上海车展前瞻：领克02/03 PHEV亮相 或可买性最高的新能源车型

根据吉利汽车集团副总裁、销售老总林杰此前的口述，在4月16日开幕的2019上海车展中，领克除了发布03高性能版以外，还将发布02和03的PHEV（插电混动版）车型。

目前，领克官方还未透露02和03PHEV的具体信息，不过从两款车的申报图等信息来看，还是可以解读出不少产品信息。

这两款车发布后，将意味着领克当下产品全部具备新能源车型，向来非常务实的吉利集团，针对这一次领克的全面新能源化，是否真的能够带来与燃油车相同竞争力的新能源产品呢？

外观与燃油版保持一致 03 PHEV具备运动套件

从申报图来看，领克02/03 PHEV版本的外观设计与燃油车型保持一致，两款车的双边共两处的排气管设计也得以保留，仅在驾驶位前方的翼子板处增加了充电口，以及尾部增加了PHEV的标识。

值得一提的是，领克03 PHEV采用了运动外观套件，这一套件只出现在03燃油版的高配和顶配版本身上。

与领克01 PHEV相同的平台打造

领克02/03 PHEV搭载的是1.5T三缸涡轮发动机与电机组合的插电式混动系统，发动机最大马力为179匹，动力系统综合最大马力为256匹，工信部百公里综合油耗为1.7L，搭载的动力电池来自浙江衡远的镍钴锰三元锂电池。

从数据和动力电池供应商来看，02/02 PHEV采用的是与01 PHEV一模一样的插电式混动系统。目前，领克01 PHEV搭载的浙江衡远镍钴锰三元理电池组的容量为9.4kWh，纯电续航里程可达51公里。在02/03 PHEV上是否会升级电池容量，暂且还未得知。

CMA架构打造 技术先进且成熟的插混系统

领克目前全系车辆都出自于CMA架构打造，02/03 PHEV也不例外。CMA架构最大的优势在于“包容性”，从紧凑型到中大型，从SUV到三厢轿车，从燃油车到插电混动，都可以在这个架构中找到自己的位置。

01 PHEV在这个架构下已经得到了充分的市场认可，其机械层面的稳定性毋庸置疑，而在技术先进性上，CMA架构也有自己的拿手好戏。01 PHEV搭载的P2.5技术就是CMA架构在插电混动领域中的专项技术，其能够将电机融合在离合器中，显著的提升了燃油经济性与动力平顺性。

插电混动的研发有一大忌，就是在纯电驾驶时发动机介入的那一下，要尽可能的做到无感体验，但遗憾的是大部分插电混动都避免不了突兀感，而领克在20万以下的插电混动车型就能够做到很好的动力平顺性，这就是得益于P2.5技术。

领克新能源卖不动 03 PHEV或走进主流市场

无论领克在插电混动的领域中达到了什么样的高度，也无法避免“技术溢价”，相同配置的01燃油版与PHEV版的差价高达5万元，这迫使01 PHEV的售价高达20-23万，而这个价位已经可以买冠道、锐界以及汉兰达等中大型SUV的燃油合资车型。在主流市场中，领克新能源现在依然没有竞争力。

作为领克当前售价最低的车型，03推出PHEV后的售价是非常值得令人期待的，以它目前燃油车11万多的起售价来算“技术溢价”，03 PHEV也就是15万-16万元之间，这个价位中的插电式混动车型几乎寥寥无几。合资车型在这个价位中都在搞双擎，而双擎是无法拿到新能源绿牌的，一系列国家政策例如免购置税、不限行都是无法享受的，另一方面这个价位里的自主品牌也很难做到领克的技术高度。

写在最后：4万差价是底线 为混动车型留空间

吉利对领克汽车的格局很大，希望它能够做一个全方位的车型战略，而CMA架构也能够支持领克汽车这样发展。2019年初，领克01HEV（混动版）的申报信息已经曝光，百公里4.8L的油耗表现喜人，而混动的“技术溢价”定然是要低于插电混动的，同配置的差价或许在2-3万元之间。

所以对03 PHEV的价格就不要太抱有侥幸心理了，不过03 HEV也是值得令人期待的车型。

（部分图片来自汽车之家）