有种倔强叫山猫试驾2020款三菱帕杰罗

小伙子攒钱要改车发表于牛车网 2019.06.17 09:45

“山猫”这个名字对于越野迷来说可能跟牧马人和奔驰G一样属于一种传承和一种情怀。可以说“山猫”这款车很小众，只有了解它的人才能体现出它的价值；但是“山猫”也可以很大众，因为无论是聊起它的大名帕杰罗，还是艺名“山猫”都能轻松的引起一片附和之声，这点很神奇，看似没什么关注度的一款车却总是熟识在人们心中。也许甭管是帕杰罗，还是山猫往往都能在代表着某种野性的象征，不同于牧马人的简单干脆，也区别于奔驰G的高端豪华。

山猫它能给我带来最直接的感觉是一种踏实，或者是忠诚，都是这一类可能跟车不太贴边的形容词，但是这种奇怪的感觉偏偏就是这样真实存在的，也说不好这样的感觉是从何而来。可能是憨厚的造型设计，也可能是稳健的机械素质吧，也许这就是山猫的魅力所在。今天我们就来看看，2020款帕杰罗的实际表现。

#2020款帕杰罗主要信息：

1.相较于现款帕杰罗，2020款帕杰罗在外观方面，新增“山猫”内外饰主题装饰。车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装了带有山猫纪念的专属身份标志。

图：金色的三菱标志和机舱盖上的PAJERO标示都延续了下来，这点做的当真不错，厂家也知道帕杰罗经典中的经典在哪里。

侧面的整体造型并没有变化，依旧是有点虎背熊腰的造型趋势，只是下方拉花的造型稍作休整使整体车身线条看起来平缓顺滑了许多。

图：车尾外挂式备胎是帕杰罗的标识之一，这自然是不能取消的。更2018款车型相比只是在配色上做以调整。另外车尾灯部分增加了银色边框衬托，这也算是车尾的变化吧。车身外观上的变化也就这么多了。

整体来说就是细节上的加工，也属于跟随时代的需求，向时尚化风格靠拢。好处是整体风格没有便，依旧是熟悉的帕杰罗，不像是新款吉姆尼那样改的不伦不类；不好的地方就是变化的地方着实有点小，常人可能并不能发现改变的位置。

2.在内饰的设计上，依旧延续了现款车型的主体设计。细节方面，新款帕杰罗为了突出“山猫”的特点，在中控以及门把手的木纹设计上新增了仿山猫斑纹木质条纹，在座椅靠背印制山猫形象标志的刺绣工艺。

3.2020款帕杰罗采用内嵌H型大梁的承载式车身结构，依旧搭载3.0L V6自然吸气发动机，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II），在原厂状态下帕杰罗最小离地间隙235mm以及700mm的最大涉水深度。

硬派越野车往往都是以是否采用非承载式车身为基本的评判标准，这里可以很明确的告诉大家帕杰罗采用的就是承载式车身，如此一来难道帕杰罗就不属于硬派越野车了吗？答案自然是否定的。自1999年的第三代产品开始，帕杰罗便采用了承载式车身，而在接着的2001-2007年达喀尔拉力赛上7连冠的成绩不仅仅一战成名，更是直接打脸曾经的质疑者。其实帕杰罗的车身采用了“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，简单来说这套设计是介于承载和非承载式车身之间的一种设计架构。这样的设计在一定程度要实现了非承载式车身的刚性，同时还兼顾了城市道路驾驶的舒适性。

另外就是2014款帕杰罗又一次对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，所以如果你还担心所谓的车身刚性，那我只能说你的担心实在是有些多余了。怎么说呢，单论越野能力，达喀尔拉力赛上7连冠的成绩可以直接证明一切。同时帕杰罗不惜成本的高代价引入一体化车身无非就是为了在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有良好表现，与其称之为硬派越野车，我觉得称之为全地形车方才更加准确。