上海车展：TNGA架构下的大换血，实拍广汽丰田全新雷凌

2019上海国际车展在4月16日正式拉开帷幕，众多新车相继首发亮相，作为丰田TNGA丰潮架构下的又一员大将，广汽丰田全新换代的雷凌还是非常值得关注的。2014 年，雷凌由广汽丰田引入中国市场，并逐步发展成为雷凌家族车系，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大成员，成为首款涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力技术的中级轿车，截止到2018年雷凌家族全年销量突破20万台。庞大的用户基础和良好的口碑使得广汽丰田雷凌车型成为广汽丰田中级轿车市场最为重要的一张王牌。而随着同样来自广汽丰田的凯美瑞和CH-R车型以TNGA架构的身份推出后的一致高评价，TNGA架构下的新产品开始备受期待，在上海车展上广汽丰田为消费者带来了雷凌的换代车型，全新雷凌在TNGA架构下获得了哪些优化和升级呢？我们先睹为快。

可以说雷凌车型源于丰田全球最畅销的中级车平台，自1972年诞生以来，雷凌经过了漫长的更新迭代和家族传承。大名鼎鼎的“头文字D漂移之神”AE86 就出自雷凌（卡罗拉）车系。所以雷凌的品牌进化是可以追溯到每一代车型对于各项研发的迭代和优化上的。

此次上海车展广汽丰田全新换代雷凌启动了预售，并推出除了1.2T涡轮增压和双擎混合动力版之外更加细分的科技版、运动版、尊享版车型，从而满足更多消费者年轻化的个性购车需求。

图：广汽丰田副总经理黄永强

图：广汽丰田市场营销部部长 黄恒

全新换代雷凌的前脸采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，凌厉有力，辨识度很高；上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成，使得车辆前脸上部更加宽广，倒梯形的大型下格栅与前脸上部相互映衬，充满未来气息。后轮眉立体凸出大幅延展，后保险杆拐角棱角锐利，整体呈现倒梯形。下面通过实拍可以看出双擎版本和涡轮增压版本的外观区别并不大，只是在一些配置上有所区分。

#实拍全新雷凌双擎版本

TNGA带来低重心外观，整车宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实。车身和车厢主体呈现锥形，前后轮眉大幅延展，翼子板上表面圆润丰盈，肌肉感油然而生。

       全新换代雷凌全系标配LED光源前大灯，矩阵式前照灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯。尾灯和刹车灯点亮时，三条光带LED，转向信号灯和倒车灯的烟熏透镜。此外，全新换代雷凌还提供8种车身颜色可选。

全新换代雷凌总长4640mm ×总高1455mm ×总宽1780mm ，轴距2700mm，轴距在同级中具有明显优势，其中运动版车高为1435mm。

全新换代雷凌采用“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，打造出高质感与舒适感兼备的豪华内部空间。基于TNGA框架，全新换代雷凌零部件实现进一步的轻量化和小型化，仪表盘采用轻薄材质和一体化开阔型设计，提供更宽广的前排空间和视野，使得整体座舱大气简约；车厢增加软塑材质的使用面积，采用同级少有的高级灰内饰，拥有出色品质感。

全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，压缩比高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1L。

全新换代雷凌匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

#实拍1.2T涡轮增压版本车型

全新换代雷凌的1.2T涡轮增压版本的车型外观和双擎版本并没有太大区别，只是一些细节做了区分罢了，搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型，有效预防积碳的产生。

匹配模拟10速S-CVT变速箱，顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。

此外，全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱，在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。

另一个亮点硬件配备就是全新雷凌搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性；全新换代雷凌的专用减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。这里值得一提的是，KYB品牌对于优化车辆操控进行悬挂解决方案的深耕已经多年，并且在各大赛事上得以印证，是非常不错的改装升级悬挂补品。

总结：

雷凌进入中国市场后累计销量超过75万台，拥有如此庞大的车主群体和良好口碑无疑带给了广汽丰田和雷凌更多的信心，再加上TNGA架构下的大换血，整车品质和驾驶质感的提升都将给全新雷凌导入更加强悍的产品实力，毕竟这个级别的中级车市场如今也是群雄逐鹿，杀得难舍难分，相比自主品牌越来越快的产品更新节奏，作为丰田背书下的产品，真正做到确确实实的换代更为厚道，TNGA和大众MQB截然不同，因为TNGA架构不光涵盖了类似MQB的生产平台，同时优化零部件渠道、生产线以及人员的调配分工都属于TNGA丰潮概念的一部分，所以TNGA下的产品从立项研发到生产装配几乎每一个步骤都涵盖在了这个丰潮中，所以此次雷凌的换代可以说相比现款车型是一个翻天覆地的改变，我也非常期待能够尽快试驾全新雷凌车型，来体验换代后优化和升级的部分在使用场景中究竟表现如何。