一个跑车品牌的“销量担当”竟然是台SUV？试驾保时捷Cayenne 3.0T

保时捷作为一个专注打造跑车的品牌，一直是车迷心中无可取代的传奇。而随着市场需求，专注于制造跑车的品牌也在2002年开始玩起了SUV，Cayenne自2002年诞生，就成了这个有着70年历史的跑车品牌的销量担当。没错，很多人也开玩笑说Cayenne是保时捷继续研究打造跑车的“经济来源”。对于保时捷粉丝而言，Cayenne多少有些违背了品牌的专一精神，一台SUV怎么看也与品牌所强调的极致驾驶体验背道而驰。但不得不说，高性能豪华SUV很符合有钱人的口味，卡宴卖的确实很好，尤其深受中国消费者的青睐。

本次试驾的是Cayenne的普通版车型，也就是入门版本。而这代Cayenne一共有三个版本，区分也主要建立在动力方面。分别是Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo，从价格来看，指导价91.8万元的Cayenne，甚至比BBA的旗舰SUV车型门槛还有来的更低一些，但买保时捷就离不开选装，为了更好地体验，这钱还是要花的。选配置就像去吃麦当劳，根据食量和兜里的Money决定点什么套餐，挑几样自己需要的配置，花个十几万还是很容易的，所以别人的保时捷比你的贵，不要觉得是人家买亏了，对比一下就知道了。

#不能用来“疾如风”，我买台保时捷做什么？

新一代保时捷Cayenne给人带来的新鲜感乍一看并不强，外观什么的我们留着一会再谈。从账面数据来看，这台新的3.0T发动机相比上一代车型的动力参数几乎没变，功率上升7马力，扭矩增加10牛·米，这对于这样身段的Cayenne又能有啥用。但需要注意的是原来的机械增压在新发动机上变成了涡轮增压，虽说机械增压的口碑一直不错，相比涡轮不存在迟滞问题，但换装这套涡轮后，峰值扭矩会来的更早，这台Cayenne的动力响应更加敏感且积极了。而上代Cayenne那套动力组合，相比新一代车型从起步的时候就很容易能感受出区别，起步不够迅捷，动力来的直接性一般，所以说看问题不能片面。

3.0L V6涡轮增压发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米。与发动机相匹配的是第二代8速 Tiptronic S变速箱。除发动机外，这套变速箱也有针对性地做出了升级，低档位的齿比更加宽泛，据说6挡情况下就能使Cayenne达到极速，而7、8两挡设计为超速挡，为的是更好的燃油经济性。官方称整台车最大优化的方面来自底盘，而主要优化的项目在于舒适性。

初次握着这代Cayenne的方向盘上路后，手中的这台保时捷给了我一个全新的体验，如果你对这台保时捷的极致操控抱有期待，那可能你会失望了。全新Cayenne在舒适方面的提升可以说是上了一个台阶，无论是脚下的油门踏板还是整个底盘带来的反馈，都更像是一台豪华舒适定位的大型SUV。毕竟它是台保时捷，所以我还是迫不及待地想试试它的功力，Nomal模式动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升档位，而你也感受不到任何的战斗气息。深踩油门，随着变速箱的连续降档，推背感也随之到来，整套动力系统的精髓在于精密的反馈，用最通俗的话来讲就是懂驾驶员的意图，踩多少有多少。但听不到排气的轰鸣感受不到油门神经质的体验，还是让人特别不甘心。于是我把驾驶模式调整至Sport，这台3.0T发动机在Sport模式下响应速度非常快，涡轮的介入非常积极，让你感受不到延迟，不断松油门再踩，转速指针也会紧随你的心意，带来加速感，由于SUV车身较高的关系，体感上会觉得加速感会很强烈。而Sport+模式下，驾驶体验与Sport相差不大，只是各方面的都变得更为极致了，6秒的零百加速成绩足以打消你对这台入门版Cayenne动力够不够用的问题，想激情它同样也不差。

很多人总是喜欢拿Cayenne去和途锐比较，也有很多人戏称Cayenne是换了壳的途锐，不能说它们之间没有关系，毕竟是出自于同一平台，但当你试过两台车之后，你就知道它们的不同不止来自于调教了。这代Cayenne基于大众的MLB EVO平台打造，该平台最善于制造明星选手，除了小弟途锐以外，奥迪Q7、宾利舔越、兰博基尼Urus都是该平台下的产物。另外，这代Cayenne也更换了悬架形式，上一代的双叉臂式独立前悬架变成了多连杆式独立悬架，并且材料变成铝制，重量方面有所减轻。不止这些，车身也大量加入了铝制材料，全面轻量化。

