新势力当头，30万买理想ONE到底值不值？

2019年4月10日，李想的造车梦终于落地，其创始的理想汽车首款车型——理想ONE，以32.80万元的价格正式上市。

理想ONE具备了新势力造车品牌所有的噱头，多屏互动、自动驾驶、情感语音、直销模式等汇聚一身，但不同的是理想ONE凭借着增程式理念打破了纯电的续航焦虑问题。

4月10日发布会当天，预售2小时订单便超过了4万台，要知道32.80万元的售价可不菲，很多人说理想ONE继承了李想很多的个人主义色彩，在产品理念上要更为独特一些。号称可以改变生活方式的新势力造车品牌，理想ONE又有哪些不一样的地方？为此，消费者又要付出什么呢？

内燃机的保养成问题 直销模式难解决

理想ONE的插电增程式混合动力系统共分为两个部分，40.5kWh的三元理电池组可以实现180km的续航里程，搭载来自东安动力的1.2T发动机一箱油可以增程620km的续航，整体续航超过1000公里。在电池组馈电的情况下，由发动机给电池充电，再由电机来驱动车辆，这就是理想ONE的动力逻辑。

整套动力达到了326匹最大马力，530牛米峰值扭矩，百公里加速仅需6.5s，确实达到了理想制造官方宣称的“媲美6缸3.0T”。在媒体测评的实际用车体验中，理想ONE综合油耗在11L左右，确实比同等动力数据的X5、GLE要更节油一些，但也只是一丁点儿。

省油并不是理想ONE这套动力系统的最大优势，超过燃油车的续航里程，同时又能享受电动车的加速特性，这才是理想ONE的亮点所在。

不过，因为有了发动机的存在，理想ONE也存在着与燃油车一样的保养流程，发动机机油、机滤、空气滤清，都是更换周期非常频繁的保养。但想要官方保养，理想制造却很难实现。

目前，理想制造已经在北京、上海、广州、深圳、天津，五个地方开设并营业了零售中心，根据计划将在2019年实现总共全国13家零售店的开业。

但理想制造的零售中心仅针对车辆的展示和出售，交付和维修则另外交给不同地点的交付中心以及维修中心来完成，难以估量的建设规模，几乎和理想ONE的车主告别了日常的原厂保养。

动力逻辑复杂 理想制造能Hold吗？

2019年5月初，理想ONE的“性能模式”更改为“弹射起步”，原因是理想ONE的性能模式初衷就是为了达到弹射起步的效果，所以当理想ONE处在性能模式时，车辆会原地启动増程器，并将怠速保持在2000-3000转，从而获得更强的起步动力，但这样的做法会带来极其明显的发动机噪音和震动。这就是非常欠缺经验的表现了。

实事上，理想ONE身上的这套增程动力系统在逻辑上是非常有深度的，电机、电池、发动机三者之间的控制策略可以多达几十种，这就极其考验工程师的策略逻辑调校水平了。

理想ONE在低速状态下，会率先使用电池驱动车辆，随着车速的提升和油门踏板的开度，来决定发动机是否启动介入。而在发动机启动后，又要根据策略逻辑来决定，它是给电池充电，还是驱动电机工作，或是边充电边驱动。

理想ONE这套增程动力系统的控制逻辑，绝对不比匹配了变速箱的传统燃油车简单，而理想制造作为新势力车企，技术底蕴在哪里？实际的产品生命周期也是空白阶段，甚至连增程动力系统都是一个类似于全新的领域，连借鉴对象都没有。

说白了，买它就是当小白鼠。

高端！高端！高端！ 李想的个人色彩浓重

李想本人一直将理想ONE标榜为对比豪华品牌中大型SUV的竞品，所以在用料标准与设计理念上都透露着豪华车的氛围。

例如，理想ONE的车厢皮料与宝马X7相同，并且来自同一供应商，整个车厢基本被全皮料覆盖，Nappa真皮的细腻质感，在30万价位绝对找不出第二家了。

理想ONE的六种车身漆面也是根据百万级豪华SUV的调性来制作的，银灰黑三种深色系色调非常厚重，很显高级感。其中，作为主打色的Baby Blue是李想本人最引以为傲的车身漆面，在不同光照下，Baby Blue会呈现微弱的颜色变幻，在白、蓝色、灰、银，四种色调中不断切换，质感非常细腻高级。

写在最后：北京用户不可上绿牌 增程式有前景吗？

李想的造车路说来一帆风顺，据说理想ONE从立项到量产仅用了不到2年的时间。

但李想的造车路说来也是一路坎坷，车和家在2015年7月成立，当时李想专注的研发一款名为“SEV”的两门两座纯电动小车，离量产仅差一步之遥，才知晓与政策法规不合，最终不得不放弃。

理想ONE凭借着增程式的独特概念一炮而红，但另类的路线带来了无止尽的质疑。在北京地区，理想ONE不被新能源政策认可，不享有绿牌政策，这就导致北京消费者购买理想ONE还得耗费一个燃油车指标。

而在国家政策坚定发展纯电动、燃料电池的路线中，理想ONE的增程式怎么看都是一个另类的路线，未来政策的调动是否会影响理想ONE的生存空间？在中国辽阔复杂的用车环境中，理想ONE的可靠性能否让人信服，这些都需要时间来考证。