奥德赛混动的两个重大升级，能否逆袭GL8？

2019年4月29日，广汽本田上市了奥德赛混动车型，搭载2.0L阿特金森+双电机的动力组合和雅阁混动的动力一致，售价区间为22.98万-32.38万元，这是首款国产的合资混动MPV，也是市面上为数甚少的与燃油车型保持同一售价的合资混动车型。

其实这次奥德赛混动的到来，更是作为2019年度小改款的身份上市，尤其是针对燃油版争议比较大的隔噪和路感进行了优化，混动版的行驶质感会有明显提升，不难看出广汽本田正试图让混动版成为奥德赛的销量支柱。

尽管奥德赛混动看上去很有卖相，但对比同价位的竞争对手GL8，奥德赛还是显得有些束手无策。

据统计，2018年GL8全年销出14万台，奥德赛仅销出4.5万台，月均销量的差距超过了3倍，这可不是奥德赛推出个混动版稍微调整优化一下就可以超越的，那么对标GL8，奥德赛究竟差哪儿了？

4.8米和5.2米的差距 尺寸不在一个级别

虽然两者都是同价位的七座MPV产品，但奥德赛的车身尺寸只有4845/1802/1697mm，轴距为2900mm，而别克GL8的车身尺寸（长宽高）则有5256/1878/1776mm，轴距长达3088mm。

这样的身段差距就像中型SUV与全尺寸SUV的直观差距一样明显。其实这倒更像是日系与美系在MPV理念上的分歧，例如埃尔法的车长也没有超过5米，但同样作为百万级的GMC美系MPV则有着接近6米的车长。

同价位的奥德赛第二排座椅更豪华

日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”，所以奥德赛的第二排座椅配置极高，全电动调节，靠背、肩部以及腿拖也可进行调节，并配备座椅加热、木纹小桌板。虽然这套豪华座椅只出现在高顶配车型上，但同价位的GL8的第二排座椅还只是可调节前后和靠背的低端座椅。

如果不谈价格只论配置，那GL8还是要更胜一筹，在40万价位的高顶配GL8上，第二排座椅还可以通风按摩，规格只会比奥德赛更胜。

如果将眼光放在走量的中低配车型上，奥德赛作为MPV车型，它的第二排会更加有卖点。因为奥德赛的第二排除了可以前后/靠背调节以外，还配备有本田的魔术空间，可以左右移动调节，以此实现第二排座椅成为百分百全平的躺椅。这是GL8做不到的。

空间差距明显 第三排是关键因素

毕竟奥德赛的产品理念是偏向于家用，所以第三排座椅和商务型的GL8压根不能相提并论。

奥德赛的第三排座椅高度很低，坐姿也是往后仰，正常成年人的头根本就无法搭在头枕上，短途乘坐尚可，毕竟腿部空间还是很充裕的，但长途乘坐，这样的坐姿就如坐针毡了。

而GL8作为商务MPV，它的第三排就如同SUV的第二排一样规矩，即便长途乘坐也可以很舒适。

NVH静谧性仍然是最大差距

奥德赛混动针对隔音的优化非常有针对性，将发动机盖的吸音棉加厚，仪表台下方的隔音板材加厚，包括门内板的隔音材料也进行了增厚，并且前排的玻璃也更换为双层，本田以往的发动机噪音毛病在奥德赛混动身上已经完全解决，再加上混动系统的特性，在日常驾驶时的发动机静谧性胜过了本田的B级车型。

不过相比起GL8，奥德赛混动的隔音效果还是嫩了些。GL8之所以口碑流传百芳，是因为车厢内“与世隔绝”的隔噪效果是在太令人惊艳，即便奥德赛混动已经进行了大量优化，但两者的差距也非常明显。

底盘调校优化后 仍不敌GL8

奥德赛混动针对底盘进行的调校优化效果明显，以往燃油车的单薄感不复存在，不过整体质感仍然显得生硬，混动版更多的是增加了一份韧性，但在碾过细碎路面时，车内的颠簸还是明显。

换句话说，奥德赛本身就是一副具有操控特性的底子，只是在混动版身上增加了一份稍显舒适的韧性。

GL8在舒适性上的偏袒就纯粹多了，虽然30万以下价位的是配备后扭力梁悬架，但软软乎乎的底盘质感完全就是MPV应该有的样子，就像行驶在路面上的一艘大船，底盘深不见底的厚度感给人的高级质感非常足。

写在最后：定位不同 但价格相同

其实奥德赛与GL8本不该拿来做对比，因为一个是纯家用MPV，一个是纯商用MPV，几乎毫无可比性，没有几个企业会买奥德赛作商用接待车，也没有几个人会买GL8作为家庭代步车。

但不得不说的是，当你真的手握25万-30万元要选择一台MPV作为家用的话，空间极为宽敞、隔音极为优异、舒适性无人能敌的GL8，给人的诱惑真是非常大。