确认过眼神 广汽新能源AION S场地小试

在这一波新的造车势力之中，广汽新能源并不是最亮眼的，没有蔚来一般的明星地位，不过论起产品实力来，广汽新能源却非常有料，或许正是这种没有传统理念羁绊的新造车公司，才能更充分的从用户体验出发，利用目前所能达到的科技水平，来制造一台符合消费者需求的纯电动汽车。AION.S 这个名字从去年的广州车展开始就已经耳熟能详。作为广汽新能源全新纯电品牌 AION 的首款车型，我们可以从这辆车身上看到广汽新能源在新一阶段纯电理念上所做出的改变。

就在今天小牛我有幸参加了在北京海淀机场举办的广汽新能源AION S媒体试驾会，和大家说一下我试驾广汽新能源AION S的感受。

说起电动汽车续航里程仍然是消费者最关心的一个产品点，广汽新能源AION S在续航方面采用由宁德时代提供的能量密度为180Wh/kg的全新一代三元锂电池。相比之前GE3的采用的能量密度为160Wh/kg的电池高出20Wh/kg，换言之，同等重量下，新电池能容纳更多的电能。Aion S的NEDC（工况续航）为500KM。另外在核心的动力组件部分，Aion S将发电机、电控、差速器整合为一体，相比之前的分体方案，重量降低，功率与扭矩提升14%和20%。

　当然相比续航提升，外形设计从对审美有极致要求的摄影爱好者来说更加重要。其实这一点，从广汽第一代专属新能源SUV GE3身上就不难看出厂商深厚的设计功底。Aion S的外形设计语言即使与特斯拉或者众多脑洞大开的新势力造车相比都不落下风，线条切削与走势均非常自然流畅。因该说Aion S整体更偏向于硬朗的科技风，与GE3圆润的设计风格有着明显区分。

Aion S目前公布的车身尺寸为，车长：4768mm，轴距2723mm。虽然该车定位于紧凑型轿车，不过车身尺寸已经在该级别中处于中上水平。车顶可以选择熏黑配置，形成悬浮车顶效果。

而在车身尾部，Aion S则采用了腰线下方的后门板内凹的设计，不仅能将更多的气流引导至后翼子板，进一步优化风阻系数，还为Aion S的车尾塑造出很强的力量感。

Aion S内部采用了悬浮环绕式豪华座舱的设计理念，“悬浮”值的是扶手箱与挡把连通的区域下方为中空布局，营造出了悬浮式扶手箱的观感；“环绕式”则是指车内的结构会让驾乘人员有被包围的感觉；豪华则主要体现在麂皮面料的座椅、Alcantara面料的门板等细节用料上。整个座舱营造出来的质感十分高档，同时也颇具新鲜感。

Aion S的内饰设计秉承了广汽一向的高品质表现，除了设计上颇具新意之外，在座椅、门板、中控台的用料也好不吝啬的应用了大量皮革和软质材料。配置方面如自适应巡航、盲区监测、变道辅助等多项主动安全功能是一大亮点，但舒适性配置如座椅加热、座椅通风却未能看到，是一个小小的遗憾。

科技改变生活，那AION.S上的这些科技上的亮点都有哪些呢？首先要提的就是这套AEB技术，它可识别车辆、行人、自行车。车速在30公里每小时的情况下，AION.S的AEB主动式紧急制动系统能够自动探测到行人并且将车辆刹停避免伤害的发生。

而在女性驾驶者最为关心的倒车入库问题上，AION.S匹配的自动泊车，实际体现下来也的确能达到合资同类产品的水平。

AION.S搭载的ACC自适应巡航系统，工作速度范围0-150Km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等操作，即适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路。该系统可实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步)、弯道控制等多重操作，并且雷达传感器能够追踪前方多个目标。而且在自适应巡航和车道保持配合，还能能够实现一定程度的跟车自动驾驶。

总结：距离广汽新能源Aion S上市越来越近，大家都知道未来2020年新能源补贴也会消失，广汽新能源无疑需要在近一年尽可能卖出多的车去巩固市场占有率和打造品牌，这样才能做到良性循环的持续发展，作为广汽新能源的第四款车，没有采用传统车企中常见的“油改电”方式来开发，而是基于纯电车专属的GEP平台来打造。在设计和配置方面的表现也带来了足够的新意。但是，衡量一款纯电车的好与坏，除了账面数据之外，还有电控系统匹配的成熟度、电池在低温下的稳定性、软件系统运行的稳定性等多个指标。尽管这次场地的简单试驾还没有对Aion S进行深度的体验，但我相信该车有足够的实力，成为广汽新能源的当家明星车型。