驾驶轻松/纯电动非唯一亮点 场地试驾名爵EZS

对于电动车，大家往往会将关注点放在续航里程、充电效率、安全性以及冬季的低温表现上，毕竟国内大部分消费者购买电动车，是出于解决燃油车限购、降低用车成本等实际需求角度考虑的。不过对于名爵EZS纯电动这样一台将要销往欧洲，与当地诸多以操控见长的产品竞争的全球化电动车型，其行驶品质，甚至是驾驶乐趣就需要被放到与实用性同等重要的地位了。如今，他已经来到了我们面前，并且将在30日正式上市，下面我们就赶在上市前，通过场地试驾来感受下这款全球车型的真实实力如何。

在场地体验前的说明会上，厂方明确表示名爵EZS纯电动在欧洲市场锁定的竞品为聆风和e-Golf。销往欧洲的车型除了在部分国家采用右舵设计、以及部分配置存在差异外（比如国内售卖车辆会配备斑马智行系统，而国外没有），各项生产标准都与国内保持一致。

场地体验先从涉水演示开始，厂方先设置了一个深度为30cm的水池，并驾驶EZS纯电动缓缓驶入，之后在水中浸泡大约5分钟后驶出水池，车辆依然可以正常行驶；之后又将水面深度增加至40cm，EZS纯电动依然可以在浸泡过后正常驶出水池。据了解，名爵EZS纯电动的高压系统和零部件达到了防水防尘民用最高等级的IP67标准，雨天通过积水路面，高压系统即便在水下1m浸泡超30分钟，电池也能保证不会损坏。

涉水演示后，由厂家工作人员进行车辆加速和制动的演示。对于名爵EZS纯电动的加速数据，厂方更愿意公布其0-50km/h的加速数据（厂方数据2.76s），主要是相比同级竞品能体现出其起步提速具有明显优势，不过在现场我也听到厂方人员自己交流时提到名爵EZS纯电动的0-100km/h的加速成绩约为7.7s-7.8s，如果是真实的，在同级别车型中也属于比较优秀的了。

场地体验：行驶品质让人满意 整体表现超出预期！

名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。

换挡机构换为了旋钮式设计，在所有采用换档式旋钮的纯电动车中，EZS的旋转手感绝对是一流的。

接下来就该说说驾驶部分。先说起步这一下，第一感受就是轻，踩下加速踏板伴随着无延迟的动力输出，车辆非常轻快的就冲了出去。此时时速表上的数字在飞速增加，身体也感到了轻微的推背感。名爵EZS纯电动开起来第一个感觉是安静，虽然低速状态下设有提示行人的蜂鸣音，不过关掉后就很难听到在很多电动车上常有的电流声音。

在行驶过程中，纯电动车驾驶轻盈的特性在它身上有了一个不错的体现，中途加速时动力输出也还比较充沛，但当时速超过100km/h后再继续加速，加速感会有所衰减，毕竟电机的功率有限。不过满足城市代步完全没有问题，把驾驶模式切换到SPORT之后油门响应会有不少提升，配合加重手感的方向盘阻尼，整体对运动的阐释和实际体验都不错。

动能回收设置有弱、中、强三个挡位，每个挡位的差异还是比较明显的，当调节到强挡时，加速踏板稍有松开就会感到明显的拖拽感，初次上手还需要有所适应，但是对于在市区行驶或者在长下坡路段时控制车速倒是很有帮助。中挡时的拖拽感会对车速造成略微影响，但不会影响乘客的舒适性，而弱挡的感觉就很轻微了。

由于悬架采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合方式，悬架给你的感觉还是偏硬的，但有不是那种生硬，底盘的表现很紧实，对路面的反馈也比较丰富。对于悬挂的支撑还算是处理的较为得当。但是在过一些坑洼路面时候就会稍差一些，但多了一些支撑。通过连续颠簸路面时会有些颠，但是底盘很扎实不会有松散的感觉，行驶质感会有所提升，这种调校方式也更加适合年轻的朋友。

