。而在整体的悬架调教上，凯迪拉克XT6有着偏向于舒适性的调教，通过细小颠簸路面时有着不错的滤震性。而当通过减速带等强烈起伏路面时，能够大幅度的缓解路面传递而来的颠簸，使得车内乘客有着舒适的乘坐体验。

#商务居家两不误

凯迪拉克XT6采用了主动式进气格栅的设计，在冷车启动时，主动式进气格栅自动关闭，阻止气流进入发动机舱；在高速行驶或气温较低时，主动式进气格栅通过闭合阻止气流降低风阻，让发动机始终处在最佳温度和气流环境中。

凯迪拉克XT6保留了大部分ESCALA概念车的设计风格，与家族其他车型相比，最明显的不同之处在于前大灯组的改变，示宽灯与远近光灯采用了分体式的设计。凯迪拉克XT6全车共采用了145颗LED灯，矩阵式被设计成前大灯造型，日行灯与转向照明灯融于一体，呈竖条状被设计在车头的左右两侧。

此外，凯迪拉克XT6还支持智能防炫目功能，当XT6探测到同向车辆瞬间，前照灯会立刻关闭前方车辆所在区域光束形成保护性暗区，暗区将伴随距离的拉近而不断扩大，确保不会对前方车辆产生眩目；而当XT6探测到迎面车辆时，大灯同样会立刻响应生成暗区，随着会车结束，LED会重新亮起，改善路面照明，实现智能防眩目功能。

上文也说到了，凯迪拉克XT6采用了米其林旅悦系列的轮胎，规格型号为235/55 R20与之搭配的是双五幅状的轮毂。

同以往车型一样，凯迪拉克XT6提供风尚版和运动版两种不同的外观设计，主要区分在前进气格栅、熏黑饰条等细节上。整车的车身尺寸为5056×1964×1780mm，轴距尺寸为2863mm。车身尺寸在同级别中处于上乘的表现，而轴距尺寸略短一些。

#空间成为最大亮点

整个内饰部分的设计上，相较于家族内的其他车型并没有明显设计语言上的变化，只是在少部分的细节上有所不同，在整体中控的用料上能够看见碳纤维的装饰板、大量的真皮材质以及皮质包裹的软质材料。

四幅真皮方向盘，带有加热功能，手感细腻。在功能上集成了多媒体控制系统、语音控制、ACC自适应巡航等一系列按键，并且配有手动换档拨片，支持四向电动调节。

 凯迪拉克XT6并没有全液晶显示屏幕，而是采用了机械式仪表盘+液晶显示屏幕的设计。

凯迪拉克XT6全系标配了凯迪拉克CUE多媒体系统，在语音识别等方面有了不小的提升。8英寸的液晶显示屏幕有着不错的分辨率，搭载4G LTE移动WI-FI并且支持CarPlay及百度Car Life手机映射。

凯迪拉克XT6配备了第二代高清流媒体后视镜，有着1440×300的屏幕分辨率，可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能。

中央扶手箱前部配备了无线充电功能的储物槽。

凯迪拉克XT6全系标配全景天窗，能够从主驾驶前方一直延伸至第二排驾驶员的头部上方。

试驾车型配备了全新Bose® Performance至臻系列音响系统，整套音响系统包括14只高性能扬声器和4项Bose特有的数字信号处理技术，在实际视听效果上有着相当不错的感受。

图中体验者的身高为183cm，在前后排的乘坐以及驾驶空间上都有不错的表现，即便是在往往不被人们看好的第三排，依旧有着四指的腿部空间。

试驾车型主副驾驶支持三档可调节的座椅通风/加热功能，在第二排/第三排设计了空调出风口之外，还配备了第二排可调节的座椅加热功能。

凯迪拉克XT6配备了感应式后备厢的设计，用户只需携带钥匙距离车辆两米时简单的踢腿动作，尾门即可开启。在三排座椅全部翻起的情况下，XT6有着257L的后备厢容积。放倒第三排座椅时，后备厢容积可以扩展至922L。而放倒第二排座椅后，XT6的后备厢容积最大可以扩展至2228L。此外，在后备箱的右侧，设计了分体电动翻折功能的电子控制按键，可一键调节后排座椅的升起/放倒。

#编辑总结：

综合考虑整车的定位、配置以及价格，这款售价41.97-54.97万元的凯迪拉克XT6都充满了诚意。倘若真的综合价格以及定位上来看，似乎没有真正意义上与他相匹配的竞品。偏低的价格以及更长的车身尺寸，正好打了一个错位。那么站在消费者的角度来说，你是否愿意用近似宝马X3的价格买一辆更高级别的凯迪拉克XT6呢？

（图/文：苗建刚）