牛X评测：合资品质体现在哪？试驾广汽本田凌派

一般来说，“特供车”总是走着两个极端，一种是更懂消费者的心销量也极好，比如大众朗逸，上一代朗逸虽然到2018年了还在用上个世纪的PQ34平台，但月销量还能飙到2万多辆。另外一种则截然不同，比如北汽的BJ90，挂着北汽标的奔驰被大伙儿吐槽。其实除了经典案例大众朗逸外，中国市场也有很多特供车型卖得相当棒。

凌派，一个诞生于2013年的A级轿车。基于锋范底盘打造的凌派也是一款中国特供车型，本田的魔术空间加上同级更舒适的座椅，都是针对中国主流消费人群的口味来设计的。单月销量突破两万台的成绩也让凌派成为了一匹黑马。不过随着同级对手的纷纷换代，凌派的销量也很难再有爆发，时隔5年，凌派终于在去年的9月份迎来了换代。虽然全系搭载3缸发动机的消息一出，不少吃瓜就纷纷产生了敌意，但新车也在最短时间内把销量提到了单月一万五千台，这说明中国消费者还是非常乐意选择一台合资特别是本田家用车的。

#三缸机会成为购车最纠结的一点吗？

凌派全系搭载1.0T三缸发动机，代号为P10A3与思域身上的1.0T没有本质区别，都是铝合金缸体缸盖直喷供油技术，但在调校上略有不同，凌派的最大功率122马力，最大扭矩为173牛·米。CVT变速箱天生就是一种让你开起来想睡觉的变速箱，车子提速完全没有顿挫，舒适感比任何车都要好。不过一台车长超过4米6的紧凑级车，发动机数据也不强还配了CVT变速箱，所以也就不要太指望这台买菜车能带来什么驾驶激情了。

关于抖动，也是大家对这台车最关注的一点。这台1.0T发动机采用了三缸设计，所以在震动的抑制上或多或少都比不了四缸机。和很多三缸机一样，全新凌派的这台1.0T发动机在点火和起步的时候抖动会更明显一些，跟大多数四缸机比细腻感还是差了不少。实测挡位在D挡状态下，踩住刹车车内人员基本感受不到多余的抖动，但手搭在方向盘上的驾驶员还是可以感受到来自方向盘的抖动感，如果将挡位切换至N挡，该现象基本消失。车速超过20km/h，来自发动机的抖动开始被净化掉，也就是说开起来你不会觉得少了一个气缸带来的不适，即使深踩油门也察觉不到特殊的抖动。另外，高配车型配有自动启停功能，这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，自动启停功能就没必要再使用了，每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入抖动带来的违和感就不太友好了。

凌派的动力调校也很适用于买菜接孩子，1.0T发动机推动车辆行驶肯定是够用，实测百公里11秒的加速成绩说到头也就是中低速区间超车不费劲。不过熟知本田的朋友很快就能联想到本田小车的驾驶风格，甭管账面参数如何，起步都照样给你轻快、惬意的驾驶感受。不过凌派的油门调教在初段也没有那么神经质，没有为了掩饰动力短板有意进行唬人的调教，在市区红绿灯较多的情况下，车速被控制在50km/h以下，绿灯亮的那一霎那，轻快的动力输出让人感觉开起来十分自在，即便是车里坐着3位成年人，也没感觉到开着有多肉。

即便是全力将油门踩到底，这台凌派的加速感受也不算强烈，作为驾驶员我老实说没感觉到什么推背感，这也是CVT变速箱的一大功劳吧。动力响应虽然及时，但也让你找不到什么爆发点，纵使你把油门踏板踩到底，发动机开始咆哮，整个加速过程也是非常线性平缓的。

虽然后悬挂用的是通常都不太友好的扭力梁悬挂，但实际表现反而还不错。对于地面上细微颠簸的过滤，还是能让人接受的，且速度比较快的转向时，车身的支撑性也没预想的那么软。遇到搓板路，悬挂多余的弹跳处理的还是有点糙，还是那句话，毕竟价格在这摆着呢。

让我有些意外的是，作为一台日系小车，凌派的转向力度却是偏重的那一类型，方向盘尺寸也比较大，对于女性朋友而言略微不太友好，但这点确实也能带来些增加操控的恍惚感。在城市里调个头啥的不像很多同级车型那么轻松，好在转向半径比较小。关于虚位，中低速区间肯定存在虚位，这类家用小车也就别谈什么操控了，双手握好方向盘，保证一家老小的安全才是最重要的。

噪音是本田车的传统弱项，好在全新凌派在隔音上下了些功夫，不说同级最优，起码也算不上太大的槽点。还是除了发动机噪音不大友好外，胎噪和风噪抑制的都还能接受，这两点要比早先1.8L的凌派强很多了。

