大众的在华之殇：销量持续下滑的四大主因

在车圈有这么一个顺口溜，叫“奥迪研究大灯、宝马研究操控、五菱研究拉货、众泰研究其他车厂、大众最厉害，研究中国人。”

“大众研究中国人”只能说明中国是大众品牌的主要市场，但是大众真的研究清楚中国人了吗？我看未必。据华尔街日报报道，大众汽车集团第一季度利润下降近10%，其中最主要的原因之一是中国市场销量增长放缓导致。近日大众集团发布的2019年Q1财报显示，2019年第一季度，大众品牌全球新车交付量下滑达145.64万辆，同比下滑4.5%，其中中国市场销量仅为90.1万辆，同比下滑13%。

4月大众品牌发布全球累计销量业绩情况，4月全球累计销量为48.74万辆，与去年同期相比下滑6.2%，在华（含香港）销量为23.14万辆，同比继续下滑，达6.5%

大众集团方面表示，中国整体车市下行，中国市场仍然难以回暖。

#车市大环境拖后腿

“抛开大环境谈个体，都是耍流氓！“从去年开始，我国的汽车市场进入所谓的“车市寒冬”，直到今年第一季度也没“破冰“的迹象出现。根据工信部数据统计，2019年第一季度乘用车累计产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，同比分别下降12.4%和13.7%。从数据来看，大众品牌的销量跟着中国市场平均水平齐步走。

另一方面，2019年第一季度新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。在“车市寒冬“里新能源汽车的销量一直处在逆势狂奔的状态，汽车市场的盘子就那么大且不断紧缩，而政策又导向新能源，这就造成燃油车市场的收紧。大众品牌作为”外来的和尚“这次对国家政策反应慢了半拍。在今年3月份以前一直没能拿出一款有诚意的新能源车型，直到今年4月份，才在上海车展期间上打出“Just Electric”的口号，大众集团董事会主席迪斯博士宣布：大众汽车集团将启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势。

#来自“高维“的打击

过去的一年虽然被称作“车市寒冬“，但豪华品牌的市场份额呈现增长的态势，全年累计销量同比增长超9%，车市的低迷只在类似大众品牌这种中端车及低端车上体现的淋漓尽致。一方面，我们的社会正处在第四次消费升级过程中，当生理需求和安全需求得到满足后，高级需求成为社会主流群体追逐的目标。像大众这类普通合资品牌只能够满足基础需求，更高级的社交、尊重以及价值实现等需求则需要豪华品牌来满足。

另一方面，豪华品牌开始采取“低价换取市场”的策略，特别是一些二线豪华品牌，直接杀入以大众品牌为代表的中端车市场，抛弃品牌溢价开始以“性价比”优势与中端车掰手腕。伴随着对中国市场的重视，豪华品牌还加大了新车型的投放力度，低价车型的推出，在品牌光环和越级的产品力面前，很少有人能真的做到不为所动。

#情怀消费者退居二线

作为中国第一个轿车合资品牌——大众对于上一辈人真的是信仰般的存在。特别是60后、70后，甚至一部分早80后在这辈人中，凭借桑塔纳、捷达传下来的口碑，让很多人觉得只有大众才是车，其他那些都是渣。可以有人瞧不起丰田，瞧不起本田，瞧不起现代起亚，但是只要是大众，那就有面子，姥姥疼舅舅爱，人民的汽车那不是白说的。

但是都9012年了，00后都可以学车买车了，有着大众情怀的老一辈也已经不是购车的主力人群了。伴随着Internet长大的80后、90后每一个都有着不同的喜好、不同的性格，各个都觉得自己是“夜空中最亮的星”，在选购车辆的时候自然不会把“套娃脸”的大众品牌当作首选。大众品牌的车型无论外观还是内饰都真的很“大众”，造型规矩、简单大气对于那批有大众情怀的消费者来说算是优点，但是对于现今的主力购车人群可不好说了。

#德国制造向市场妥协

作为德国人理性、严谨的代表，“德国制造“在工业制造领域已经成为高精尖的代名词。早年间的老桑塔纳、老捷达确实对得起”德国制造“，皮实耐用开不坏的特点有口皆碑。在那个工业水平落后的年代，德系代表铁皮厚、德系代表结实、德系代表安全，德系就是大众，大众就是德系。

随着我国改革开放、加入WTO，中国从开放私家车到成为全球最大的汽车市场，大众伴随中国汽车市场的发展一同成长。销量上去了，口碑下来了。烧机油、断轴、双离合故障、减配，甚至两度被3·15点名。近半年时间里大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司及上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回进口和国产大众牌汽车（不含奥迪）共421,705辆。面对中国车市的大蛋糕，久居中国的大众品牌全无德式风度。

（文/牛车网产经 吴春铭）