1.6T的动力能否力挽狂澜？试驾新一代东风悦达起亚KX5

如果说哈弗撑起了自主品牌SUV的大旗，那么起亚就算是城市SUV中最早吃螃蟹的那拨儿车企了。从1993年的那款Sportage开始算起，经过狮跑、智跑以及现款起亚KX5的演化，本次试驾的起亚KX5已经算是第五代车型了。

在2018年的广州车展，东风悦达起亚亮相了旗下的明星车型新一代起亚KX5，令人惊讶的是新一代起亚KX5并没有延续海外的中期改款的风格，而是针对中国市场对整车的外观内饰进行了不小的优化。新车的主要信息为以下几点：

①.相较于现款车型，新一代起亚KX5在外观内饰以及车机的设计进行了大幅度优化。

②.在动力总成方面，新一代起亚KX5依旧延续了现款车型的相同动力。

③.在2019年，东风悦达起亚将推出四款重点车型，除了在3月19日即将上市的新一代起亚KX5，在今年的第二季度将推出代号为BDc的轿车（疑为全新K3），以及其同款的PHEV车型。在第四季度将推出代号为SP2c的全新SUV（疑为新款起亚KX3）。

#能文能武的1.6T 细节仍需改进

新一代起亚KX5提供了2.0L自然吸气与1.6T涡轮增压两种动力总成，熟悉起亚KX5的朋友可能会感到疑问，没错，新一代起亚KX5依旧采用了与现款车型相同的动力总成，1.6T车型匹配7档双离合变速箱，最大马力177匹，2.0L车型匹配6AT手自一体变速箱，最大马力165匹。此外，在试驾讲解会中，厂家人员宣称将再次拉低四驱版本起亚KX5的价格门槛，供用户选择，只是其价格上还需要等到新一代起亚KX5上市才能揭晓。

在刹车的调教上，新一代起亚KX5的延续了老款车型的风格，制动力随着刹车踏板的深度而线性的增加，即使是初段也并没有明显的虚位产生，踩踏过程中很难让人察觉出明显的刹车点。而在油门的调教上，在不急加速的情况下，能给人不错的驾驶感受，但是当猛踩油门踏板之后，随着档位的突然降低，此时的转速还没有达到涡轮介入的转速区间，使其会有瞬间的涡轮迟滞现象产生，而当涡轮介入之后，整车的动力便随即而来。

图：ECO模式液晶仪表盘样式

图：普通模式液晶仪表盘样式

起亚kx5有ECO(经济模式）、普通以及运动三种驾驶模式供用户选择，主要通过油门的响应以及换挡的转速来进行区分。在ECO模式下，油门的响应最为迟缓，而换挡的速度也随之频繁，每当转速上升到在1480-1500rpm时,变速箱档位也就随即升档。而在普通模式下，换挡转速被提升到了1800rpm左右。

图：SPORT运动模式液晶仪表盘样式

在这里，特别要说一下的就是运动模式，首先在缓踩油门巡航的状态下，换挡转速保持在2700rpm上下，整车一直保持在激进的状态，与其他两种模式截然不同之处来自于运动模式下的发动机声浪，当深踩油门之后，冲击耳膜的发动机声浪以及高转速换挡回声，很容易让人将它误解成"小钢炮"。在动力上，也将这台小排量的1.6T发动机压榨到最大限度。

新一代起亚KX5采用了前麦佛逊后多连杆的独立悬挂，由于采用行程较长的多螺纹避震弹簧以及整体偏软的悬架调教使得起亚KX5的舒适性上有着不错的表现。实际驾驶中，面对细微颠簸路面，起亚KX5的悬架能够将这种细微的震动很好的过滤，而面对连续的颠簸路面时，还是会将震动传递到车内，但是好在它的座椅能够将很好的将这种震动进一步过滤，使得实际的乘坐并不糟糕。

试驾当天云南大理的天气有着4-5级的风速，行驶的最高时速为100km/h，在实际行驶过程中，并没有感觉到明显风噪的产生。高速状态下，主要的噪音来自于急加速时产生的发动机噪音，而在100km/h以内稳速巡航的状态下，起亚KX5的NVH噪音控制在同级别的SUV车型中绝对会有一个不错的分数。