这代Cayenne给人的第一印象并不是激进和极致，而是舒适。保时捷在这代Cayenne的底盘上下足了功夫，带来的体验也是让我意想不到。按常理来说，即使Cayenne是台SUV，但也会是台富有同级别更强运动能力的车型，但实际体验却有着极大反差，底盘的滤震性甚至很像一个豪华轿车。尤其是对于路面带来的震动以及坑洼路带来的颠簸，底盘都能过滤的很充分。但当你觉得它很“软”的时候，它又能最快速的让你感觉到韧性，灵活的车头加上底盘出色支撑让你在舒适和运动中很容易找到平衡点。平常开它代步的时候很舒服，加速超车变道，你又会觉得它非常灵活，不用纠结什么，Cayenne还是同级别最有运动能力的SUV，而它也拥有双重性格，时刻告诉你想极致你去买911，开上911你又会把目光投向我。

相比同级其它品牌的旗舰SUV，Cayenne能带来更好的操控主要也归功于紧绷、路感清晰的转向系统。即使在舒适模式下，你也能感受到这台车转相比非常精密，对于小姐姐而言，Cayenne的转向力度确实有些大，说实话确实有些沉了。而Sport+模式下，之前所能感受到的转向虚位基本不再存在，指向性非常精准，整台车的协调性甚至能够应付日常山间的弯道了。当然，你最好也别指着Cayenne能在山路上给你带来多极致纯粹的驾驶体验，时刻别忘记它的定位。

#精致的各个细节，全面简洁化会令气质更好？

就像保时捷911一样，每次换代大家对它的要求就是不要改变，大家也戏称保时捷911的设计师是最清闲的。而保时捷旗下的各个车型换代过程中通常都不会有太大改变，风格一直在延续，这也是车迷最希望看到的。

这代Cayenne的车头部分与上代车型相比，辨识度并不高，甚至不太熟悉Cayenne的人不大能区分出哪个才是新款。包括大灯造型、前脸设计也都保持了延续，而没看到什么创新，但经典对于保时捷而言就是吸粉儿神器。

下方的进气格栅面积有所增加，给发动机以充足的散热条件。可能你会觉得Cayenne标配全LED大灯真的没必要拿出来说一嘴，但其实上代Cayenne的LED大灯并不是标配，是需要花钱选装的。

这代Cayenne在尺寸方面和上代车型基本上没有任何变化，只是宽度略微有所增加，轴距方面没有任何变化。

相比于车头，车尾的变化才是整车外观方面最大的部分，贯穿式家族风格也应用了到了保时捷旗下的各个车型。贯穿式尾灯也继续保留，相比上代车型，整个尾部的设计变得更为简洁，气质变得更优雅了。

#再也不像“飞机驾驶舱”？

这代Cayenne的内饰变化不小，大体还是走着越来越简洁的路线，上代车型上繁杂的物理按键被减少了很多，转化为了触控面板，同时科技感也有所提升。对于减少物理按键这点，有两种看法，一部分人认为上代车型类似飞机驾驶舱的理念更有战斗气息，而变得清新之后倒有些不适应了。

继续保留下转速机械式仪表，其余四块均为液晶仪表，主要行车信息和车辆参数也都可通过这四块仪表显示和操作。

中间12.3英寸的液晶显示屏，显示效果极为清晰，每次看到这样的屏幕就想到了日系选手，为何电子工业如此发达的日本，在车上装配的液晶显示屏总是饱经年代呢？想不明白。

档位附近原本满是物理按键的面板，转化为一块面积很大的触控屏，并且每次按下都有类似物理按键的回馈效果，除了容易留下指纹，其余真的没得挑。而且没选配的功能也不像之前那样确实物理按键上的LOGO，换成液晶屏也和谐了不少。

Cayenne标配的座椅支持14向调节，座椅的包裹性和软硬度都很合适，两侧的侧翼也可根据身材进行调节。图为身高179cm的体验者，坐在前排位置，调整好合适的坐姿，此时的头部空间超过一拳。

身高179cm的体验者坐在Cayenne的后排，整体空间表现一般，找到合适的坐姿没啥压力，只不过空间就不是特别充裕了。此时的腿部空间为一拳两指，头部空间大致为一拳。Cayenne确实不是用来和同级对手比空间的，但好在座椅的舒适度很高。

空调出风口下方也给后排乘客准备了两个USB充电接口，这位置也有可以进行选配的功能，具体还需要在买车的时候细翻一下选配表。

Cayenne的尾箱容积中规中矩，算是正常水平，纵深和横向长度也都没啥可说的。

右侧的电动按键是用来调整底盘高度的，目的是为了方便拿取尾箱内的物品。实测最高位可塞下一拳，最低位则为两指。

#写在最后

Cayenne有着含着金钥匙出生的品牌光环，所以一出生就意味着要比同级对手在逼格方面更为突出和到位。

新一代Cayenne能再舒适和运动之间取到平衡，保时捷产品设计团队就像魔法师一样。如果你还在纠结Cayenne和途锐之间的平台关系，而对Cayenne做出键盘类的点评，那未免也太不讲理了。新一代Cayenne给你带来这种质感虽不及丝般顺滑，但说它是最优雅浪漫的运动员肯定没错。它也让我们知道了一个跑车品牌，同样能造出一辆富有品牌精髓的SUV，且这台SUV能成“经济支柱”并不是因为实用性那么简单。

（文：许航）