互联网出身的蔚来都能量产交付 做硬件出身的苹果却玩不转汽车？

“都说站在风口猪都能飞，在造车与驾驶技术一片蓝海的今天，同样起步在2014年，蔚来汽车已经交付过万辆，而在公众眼中市值过万亿、起点更高的苹果公司在造车路上充满艰难坎坷。到底是何原因？”

其实早在2013年，苹果就已经正式进入汽车领域，推出一款“iOS in the Car”的软件，就是现在人们所熟知的CarPlay系统。到了2014年多方消息透露苹果正在规划一个“Project Titan”的项目，希望从零开始打造从硬件到软件都自己负责的 “苹果牌”汽车。

2015年的时候团队人员数量达到顶峰超过1000人，但由于在汽车研发上没有技术积累，苹果只能寻找传统汽车厂商寻求合作，在与奔驰、宝马接触后因数据的归属权问题便没了下文。

2016年有消息指出，苹果的造车团队因为“到底是全自动还是半自动驾驶”的问题产生了分歧，导致一次大规模的人员调整与减员。

在2018年的上半年，造车团队再次发力，招致电动汽车行业标杆特斯拉的不满，特意发了一份声明来谴责苹果的行为，苹果在市场上较大面积地高薪挖人，扰乱市场的正常秩序，尤其是在特斯拉以1.5倍的工资抢了46名不同职位的重要员工。

而近日有消息传出，苹果本周从“Project Titan”项目解雇了200多名员工。苹果的发言人承认了裁员的消息，并表示2019年苹果公司的工作重点会放到其他几个关键领域。

这一消息不知是否可以理解为苹果公司暂缓造车计划，毕竟苹果公司的一贯传统便是产品发布之前严格保密，发布之后快速占领高点。关于造车的消息一直保持低调，而苹果公司同在硅谷的邻居，来自东方的造车新势力NIO蔚来则与苹果走了截然不同的路。

同样诞生在2014年，因为不像苹果一样有雄厚的资本保障，蔚来自出生开始便与“低调“不沾边。2015年构建德英美分公司，初步完成首款产品定型；2016年搭建国内各地分公司，并在英国发布英文品牌名称以及电动超跑EP9；再到2017年举行第一届“蔚来日”，首款量产车ES8同步上市；2018年纽交所敲钟，量产交付破万辆……蔚来走的每一步都能在互联网的各个角落看到，因为李斌太需要关注了。

这也是做硬件的技术公司与做互联网发家的李斌最大的区别。苹果更多是想研发一款类似iPhone的划时代产品，而李斌则是想以汽车为切入点打造属于自己的生态。用蔚来自身的话术来概括，便是“造车是基础，社区才是核心”。

这也是为什么蔚来匆忙将质量不稳定、续航弱势被网友吐槽为“半成品“的ES8交付市场的原因，“最先实现量产”、“造车新势力第一股“这些里程碑式的标签能很好的为李斌的社区吸粉。尝过粉丝与流量红利的李斌希望蔚来能成为以汽车为起点，与用户一起成长的社区。

就目前来看，李斌做到了，不管量产的ES8质量如何，蔚来APP注册用户超过70万，日活达到20万，其中一些推荐内容的流量少则几千，正常几万，多则几十万，蔚来APP已然发展为一个中等偏上的汽车垂直在线社区。

一个将“划时代“的产品设为终极目标，一个将”半成品“当作打造社区的工具，或许从一开始我对二者的比较就是伪命题吧。