起亚或关闭在华首家工厂： 韩系品牌的竞争优势已不复当年

牛车网产经讯 近日，据有关外媒报道，韩国起亚汽车将可能关停其在中国首家工厂的运营，作为该公司提升竞争力和长期努力的一部分。                     

韩国起亚汽车在中国的合资公司，是与东风汽车、江苏悦达集团共同成立的东风悦达起亚，投资占比分别为50%、25%、25%。截至目前，东风悦达起亚在中国一共有三家工厂，都位于江苏盐城。

第一工厂于2002年投产，年产能为15万辆；第二工厂于2007年投产，年产能为30万辆；而投产于2014年的第三工厂，产能可达45万辆。因此，东风悦达起亚在华的年产能基本可达到90万辆左右。

年销量仅占产能40% 产能严重过剩

90万辆的年产能，与其年销售总量形成了鲜明而巨大的反差。早在2016年，东风悦达起亚也曾达到过全年销售超65万辆的成绩。但自2017年起至今，其销量就开始呈现大幅下跌的状况，2017年与2018年，东风起亚全年销量都只有37万辆左右，仅仅占到其三大工厂年产能的40%左右。

占比不足年产能一半的年销售量，无疑直接造成了东风悦达起亚产能过剩的问题，因此，调整其在中国的生产结构已是势在必行。韩国起亚汽车也于近日发布了声明，称其目前正在审视多项计划，以增强在中国市场的生产和销售竞争力，这似乎是在为其即将关闭在华的首家工厂而做的舆论准备。

不过，仍值得注意的是，如果东风悦达起亚仅仅是关闭首家工厂，那么根据目前在中国的运营状况来看，年产能也只能将至75万辆，依旧还是远大于其在华的年销售总量，仍无法直接改变连年产能过剩的状况。

韩系品牌的竞争优势已不复当年

近年来，韩国汽车品牌在中国的经营状况大多都呈现下滑趋势。今年年初，现代汽车就关闭了位于北京的第一工厂，并进行了大规模的裁员行动。虽然，现代汽车方声称这一些列动作都是为优化产业结构，但包括现代汽车、起亚汽车在内的韩系品牌，在华连年销量不振，早已成为不争的事实。

韩系品牌在华的销量不振与其产品本身失去竞争优势有着直接关系。韩国汽车品牌起初入华，就自己贴上了外观时尚、性价比高的优势，也因此立足中国市场，甚至可以说是红透了半边天，现代汽车更是获得破百万辆的成绩。

不过，随着近年来中国市场的消费升级、合资品牌甚至是豪华品牌的价格又都在不断下探，外观时尚、性价比这些标签不知从何时开始，已经不再专属于韩系品牌了。而失去了产品优势的韩国品牌，又没能及时紧跟市场与消费升级的趋势，打造出新的专属于韩系品牌的竞争优势，这才在中国市场中逐步落后于其他品牌。

部分合资品牌的“躺赢”时代一去不复返

从今年开始，逐渐放开的股比制度，让许多中国自主品牌无法再享受“躺着赚钱”的好日子，而对于在华的合资品牌来说，随着中国汽车市场的消费升级及越来越多自主品牌的自主崛起，合资品牌“的躺赢”时代也同样一去不复返。

消费升级带来的不仅是消费者在择车时，对于选择的汽车产品本身的升级，更是消费者自身的选择能力的升级。当下的市场环境，汽车产品很难再单凭颜值高、性价比高或者动力强劲等某一项优点就在众多竞品中突围。而对于合资甚至豪华品牌来说，仅仅是打着品牌旗号而推出的毫无新意的车型，消费者也不会再盲目买单。

并且，在中国大力推广新能源车型的当下，不少自主品牌也借助新能源政策的扶持，在近几年有了质的飞跃，在市场中同样具备强劲的竞争力。再加之越来越多的自主品牌在高端化方面的尝试也日显功效，这也让消费者有了除合资品牌之外的更多的选择，部分合资品牌的“躺赢”时代一去不复返。

结语

汽车市场寒冬加剧，竞争却愈发残酷激烈，无论是对于自主品牌还是合资品牌来说，现如今都是机遇与挑战并存的时代。

光靠关闭工厂缓解产能过剩，对于品牌的未来在华发展来说仅是杯水车薪。要想在中国市场站住脚，唯有大力“深耕”中国市场这一条路。只有从产品本身出发，在产品不断中国化的同时，做出品牌自身的竞争优势，才能在未来的市场竞争中免于被边缘化、甚至被淘汰的命运。