我个人最喜欢的地方，就是这款车的转向。首先，方向盘采用的皮质方向盘，握感中等偏粗。最近试驾的车型中能够发现很多车型的方向盘均设定的特别轻盈，其中不乏中大型的SUV车型，而起亚KX5的转向则是适中的表现，并不虚轻，但也绝不会给你笨重的感觉，在实际的驾驶中，我并没有感觉明显的虚位存在。当转向动作完成后，方向盘自动复位的阻尼回馈很讨人喜欢。在过弯的循迹性的表现不错的，能够给你充足的自信去完成转弯动作。

#外观内饰的改变更符合大众审美

此次起亚KX5做出得改变主要来自于外观内饰的改变以及车机智能系统得优化，车头部分采用了链接网状的进气格栅以及矩阵式LED大灯，使得整体性更强的。相比于现款起亚KX5更容易让消费者接受。

新一代起亚KX5的车身尺寸为4550*1855*1655mm，相较于现款起亚KX5的4480*1855*1655mm的车身尺寸，在长度上有所增加，轴距尺寸依然为2670mm。此外，新一代起亚KX5装配了18寸花瓣状轮毂，与之匹配的是韩泰品牌（DYNAPRO HP2)轮胎，单条价格为450元。

整车外观最大的亮点，来自于车尾的贯穿式的尾灯设计，更显时髦。而双边双出的真实排气也提升了整车的逼格。

新一代起亚KX5的内饰设计同样有了不小的提升，悬浮式的中控显示屏幕以及中控整体的设计都更加贴合现代人的审美。在内饰用料上，新一代起亚KX5采用了皮质包裹的软质材料以及硬塑料材质的装饰板拼接的设计，而门板扶手以及身体直接接触的位置，均采用了皮质包裹的软质材料。

图：上文已经说到了新一代起亚KX5的方向盘，在此就不过多赘述了，在功能上集成了定速巡航、多媒体控制、语音助手等一系列的配置。

图：10.25英寸的触控显示屏幕显示效果清晰，在试驾过程中并没有出现卡顿、失灵的状况。此外，这套车机系统支持百度的Carlife功能，遗憾的是它并不支持时下流行的苹果Carplay功能。

图：新一代起亚KX5的倒车影像以及360°环影功能。

图：按键式的中控调节区域有着自动空调、座椅通风/加热等功能，座椅通风/加热支持三档可调节。

图：档把区域有着驾驶模式选择、自动启停、陡坡缓降、AUTO HOLD以及360°环影等功能。

图：档把前方，配有12V点烟器、USB电源以及无线充电的功能，在这个价位的合资品牌中，并不太常见。

图：试驾车型还有着车道保持、盲区提示、驾驶员注意力提示、智能巡航控制反应等安全辅助功能。

图：试驾车型的后排同样配备了座椅加热功能，但是看似无比豪华的众多配置里，新一代起亚KX5只有主驾驶的一键升降功能，这一点确实不太应该。

图：巨大的全景天窗，使得车内的前后排都有着不错的采光，而主驾驶上方的前半部分全景天窗可开启面积有着不俗的表现，在笔者试驾过的众多车型中，新一代起亚KX5的可开启全景天窗的面积绝对是名列前茅的。

图：上图中体验者的身高为178cm，无论是前后排的乘坐空间上都有着不错的表现，而后排中央的地板隆起的高度并不高，使得坐在后排中部的乘客也并不会感到憋屈。此外，后排的座椅支持4/6放倒功能，靠背支持三档可调节。

图：由于新一代起亚KX5宽度以及轴距相较于现款KX5并没有做出改变，所以后备箱的空间上依旧与之前保持着相似的储物空间。当后排座椅放倒后，储物空间相当可观。

#编辑总结

新一代起亚KX5将在3月19日上市，从其自身的改变来看，无论是外观内饰改头换面般的设计，还是更加齐全配置，似乎都让人找不到太大的槽点。而之前被许多人说过的1.6T发动机也似乎并没有给人“小马拉大车“的印象，在SPORT模式下依旧能给你想要的动力。厂家把新一代起亚KX5的竞争对手锁定在东风本田CR-V以及同样配置丰富的领克01等车型，而当他到来之后是否能在”各路列强“中博得大众的眼球呢？我想最关键的点是在价格上，倘若定价真的能在16-22万元之间，并且能够在20万元这一区间推出四驱车型，那力挽狂澜还会是痴人说梦吗？

（图/文/摄：苗建刚）