静态体验：

在外观方面，纯电动名爵EZS在燃油版车型的基础上进行了优化更新，对于进气格栅和前包围的样式进行家族最新设计元素的融合，轮圈也进行了全新的设计，简单来说纯电动名爵EZS在外观方面会较燃油版更具吸引力，此外在品控方面，纯电动名爵EZS将来会全球同步销售，并将严格按照欧洲标准进行打造，因此整车的安全性也毋庸置疑。

而在与普通燃油版车型具体的差异性上，EZS的点阵式格栅布局发生了变化，同时格栅还做了封闭处理，以降低风阻；此外，EZS的下格栅由倒梯形变成了正梯形，并取消了雾灯；"MG"品牌logo上还集成了呼吸灯，车辆处于充电状态时灯光便会亮起。

它不光是一款设计非常时尚的进气格柵，而真正的用处却藏于背后。快充和慢充插口就设计在MG徽标的内侧，拉起打开分体结构的MG徽标更可进行充电。

    此外，轮毂还采用了全新的风车式的造型设计，配合上银/黑双色的配色，视觉上十分动感。轮胎方面，匹配了主打静音/节能的米其林的PRIMACY 3ST浩悦系列，规格：215/50 R17。

在外观的设计上名爵EZS相比ZS则引入了更多年轻、活力、时尚的风格，能看出来很走心，主要提升是在一些局部细节方面进行了优化。

主打的环保主题色“哥本哈根蓝”（此次试驾没有分配到这个配色的车辆）更是为它增添了十足的运动感，同时又很彰显环保格调。在国内小型SUV市场能以颜值担当的车型确实并不多见，而名爵EZS却很好的体现了这一方面的优势，并在都市年轻消费人群的心中留下了很好的印象。

所以在外形设计方面我确实没有找到它的不足之处。如果硬是要说让我找的话，那我觉得轮毂尺寸可以相对再加大一号从而达到更饱满的视觉效果。

内饰的设计布局大体与燃油版相同，整体80%的可视面积基本都是以软性材质为主，此外与燃油版有所不同的是，纯电动名爵EZS的中控区域变得实用性更高，中央的杯架还增加了卷帘进行了装饰，平时可以放置小杂物，拉上卷帘可以使得整体不会显得太过凌乱，同时中控下方还进行了重新设计，空间的利用率更高，并且配备了USB充电口和12V电源口，日常使用也比较便利。

方向盘采用了三幅式造型设计，MG车标镶嵌在圆形的喇叭按键上，外加适当镀铬装饰的运通在提升质感的同时，也营造出了一种英伦复古的风格。在方向盘上多功能按键也比较丰富，左侧可以控制音量、曲目切换和蓝牙电话等功能，右侧可控制行车电脑以及语音功能，实用性不错。

中控屏幕尺寸为8英寸，内部搭载的是上汽与阿里联合开发的斑马系统。这套系统也在荣威品牌车型上搭载，其功能非常强大，可以实现、开窗、导航、查找音乐等功能。车辆还有远程控制功能，通过手机App可以实现解锁/上锁、空调开启、车辆当前续航里程显示以及智能寻车等功能，增强了车主的使用便利性。

驾驶模式和动能回收模式切换按键放在了旋钮前方，拨杆式按键很有新意，按键也有清晰的限位，清脆的声音会让您忍不住的多波几下。

结语：

众所周知，除了品牌效应外，长久以来国内消费者对进口商品情有独钟的根本原因，就在于国外、尤其是欧美等发达国家所实施的各种认证标准往往都非常严苛，而高标准严要求之下所生产出来的产品自然也就拥有更高的品质。

通过体验能感受到，名爵EZS整体品质在同级别中确实有着较高的水平。作为一款纯电动车型，名爵在它身上确实下足了成本，不过是否因为双积分的政策的因素，但至少是一款很用心打造的产品。相比那些新势力造车它拥有一套很成熟完整的平台体系作为基础，这也就是极大程度的保证了它的成熟度和可靠性，当然，最终决定车型销量的不只有续航，性价比更为关键，因此想在厮杀最严重的小型纯电SUV领域突围，作为后来者必须要更有诚意，我们期待着30日最终售价的公布。