网友炸锅：新车要变“废铁”？王传福“禁燃”言论的四大“原罪”

 时隔不到三个月，比亚迪，再一次“火”了。

 7月2日，在2019年世界新能源大会上，作为中国新能源企业龙头的比亚迪汽车董事长王传福在会上发言，他表示中国应该尽快制定全面电动化的发展规划，逐步禁售纯燃油车，2020年公交车全面电动化，2022年出租车全面电动化，2025年城市物流和专用车全面电动化，2030年私家车应该实现全面电动化。

 然而，话音刚落，便随即引来了大批消费者和网友们的一致抵触情绪。网友评论画风一致，清一色的都是“先停售你自己家的燃油车”、“比亚迪吃相太难看”、“司马昭之心，路人皆知”等等，甚至还有网友自行脑补出了比亚迪的暗黑大戏：“王传福：第一阶段先禁售燃油车；第二阶段禁售洋品牌包括特斯拉在内的电动车，实现自主品牌可控；第三阶段禁售比亚迪以外的电动车。”

 网友的脑补着实有些夸张了，但其中抵触与讨伐的情绪却跃然于语句。其实，这已经不是王传福首次发表关于提议禁售燃油车的提议了，早在去年全国政协双周会时，王传福就公开表示过应尽早明确燃油车禁售时间表。而事实上，当时提出此项提议的，还有宁德时代的董事长曾毓群，在当时，就引起不小争议。

 事实上，目前已经有包括荷兰、法国、英国在内多个国家发布了燃油车禁售时间表的。但是，为何只要一有关于我国禁售燃油车建议的消息出现，就立刻会引起大众的负面舆论呢？综合当下我国电动车发展现状和网友们的观点，笔者总结出了或导致因王传福的“禁燃”言论而引发舆论“大爆炸”的4大“原罪”。

 “原罪”一：中国地域与环境的特殊性

的确，目前很多国家都提出了燃油车的禁售时间，荷兰、挪威目前最早，为2025年，英国、法国也规定为2040年。但是，值得注意的是，这些国家普遍都属于土地面积较小人口较少的国家，而中国的地域与地理环境明显不同于以上国家。

 中国土地面积巨大、人口有众多，对于纯电动车的普及与推广本身就存在诸多难点。目前，虽然新能源汽车体量在不断上升，但在整个中国的普及率仍不算太高。并且，当下即便是一线城市，充电桩也仍不足，还时有发生充电桩故障、维修困难等问题，更别说偏远的三四线甚至于五六线城市了。因此，现在就提出“禁燃”显然不符合实际情况。

 “原罪”二：电动车发展尚未成熟

众所周知，传统燃油汽车的发展，经历了200多年的历炼。而先比之下，很显然，新能源汽车才只是开始，更何况，一个新生的事物替代一个传统事物，更需要渗透的时间和过程，不能一蹴而就。

 当下的新能源车的发展显然不够成熟。氢能源车还未在中国大规模量产上市，而电动车方面，目前还存在电池续航里程的极大弊端。目前，10万元级别的电动车，续航里程大部分都没有超过500km。并且，电池在高温和极寒天气下还会造成极不稳定的续航里程，并影响电池的使用寿命。毫无疑问，从这点来看，不成熟的新能源车现状也分分钟在打“禁燃”言论的“脸”。

 “原罪”三：电池污染问题仍待解决

禁售燃油车的目的无非只有一个，那就是为了环保，为了我们共同的“地球母亲”。但是，电动车也同样存在电池污染的问题。

 电动车的电池在反复使用后，便会出现衰退的问题，从而产生废旧的旧电池污染。其中。铅酸电池的污染极强，如果处理不当便可能造成严重的重金属污染，对人体造成危害。而即便是相比之下污染物稍少的三元锂电池，也让存在在空气中容易水解产生腐蚀性物质的风险。

 同时，加之，我国事实上在池回收产业也还存在很大的发展空间，当下的相关体系仍够不够成熟，这样的现状也不足以支撑起“禁燃”言论。

 “原罪”四：“鬼打墙”的“禁燃”言论时间

其实，比亚迪的王传福在去年，同宁德时代的曾毓群一道发表“禁燃”言论时，大众对此的关注度没有像此次这般高。究其原因，还是因为近日来频繁发生的电动车自燃事件。

 特斯拉的上海自燃事件发生之后，“激情燃烧的岁月”似乎就一发不可收拾。紧接着就是蔚来的四次着火事件，比亚迪的一次自燃事件。这也另本来就不被大众广泛接受的电动车，再次蒙上一层阴影。

 而选择在这个民愤因电动车自燃还为平的节骨眼上，发表“禁燃”言论，显然，是在给愤愤不平的网友和消费者“火上浇油”。

结语

诚然，无论是从环保层面还是当下的全球的政策导向来看，新能源车都是眼下汽车发展的方面。但是，万事不可一蹴而就，想要“揠苗助长”，是不是要先问问“键盘侠”们的意见呢？

(文/唐唐倩）