四轮火箭的无声咆哮 捷豹I-PACE eTROPHY 杯锦标赛
2019年3月23日,在海南三亚美丽的海棠湾赛道,上演了两场精彩绝伦的赛车比赛,一场是捷豹I-PACE eTROPHY 杯纯电动车锦标赛,另一场则是FE电动方程式三亚站的比赛。
与以往不同,本站赛事,本土作战的中国车队驾驶着采用全新“中国龙”涂装的捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车龙啸三亚,收获佳绩。青年车手张亚琦延续了上一站的火热状态,成功斩获三亚站PRO-AM组亚军。
图:中国车手的两辆赛车,采用了“中国龙”涂装极具中国特色。
三亚海棠湾城市赛道采用逆时针方向设置,与顺时针左右相反的视野角度为车手们带来新的挑战。紧随长距离直道后的8号发夹弯更为超车创造了有利机会,成为了赛事的转折点之一。
连续弯道在考验车手驾驶技术和车队竞赛策略的同时,也令本站比赛的胜负充满悬念。比赛伊始,两位中国车手便紧咬前方对手赛车,静候超车机会。
赛至中段,车手王涛因碰撞导致赛车故障,遗憾未能完赛。而他的队友张亚琦则继续紧随对手,伺机而动,最终在比赛末段一举超越沙特车队车手,收获PRO-AM组亚军,首次在中国内地荣登领奖台。
比赛当日上午是捷豹I-PACE eTROPHY 杯纯电动车锦标赛和FE电动方程式锦标赛的排位赛,下午则为正赛。接下来我想先给大家讲讲参加捷豹I-PACE eTROPHY 杯纯电动车锦标赛的赛车具体是什么样子的。
其实早在2018广州车展上,捷豹I-PACE eTROPHY电动赛车就已经在中国首次亮相,新车作为一款由捷豹的运动部门SVO打造的纯电动SUV赛车,其外观上与量产版i-PACE有着明显的差异,且在车身覆盖件上全部采用了碳纤维材质,比量产版I-PACE轻了220kg。
捷豹I-PACE eTROPHY采用了一套由SVO(Special Vehicle Operations捷豹赛事运动部)部门设计制造的全新的空力套件,这个套件增加了更多进风与排风口为电池、电机以及电控系统散热,而在新空力套件更换后,车身宽度、轮距也增加了20mm,整车长度和宽度分别为4850mm/2145mm,车身尺寸的增加也让I-PACE eTROPHY的高速稳定性有所提高。
值得一提的是,新车外观覆盖件的材质上,I-PACE eTROPHY赛车全部采用了碳纤维部件,甚至除了前挡风玻璃外,所有的车窗都更换为有机玻璃,在赛车化改造后,比量产版车型轻了220kg。
车轮方面,I-PACE eTROPHY搭配一套定制的锻造轮毂和尺寸为265/35 Zr22的米其林Pilot Super Sport轮胎,极具运动气息。
去到车内,捷豹I-PACE eTROPHY将内饰全部拆除,取而代之的是专业的赛车桶椅和碳纤维材质的仪表板。新车后排更是完全拆空,焊上了符合国际汽联安全规则的防滚架,这一系列的轻量化举措让新车整备质量控制在2吨以内。
作为纯电动赛车,I-PACE eTROPHY在底盘中部安装有90kWh的锂离子电池,两台电动机则分别位于前后轴,这意味着它是一台全时四驱的SUV赛车。新车最大输出功率为400马力,峰值扭矩700牛米,0-96km/h的加速时间为4.5秒,最高时速为195km/h。
结语:从勒芒赛场上的七冠王到驰骋eTROPHY的电能猛兽,一脉相承的赛道基因在I-PACE eTROPHY赛车身上淋漓尽显,它与很多其它厂商都不同的是eTROPHY首先是辆捷豹,在保证运动基因的前提下再去强化电池电机与车身,最大程度体现了捷豹品牌多年积累的赛道经验。再回到Formula E,百公里加速3.1秒的怪兽让人折服,它没有F1刺耳的声浪,但这无声的咆哮更让人着迷。