牛车网 精华 推出新款车型、销售并网奔驰 开始改变的腾势还能好起来吗?

推出新款车型、销售并网奔驰 开始改变的腾势还能好起来吗?

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.06.03 16:53

“在深圳完成我在中国的最后一个车展,其实是一个合意的巧合。”前不久刚宣布离开中国市场的北京奔驰销售公司CEO倪恺,在6月1日的深港澳车展上说到。

本届深港澳车展,对于倪恺而言,是其在中国参与的最后一个车展,成为他在中国市场奋斗七年的一个圆满句号。而对于腾势品牌而言,在深港澳车展上,腾势发布了其全新概念车型,同时宣布并网奔驰进行销售,也成为腾势开始改变的信号和新的起点。

时隔五年 才迎来不同“面孔”

距离腾势上一次推出新款车型,已经是遥远的5年之前了。腾势在2014年推出了其第一款车型腾势300,但也是至此,也仅有这一款车型。不论是2016年推出的腾势400和2018年推出的腾势500,都是基于腾势300的改款升级,在外观内饰配置等各方面,都没有太大区别。

时隔5年,腾势终于迎来了其不同“面孔”的产品,在6月1日深港澳车展上,亮相的新款概念车——Concept X。对比其首款产品,Concept X可谓是有了质的变化,其设计摒弃了丰瑞的边缘,车身饱满的视觉效果,加之简约的造型,使整车呈现出极强的运动感和前卫科技感。 

同时,作为一款7座的SUV产品,Concept X将会推出电式混动与纯电动两种车型,而百公里加速可以达到5秒以内,电动版本的车型,续航里程还可超过500公里。

值得一提的是,虽说Concept X目前仅是一款概念车型,但腾势官方表示,在之后的上市时,将会保留概念车超过90%的车身元素,绝大程度还原概念车的原型。预计Concept X的交付时间将会在2020年年初。

销售体系并网奔驰

作为比亚迪与奔驰之“子”,腾势真实是“爹不疼、妈不亲”,此前按照规划,作为腾势的奔驰联合经销商共有39家,而专营经销商有15家,但是到目前为止,部分经销商都是名存实亡。而对于此前也有过关于腾势销售体系并网奔驰的传言,双方也并未作出回应。

不过,6月1日,倪恺在会上表示,2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。也就是说,腾势的销售渠道、售后等业务将正式并网奔驰。

但目前腾势的在售产品只有腾势500一款车型,过于单一产品无法让奔驰在国内的600家4S店全部售卖,所以腾势暂时只会选择在一些像北京、深圳这样消费能力较高、新能源车型需求较大的城市的奔驰4S店进行销售。

开始改变的腾势会好起来吗?

不在沉默中爆发,就会在沉默中灭亡,腾势的销量一直以来的确很“沉默”,但亏损却一年比一年“刺激”。根据乘联会相关数据显示,2015年腾势全年销量为2888辆,而2016年全年销量仅为2287辆。虽然到2017年,腾势的销量表现有所好转,达到了4713辆的成绩,但这也仅仅连其本家比亚迪旗下秦Pro销量的零头都够不着。就更别提其2018年前三个月销量都为0、年销量仅为1974辆的“战绩”了。

也正因如此,自2014年推出首款车型至今的五年时间,腾势就已经亏损超过35亿元。今年第一季度,腾势的营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

对于持续亏损的腾势,改变,刻不容缓,事实上,腾势也开始这么做了,推出新的产品Concept X、并网奔驰销售便是起改变的开始。不过,如今的新能源市场已是今夕不同往日,开始改变的腾势会好起来吗?

新亮相的车型Concept X车型虽然先比于其首款车型,在很多方面都有了质的提升,但对于市场而言,目前的新能源市场除了初创的造车新势力、合资品牌的新能源大军业也逐渐进入中国市场,且产品愈发丰富。目前市场在售的纯电SUV车型就已经超过50款,而Concept X还要在2020年初才能正式上市,是否过于“姗姗来迟”呢?

同时,对于其母公司之一比亚迪而言,比亚迪旗下也有纯电的SUV车型唐系列的EV600,作为续航600km、百米加速4.4秒的车型,唐EV600的价格区间25.99-35.99万,那么问题来了,作为定位为高端电动车的腾势,定价是否应该高于唐EV600,如果价格区间高于唐EV600,那在市场中又是否还存在竞争力?

而对于腾势销售体系并网奔驰,早在2017年4月,腾势就已经入驻部分地区的奔驰4S店,但因为只是在店内销售并未将腾势作为店内KPI业绩要求,所以腾势的销量也并未有很大提升。而此次正式并网,虽然意味着会将腾势品牌的销售和售后列入奔驰所在4S店,将形成部分在售腾势车型的奔驰4S店的KPI指标,能在一定程度上扩宽腾势的销售渠道,但是否能够为腾势带来销量上的显著增长,还有待观察。毕竟,就凭腾势目前的产品力,即便是放在奔驰4S店售卖,也是真的“打”不动。

结语

此前,就有传言称,比亚迪和奔驰将在腾势汽车上开始分工,奔驰负责腾势的外观、内饰设计和质量把控,比亚迪则为腾势继续提供电池动力技术。而再看到腾势开始推出新车、销售并网奔驰的种种动作,曾经被称作“扶不起的阿斗”的腾势,或许在这个“七年之痒”之际开始了痛定思痛。

虽然,有所改变并不一定会成功,但对于始终表现“沉默”的腾势而言,开始改变终归是好事。七年来的积淀是“灭亡”还是“爆发”,拭目以待。

(文/唐唐倩 图/网侵删)

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