宁当鸡头不当凤尾 38万买A4 Allroad是什么心态？

如果现在的你手握40万封顶的购车预算，你会考虑买一台旅行版奥迪A4吗？不管你会不会，反正我的一位朋友，买了。

这兄弟购买的车型为2019款45TFSI Allroad Quattro 时尚型。裸车终端售价34万，相当于指导价基础上打了八折，折合落地后总价在38万左右。最初得知消息时我也有些疑惑，平日爱玩性能车的仁兄怎么偏偏就选了一台旅行车？有这价钱贷点款咬牙上S4不好么。

先简单了解一下奥迪A4 Allroad车型。奥迪Allroad车系始于十八年前，差不多与高性能公路SUV同时出现，征服公路Onroad和越野Offroad驾驶的全能属性赋予了它Allroad的名字。目前Allroad产品只有基于A6 Avant和A4 Avant的两款。这两款Allroad全都有过考虑，与此同时宝马525Li也在候选清单。最终放弃A6Allroad原因是因为预算不足。

之所以选择这么一个不便宜的进口旅行版轿车，原因在于这种旅行版轿车是介于轿车和SUV之间的车型，它拥有比轿车更大的后备箱空间，和SUV相比重心更低，操控和灵活度也比SUV要好。由于车重比SUV要轻，最明显的一点就是在燃油经济性上是要好于同动力级别的SUV车型的。

至于为什么众多的旅行车全都出自欧洲，原因是在德国高速公路是不限速的，最内侧也就是一号车道，各种车辆以时速200km/h飞驰而去是很常见的，而这也只能是重心更低的轿车和旅行车能够轻松做到，普通的SUV只能在二号车道望车兴叹了，因此旅行车才会在欧洲地区大肆盛行。而在国内，因为种种原因，高速公路最高速度都被限制在120km/h。旅行车在高速行驶时的优势就无法展现出来，反倒是路况不佳的地面道路让SUV找到了最合适的土壤。

图：比SUV更好的驾控属性，比轿车更高的通过性，是Allroad系列的独特定位所在，黑色塑料的包围是它的图腾，当然啦，也并不是所有人都能接受这个风格。

既然都是叫A4，所以在内饰部分A4 Allroad和加上常见的新A4L是完全相同的，只是因为进口的缘故，没有加长处理外加本身旅行车身的缘故，车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm。这点也是这位车主提到的一点不足了，前排驾驶员如果习惯“躺着开车”的话，后排腿部空间就会非常受影响，不会像A4L那样有很高的容纳度。

当然了，买车时候没有多花钱的不是，多花的十万块钱换来的是更高的离地间隙，强大的Quattro四驱系统以及庞大的承载空间。这里要提到的是A4 Allroad配备的四驱系统是Quattro Ultra，与原本的Quattro系统相比，这套系统在变速箱输出端增加了一个离合器，也就是可以完全断开与后轴的动力连接以优化燃油经济性。所以不是所有的Quattro都是“夸脱”。

A4 Allroad只有一套动力总成，252马力的2.0升高功率版本的EA888涡轮增压发动机，185千瓦最大功率和370牛·米最大扭矩，搭配7速双离合器变速箱，这与普通A4 45TFSI上的配备是一样的。日常驾驶中，252匹马力绝对不算小数了，几乎在任何速度下都不会让驾驶者感觉到动力匮乏。当然，开惯了性能车的司机还是算了，就事论事。

本人也是开过众多的奥迪车型，奥迪全系除S、RS开头的性能车之外，普通级别车型转向手感极其轻盈，开习惯了两根手指拨弄方向盘轻而易举，在低速挪车和日常城市驾驶中非常轻松惬意，但在高速情况略有些信心不足。但好在转向助力力度是可以调节的。调到运动模式下虽然没有太大的转变，但驾驶者也明显能够感觉到与地面接触更加密切了。

上面所说的宝马525Li被PASS的原因很简单，2.0T低功率发动机有点对不起群众，代步开开游刃有余，想激烈一下又有点捉襟见肘，综合考虑之后，还是选择了A4 Allroad。其实尤其在近几年，国内消费者已经对旅行车慢慢接受了，在大街上也会经常见到旅行轿车的身影，出镜率最高的沃尔沃V系列，最具情怀价值的R36，以及后继者蔚揽，有强大RS6开道的A6Allroad在市场中也占有一席之地。不到四十万的购车预算选择这么一台能越野又能装货的进口奥迪，何乐而不为呢。

（部分图片来自网络）