#照搬“小雅阁”的造型设计是利好的？

雅阁作为广汽本田的招牌产品，自然也是外貌上的标杆了，本田凌派基本上就是按照雅阁的样子等比例缩小，大体上的设计风格是相同的，包括前脸也包括标志性的C字尾灯。

本田的Logo被放在了前脸镀铬装饰条中间，而没有与中网相连，这样的设计其实很少有，也算是本田家特有的风格了。凌派前脸的线条非常丰富，前唇，机盖上的四条线，包括刚说到的镀铬装饰，无一不让你觉得它很有力量感。

LED大灯的造型很漂亮，不过仅仅是高配专属，低配依然是卤素大灯，且低配不带LED日间行车灯，逼格上稍稍差了一些。

车身侧面腰线从车灯起延伸至尾灯，贯穿两个门把手；下方的另一条腰线于前车门处呈V字造型，整体视觉上会让你觉得车身很长，不过不仅仅是视觉，实际尺寸较上代车型也有80mm的加长。长宽高分别为4756×1804×1509mm，2730mm的轴距在竞品中显得非常亮眼。

16寸轮毂为全系标配，对于低配车型非常友好，但对于这台顶配车就有些委屈了。轮胎配的是MAXXIS玛吉斯轮胎，尺寸为215/55 R16。

尾部造型依然是和大哥雅阁设计类似，看来本田也是要走大众路线了，外观就一款，车型完全依大小决定。车标下方的镀铬条将两个尾灯相连，看起来有点贯穿的意思，中间相连接的镀铬装饰条非常宽大。

#空间满足90%人的诉求，坐着高级很重要

内饰的设计中规中矩，并没有过多复杂的线条，中控台很正的放置在中间，没有任何角度倾斜也没有不对称设计。每一个功能区都很清晰的展现在你面前，作为一台家用轿车可以说实用性非常高。

方向盘是思域的同款，液晶仪表也和思域很像。用料和做工相比现款有了明显进步，过去那些硬塑料没有了，现在一摸全是软材料。本田把钱花在了大家看得见的地方，全新凌派也有了15万价位紧凑级轿车该有的样子。

仪表盘为半液晶模式，中间为7英寸显示屏，行驶时只有发动机转速有表盘显示，车速在中间位置显示，两侧分别为机械式的水温表和油表。

8英寸的触控屏可以集中显示导航信息多媒体操控，并且可以与手机互联。屏幕的触控反应速度还算快，不过跟现在主流手机的速度相比肯定是稍稍差了一些。空调控制区域的两侧位置提供三档可调的前排座椅加热，该配置也只出现在高配车型上，这点也别去和自主竞品相比较了。

顶配车型上我们也见到了自动启停、BRAKEAUTOHOLD等辅助功能。

凌派的前排座椅造型规整，坐垫及靠垫都比较柔软，坐起来特别能带来好感，如果两侧护翼再能带来些包裹性就好了。这里也提出一个槽点，尽管这是一台顶配车型，但全车的座椅调节均为手动，卡配置卡的太苛刻了。

后排空调出风口下方也配上了两个USB充电接口，为后排乘客提升了便利性，给个好评。

后排中央扶手有个非常骚的设计，你从靠背上把它掀下来，手可以枕在上面，到这你只解锁了这个扶手的一部分“技能”。而当你试着把上面的盖板打开，会发现，居然还隐藏了一个小桌板。没人会觉得10万多的车有什么高级感，但全新凌派会告诉你：5座瞬间变4座，能做到这一点的第二台车，还没有出现。

凌派的内部空间表现可以说相当不错，毫不夸张的说已经不亚于一台中级车的空间了。

首先，身高178cm的体验者坐在前排驾驶位调整好合适的坐姿，此时头部空间能保持一拳以上的水平。

体验者坐在后排，腿部空间达到两拳，头部为一拳。这样的空间表现不说能在后排翘二郎腿，起码半瘫坐姿肯定没问题。凌派的后排座椅柔软度体验很棒，甚至坐起来有种塌陷的感觉，无疑也是一大卖点。

后备箱开口很大，纵深度一般，整体表现为正常水平，一家三口日常出行所携带的装备肯定也够装了。

#编辑总结

总结下来，乘坐高级感以及本田向来的魔术空间确实给凌派富裕了很强竞争力，再加上本田的金字招牌，卖得好自然也就得到解释了。在满足广大消费者诉求的同时，凌派的高配车型确实也在配置方面带来一些惊喜，比如ACC自适应巡航、车道保持等辅助驾驶功能，这些在同级竞品中确实是不常见到的。不过如果能在发动机振动方面再进行一些优化，哪怕多进行一些过滤，就更好了。如果凌派将来会推出混动版本与卡罗拉双擎形成竞争关系，我还是挺期待的。