科班出身的它能否令欧拉R1颤抖？试驾：比亚迪e1

对于整个车市来说，新能源汽车掀起的浪潮已经不可逆转，众多造车新势力的涌入以及传统燃油车企的转型同样印证了这一事实，而相比于燃油车型，新能源汽车的低使用成本以及相关政策的扶持如化学催化剂一般，加速着整个新能源纯汽车的壮大。

当整个车市的紧凑级以及中型纯电动SUV产品线逐步完善之后，众多车企便瞄准了微型电动汽车这一小众市场。比亚迪作为新能源”科班出身“的车企，在国内的新能源的市场有着颇高的影响力。在推出王朝系列车型之后，带来了本次试驾的比亚迪e1。刚刚上市不久的它，有着5.99-7.99万元的售价区间，而这款微型车能够带给我多大惊喜？通过一天的试驾，听我娓娓道来。

#单电机能带来多大惊喜？

动力系统方面，比亚迪e1搭载一台最大功率45kW、最大扭矩110N·m的永磁同步电机，最高车速102km/h，0-50km/h加速时间5.9s，并搭载一块容量为32.2kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程可达305km。官方还表示，车辆充电在直流快充条件下充电12分钟，续航里程可补充100km。

作为一款纯电动的车型，比亚迪e1在起步以及中途加速上都保持了电动车该有的特点，随着油门踏板的踩踏力度不同，能够爆发电机的最大扭矩以带来不同的加速度，并不会产生任何迟滞的现象。另外，全系车型中除了最低配置的比亚迪e1 进版均配备了运动、ECO以及雪地三种驾驶模式，由于本身的功率并不大，使得在实际的驾驶中，三种模式的区分并不算明显。而ECO与运动模式的主要区别还是来源于油门的响应方面。

整车的方向盘转向设计定的相对轻盈，符合其微型车的定位。但是方向盘的半径还是有些超乎我的预料，较大的方向盘半径以及稍显模糊的转向使得这款车给人并不小巧精干的感受。

整车并没有设置档位可调整的动能回收模式。但并不代表没有，而是通过两种形式展现。第一种是巡航状态下松开油门踏板之后，动能回收系统就会进行工作，此时并不需要踩刹车踏板。第二种则是在整车刹车过程中，进行动能回收。因为整车没有多档可调节的动能回收，所以厂家将整个回收力度调教的更加均匀，在回收过程中并不会影响太大的舒适性。

碍于比亚迪e1本身偏向于家用代步的定位以及前置单电机的整体实力，使得这款车并不能给你带来类似于比亚迪唐新能源那样激进的动力。在本次试驾过程中，车辆载客4名成年人，全程开启空调，当时速在90km/h上下时，车辆的加速趋于平缓，你能感觉到此时他已经快到了极限。

前麦弗逊后扭力梁的悬架系统对于这个价位的车型来说并不算是什么稀奇的配置了，扭力梁非独立悬架整体的调校偏硬，在通过减速带以及颠簸路面的时候，能够处理的很干脆，得益于60扁平比的轮胎，使得乘坐舒适性并不算糟糕。

#外观戴蒙小姐姐看了都说好

一直以来微型车的外观大都属于“萌系设计”，甭管是早期的奇瑞QQ，还是问世不久的欧拉R1都有着此类特点，呆萌的外观也难免会让更多的女生青睐。其实打眼一看比亚迪e1，仿佛有一种老友重逢的感受。没错，这款车就像是一辆比亚迪F0的进化版，而双色的车身颜色以及诸多细节的变化，使你不得不去重新审视这个小家伙。

图：顶配与次顶配车次采用了带有透镜的全LED大灯配置。

图：在车头部分的比亚迪LOGO以及燃油车中的“油箱盖”位置配备了30kW的直流快充以及7kW的交流慢充的充电接口，此外，官方宣称快充模式下充满整块电池需要1.5个小时，而从30%-80%的充电时间仅需30分钟。

试驾车型采用双色车身的设计，橙色部分整体呈“C”字型，由A柱一直延伸到前门下侧的踏板位置。由于微型车的定位，比亚迪e1整车的车身尺寸相较于比亚迪F0并没有明显的区分。整车的长宽高分别为3465*1618*1500mm，轴距为2340mm。

全系标配了玲珑品牌的LMA15型轮胎，规格型号为165/60 R14。前轮的采用了橙色的刹车卡钳。此外，在整车的制动系统上采用的是前盘式刹车，后鼓式刹车的配置。

在车尾的设计上，保持着与比亚迪F0颇高的相似度。后备箱采用了全玻璃的设计，后背门的开启按键设置在牌照上方，需要解锁之后才能够将后备箱开启。

内饰的设计上与比亚迪F0有着明显的不同，橙黑双色的设计与车身外观颜色相呼应。而由于成本控制的原因，整个内饰的用料上大都采用硬质塑料饰板，座椅的用料上采用织物材质。而双液晶显示屏幕的设计在这个互联的时代显的并不落伍。

10.1英寸的显示屏幕支持横纵向的电动位置调节，并内置了百度地图、酷狗音乐等多项应用。此外，车机还支持远程OTA以及4G联网的功能。在屏幕操作的流畅性上有着非常不错的表现，在整个试驾过程中并没有出现卡顿、死机的现象。

图：以上两图为运动模式以及ECO模式液晶仪表盘的显示效果，整体画面除了驾驶模式标注的变化之外，并没有明显的改变。

图：整车采用了旋钮式换挡的设计，相比于传统的机械挡把换挡，节省不少纵向的使用空间。

图：整车采用了机械手刹的配置，前排窗户的开关被布置在机械手刹的前方。其他配置方面，配备了12V的点烟器接口以及两个USB电源。另外，在前排控制区域并不支持控制后排左右两侧的窗户开关。

图：体验者的身高为178cm，在前排的乘坐空间上能够有着不错的空间表现。但是在后排的表现上就稍显局促了。后排的座椅靠背设定偏直，头部空间也仅有两指的长度。后排中央地板并无明显隆起，这算是后排乘客的福音了。但是对于一款微型代步车来说，后排的座椅的使用率想必并不会太高，所以这一点也就无可厚非了。

整车的后备箱有内凹的设计，使其有着不错的纵深高度。在后排座椅不放倒的情况下，比亚迪e1的后备箱横向能够放下四个普通书包。

编辑总结：

比亚迪e1已经正式上市，全系共有5款车型，售价区间为5.99-7.99万元。对于定位于微型车的它来说，不错的前排驾驶空间似乎已经达到了它应有的表现，而日常代步似乎是这款车最大的属性所在。

正如文章开始所说的那样，在新能源日益壮大的今天，相比于其他电动车品牌，或许“科班出身”比亚迪会更受消费者的青睐。微型车的领域在国内一直都处于相对小众的车型，至于面对欧拉R1等竞品车型，比亚迪e1能否后来居上呢？就把这个问题交给时间来证明吧！

（图/文：苗建刚）