四款定位尴尬的车，有你正准备买的吗？

中国的汽车市场，最不缺的就是各式各样的车型，针对土豪有豪车、超跑，针对普通消费者也有十多万的性价比超高的车可以选择。但总有一些车，有钱的主儿觉得不值那个价，手头紧的人却又望之不及，高不成又低不就。

接下来介绍的这4款车，就是典型的定位尴尬的车型。

雪铁龙DS系列

DS是长安PSA目前运营的唯一一家豪华品牌，在法文里，DS的全程是Déesse，译为女神。不过，从DS的近年来愈发不如人意的销量上看，即便有“女神”怕是也无力回天了。

DS品牌长年处于亏损状态，据统计，其销量从2014年的2.67万辆，一路跌至2017年的0.58万辆，而这跳水式销量暴跌在2018年还在继续。2018年，DS在前1月-11月里累计销量仅为0.37万辆。

DS的销量惨淡很大原因是其车型产品定位不明晰、更新换代速度过慢、并且在产品力没有特色的情况下，仍定位豪华品牌售价过高。同样是三十多万，比起DS，消费者当然更愿意选择品牌溢价较高的BBA系列。定位仅仅是定位，如果定位豪华但产品力却跟不上来，消费者是不会买账的。

丰田皇冠

 作为最早进入中国的一批高端轿车，曾几何时，丰田皇冠也称得上是与奔驰宝马比肩的豪车，在上世纪90年代，即便是40多万的售价依然让许多消费者趋之若鹜。

但近年来，皇冠的销量却愈发不尽如意。2018年，皇冠年总销量为36745辆，一个月基本也就卖3000辆左右，跟每月销量1.5万辆的同级别竞品奥迪A6L相比，整整相差五倍。

虽然皇冠一直的定位是豪华品牌，但不论是在品牌力还是豪华程度上，如今的BBA都要强于它。需要去购买豪华品牌的人，大多事业有成，这时他们则会选择价格稍高但是豪华程度远大于皇冠的像奔驰E级这类的车。而普通消费者，即使喜欢皇冠，也还是因为其接近三十万的售价望而生畏。

高不成低不就的尴尬定位，是导致皇冠销量凉凉的重要原因。

腾势400

接下要说到是新能源领域的一款纯电动车——腾势400。听到它的名字可能有些陌生，但提起它的本家你一定耳熟能详，它是由奔驰与比亚迪联合出资打造的品牌旗下的一款电动车。

按理说，有这样的本家销量也不至于太差，但2018年，腾势整个品牌的年销量才2000辆左右，甚至比悲催的2017年还同比下降58.12%，可以说是惨不忍睹。据统计，从2014推出腾势品牌至2017年，奔驰与比亚迪已经在该品牌亏损了26.1亿元。

腾势销量不好的原因之一就在于其定价过高。作为一款纯电动车，售价竟然高达30多万，试问这样的价格消费者为什么不直接选择一辆奔驰C级？就算想紧跟国家环保步伐买新能源，同等价位的蔚来、荣威MARVEL X 完全可以带来更小资、更具互联科技感的驾乘体验，同时还有价格仅其一半左右的比亚迪新能源系列车型。

而且，全景天窗、三级座椅加热、车内氛围照明系统、后备箱感应开启、座椅记忆、外后视镜记忆、Easy Access主驾位自动调节等功能和配置还只有售价36.68万的最高配的荣耀版才有，如此的定价与配置，着实让消费者望而却步。

现代捷恩斯2020 款Genesis G90

最后来说一款2019年即将在中国市场推出的车——2020 款Genesis G90。捷恩斯是现代汽车旗下的高端品牌，成立于2016年，截止2018年，旗下车型G90内销2万3328辆，出口2854辆；G80内销3万9762辆，出口1万7141辆。；G70内销6818辆，出口4032辆。

此前，捷恩斯的销售市场主要集中于韩国本土和美国市场，而今年将开始进入中国市场。作为定位大型豪华车的捷恩斯，其竞争目标主要锁定在BBA的中大型豪华车上。不过，中国消费者对于BBA的偏爱是有目共睹的，因此在BBA市场份额的绝对领先和品牌方面的优势，捷恩斯的品牌看起来毫无优势。

并且，近几年，韩系车中国市场的价格全面走低，对于消费者来书，购买韩系车的原因，通常都是外光好看、省油，与豪华二字根本就是八竿子打不着。所以，消费者怕是很难接受话四五十万的钱去购买一辆来自韩国的捷恩斯。

此外，像领克、WEY等中国自主的豪华品牌，由于价格与定位更加亲民，也具备很强的产品力，近年来也被更多人接受。所以，捷恩斯在2019才以一个豪华品牌的身份来到中国，怕是只会自寻尴尬了。

总结

以上的四款车都属于定位尴尬的车。在品牌影响力还不够大，或者是在品牌影响力已经大不如前的情况下，还选择用过高的价格面向市场，其结果只能是销量惨淡了。