改款只为满足国六？日产逍客竞争力已不如当年

2019年4月8日，千呼万唤的日产逍客终于迎来了中期改款的上市，先期仅推出了2.0L动力的三个配置版本，售价区间为15.49万-18.59万元，起售价还比老款贵了1000元，这令人窒息的操作真是让人不明白。

不过受到2019年车市遇冷的冲击，中期改款逍客上市还没有两个月，在终端市场上已经存在2万元左右的优惠幅度。

为了抢占市场，逍客还推出了3年0利率的金融政策，更低的购买门槛将大大提升年轻消费者的购买能力。相比同级别同价位中，其它厂家的2年0利率，日产的底子显然还是足实一些。

4年才中期改款 换代遥遥无期

虽然逍客只是一款定位于紧凑型SUV的15万元级别车型，但它却是日产极为重要的全球战略车型。

2006年第一代逍客诞生于欧洲，往后9年在全球市场都非常畅销，直至2015年才推出第二代逍客，销量依旧在全球市场节节高升。根据日产官方数据显示，逍客截至2018年，在全球市场累计超过450万台，在中国累计销量超过100万台。

虽然当前逍客仍然以月均超过10000台的销量表现驻扎在中国汽车市场中，但随着竞争愈发激烈车市寒冬正式介入，以及SUV的红利褪去，逍客也是危在旦夕。

第一代逍客历时9年才进行换代，这在当时SUV车型匮乏且红利爆发的年代，并看不到什么端倪。第二代车型在2015年换代后，凭借着新颖的产品力和深厚的“群众基础”，逍客依旧可以立足于15万元的细分SUV市场。但时隔4年，逍客想凭借着一个中期改款就稳坐江山，就不太现实了。

中国车市的竞争愈发激烈，为逍客带来的是众多全新竞争对手，自主品牌领克、WEY的强势入驻，合资品牌大众推出了探歌，丰田推出了CH-R，广汽三菱的奕歌更是直接将逍客定位第一竞品目标。

当前，15万元SUV细分领域再也不是十几年前、几年前那个空白市场了。作为消费者，我们选择的余地更广，逍客只不过是一个有口皆碑的一个选择而已，而它能不能说服我们，产品能否跟上时代的脚步才是最为关键的因素。

外观设计改动不大 细节部件更换是重点

中期改款逍客整体风格和轮廓和老款保持一致，不过明显的区别还是有的。前脸局部全部改变，采用了日产全新的V-Motion设计语言，格栅面积比老款更大，前灯组也更换为更为精致、线条更为锋利的造型，缺少了老款身上雄赳赳的大眼睛，改款后的逍客看上去更加跟得上时代一些。

尾部的主要优化也是来自于灯组，中期改款逍客的尾灯组造型与老款保持一致，但灯组内部结构全部重新设计，因造出了一定的立体感，内部结构的质感也明显更加高级。

中期改款逍客针对外观颜值的提升非常细微，主要改进还是细节的质感优化。

取消CarPlay功能？内饰的换新看不懂

中期改款逍客在内饰上的改变很明显，整体布局与老款保持完全一致，但直观的零部件全部换上了日产的最新零件，例如全新的方向盘造型，多功能按键的操作更为便捷，包括挡把的样式也换了，挡杆也终于用上了皮套，车厢的皮料面积明显增加。

与外观的改款方案一致，车厢的改变也主要针对质感提升，设计并未改变。

中期改款逍客将中控屏幕升级为了9英寸，镜面屏幕的质感和分辨率都明显提升，老款身上的物理按键也换成了触控式，老款没有的导航和车联网功能在新屏幕上也有，看上去是一项非常Nice的升级，但令人无语的是，老款身上的CarPlay功能在这块9英寸的屏幕上被取消了。

之前全系都没有的后排出风口，在中期改款车型的中配车型上就开始出现，这是一个绝对加分项。

沿用老款动力系统 调校迎合国六B排放

逍客的中期改款最为关键的是动力系统的变化，虽然2.0L+CVT无级变速就是老款身上那一套，但马力和扭矩都有微弱的提升，而这小幅度原因就来自于，中期改款车型为了满足国六B排放标准，重新标定了这套动力系统，理论上在动力系统的排气阶段是新增了PDF颗粒物捕捉器。

动力系统的提升，对于车主来说是感受不到什么的，非要说一个直观的好处，那就是中期改款后的逍客已经能满足最严苛的排放法规，在未来的二手车保值率上会有保障。

底盘没有任何变动，悬崖依然是前麦弗逊后多连杆，上摆臂也依旧是铝合金材质。底盘的调校风格也察觉不到改变，初段偏软可以让市区铺装路面的行驶质感非常高级，但碾过大坑洼时的悬架跳动会比较生硬，让驾驶者会对恶劣路况心生敬畏，所以有人评价逍客的底盘“单薄”。

配置升级是改款最直接的优惠

如果只是简单的添加最新的家族设计元素，将发动机满足国六b阶段法规，售价还和老款保持一致，那么逍客多半是废了，但作为营销大亨的东风日产，还没有傻到这个地步。

中期改款逍客的起售价为15.49万元，比老款还要贵了1000元，但其实改款后的低配车型对应的是老款的次低配车型。

而中期改款逍客的豪华型（中配版本）新增了车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、电动主驾驶座椅、LED灯组、电子手刹等配置。

顶配车型则官方下探4000元，并新增自动空调、LED灯组、主驾驶座电动调节、电子手刹、19英寸轮圈等。

写在最后：靠着优惠死撑 与竞品差距逐渐变大

即便中期改款逍客的强势增配，足够让产品力阶段性回血，但真要谈论产品，逍客在同级别同价位中已经谈不上优势，领克和WEY在配置和做工用料上要明显领先，底盘质感、NVH要甩开逍客一条街，即便是合资品牌广汽三菱的奕歌，光是170匹马力的1.5T发动机就够逍客喝一壶了。

如今的逍客更多的是靠着巨额优惠来支撑当前的市场份额，靠着厂家大力补贴的3年0利率来降低消费者的购买门槛，但这些营销策略都是阶段性的。如今逍客产品衰弱逐渐明显，换代之路却遥遥无期，这样的颓势是可预见的，日产真是越来越不行了。

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