华人运通“三智”定义未来出行 看丁磊60分钟脱稿都讲了啥

牛车网讯4月2日，华人运通在上海举办了一场《华人运通智能汽车战略发布会》，现场几乎集齐了所有一线媒体大咖，足见征战在汽车沙场二十多年的丁磊的行业影响力。华人运通的多名高管和部门负责人均出席了此次会议，可见此次发布会的战略意义之重。此次发布会，解答了许多人对于华人运通的疑问，华人运通在做什么？什么时候可以见到汽车产品，答案将一一揭晓。

活动以华人运通创始人兼董事长丁磊的即兴演讲开始。长达60分钟的脱稿演讲，信息点满满，诚意十足。

丁磊完成呈现了华人运通“三智”战略，通过对“车、路、城”同步考量，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，打造智能汽车新世代品类。同时团队、合作伙伴、工厂等方面的稳步推进，也为华人运通制造高品质智能汽车奠定了坚实基础。划重点：此外，华人运通创始人兼董事长丁磊宣布旗下汽车品类于2019年夏天发布，即2019年7月，首款量产定型车发布；2019年12月，首款量产工程车下线；2020年底，首款车型正式量产。

详解华人运通的“三智”战略

2019年1月，华人运通打造的“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”开通试运行。同时，华人运通还将参与江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设。

丁磊表示：华人运通从整体出行的架构出发，首先考虑未来交通工具的外部环境，通过“智能汽车、智捷交通、智慧城市”一体化的系统性解决方案，实现车更聪明，路更互联，城更智慧的人类未来出行愿景。智能汽车是智捷交通的载体，是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点；而智路，则是连结车和城的重要桥梁，将智能汽车、智慧城市连结起来。

“H.U.A”(华)是基于“三智”战略推出极富前瞻性的智能汽车开发逻辑，继Concept-H、Concept-A之后，概念车Concept-U首次亮相，也让华人运通打造智能汽车新世代品类的三个维度完整呈现。

华人运通用这三个维度定义不同产品的属性，根据未来出行不同的使用场景、用户，进行不同深度的拓展，实现效率与体验的最大化。区别于传统车企的平台策略，华人运通通过三个维度的不同组合策略，构成不同产品体系架构，形成产品的差异化定位。

H—整车开发，与时俱进的集成各领域尖端技术，包括专项开发物理架构、智能电子电气架构、前瞻底盘转向集成、轮毂电机四轮转向、顶级智能安全系统等；

U—车路协同，通过HOA超体智能架构，RSA道路监测平台，V2X车路协同系统，智能感知自动驾驶技术等，推进全面自动驾驶技术的实现；

A—互联共享，以智慧城市互联网、物联网、能源网为节点，基于5G车辆运营共享管理系统，打造水 陆 空多载具模式、P.O.D 城市多元出行载体。

公司业务稳步推进

以丁磊为核心的国际化团队来自八个国家，拥有互联网、人工智能、整车等众多行业背景，由原国际知名企业高管、车联网和自动驾驶专家、顶尖整车开发工程师、国际知名汽车设计师、资深营销专家等700多人组成，博士和硕士超过50%。华人运通上海技术研发基地、运营中心、设计中心和将于5月落成的上海金桥智能制造中心，已经成为他们施展才华的最佳平台。由亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士担任主任的华人运通国际科学技术委员会，汇聚了来自全球顶尖科学家、资深学者，组成华人运通践行三智战略的最强智囊团。

同时，产品生产方面华人运通一直坚持同步工程，即工程开发与产品设计同步、与试验认证同步、与生产工艺同步。工厂也同步完成规划设计，将有两套方案打造智能化工厂，完全导入华人运通管理团队、工厂人员、产品技术等进行生产。丁磊及其团队无论工厂建设方面，还是先进的质量管理、生产采购、成本控制等方面都具有丰富经验，将成为华人运通的独特优势。

沟通会上，丁磊董事长也首次宣布整车主要零部件和系统供应商的定点进程基本完成，首款车型有80%以上的零部件正与合作伙伴联合开发中。基于未来智慧城市交通的造车理念得到了包括博世、大陆、安波福，爱信精机，上汽华域、延锋集团，宁德时代、陶氏、达索、西门子等全球一流供应商的核心管理层及工程技术团队的高度认可和大力配合。在这些全球大咖眼中，华人运通不是造车新势力，而是拥有传统积淀、又代表着未来行业发展方向的与众不同的新生力量，更重要的是这样的合作能激发彼此创新活力、探索前瞻技术、布局未来发展。有一些几乎不与新造车势力合作的行业领导企业，在深入研究了华人运通的整体战略和开发计划后，欣然同意与公司开展深度作。

在过去一年半时间里，华人运通整车工程扎实推进。产品前期开发已经完成，进入整车测试阶段，也就是通常所说的“两冬两夏”测试，这也是华人运通绝不妥协的地方。一辆好车的基础是质量和安全，必须得到完全保障。2019年初，华人运通已开始在上海机动车检验检测中心开始整车的部分测试，首款车型也于日前完成了第一期风洞测试。根据计划，首款量产定型车将于7月发布；2019年12月，首款量产工程车下线；2020年底，首款车型正式量产。

在最后媒体问答环节，丁磊表示，企业将有多样化的盈利模式，之前在合资车企、政府部门的从业经历使其对企业的方向判断会更加准确，能够尽可能的避免一些“坑”。同时，企业中的多名高管也是传统主机厂出来的，对于汽车行业的常规操作都非常熟悉。这也是这个团队的优势。对于犹抱琵琶半遮面的新产品，丁磊还要将这个谜底等到几个月后揭晓。相信这将是汽车新力量中，有一名实力选手。