90后贫车：都不甘心当买菜车，家轿也疯狂

从我个人的观点来看，买菜车并非是贬义词。纵观市场大环境，真正销量高的车型往往都是那些所谓的“买菜车”，所以任何厂家都不可能忽略在买菜车领域的产品布局。不过呢，我们总归是贪婪了，饱暖思淫欲，即便出去买菜也想要来点“激情”，如此说来一辆买菜车若只能满足买菜这单一功能属性的话，也很难在市场中真正立足。尤其近年来，国内汽车市场日趋年轻化，90后消费者渐渐成为主导，所以单纯去“买菜”似乎已经无法满足90后的需求。市场有了所需，厂家自然有求必应，将所有买菜车性能化，运动化。只不过绝大部分都仅仅让所谓运动化，性能化徒有其表。只有少部分能真正称得上兼顾了买菜和运动。

也刚好借着这个由头，找出三辆神形兼备的车型放在一起来一个大横评，通过横评来看看三辆车中谁的综合性能表现最佳，谁是最值得买同时也最能满足消费者需求的车型。

# 甭管认识不认识，先来混个脸熟

今天的三款“买菜车”大家都很熟悉了，分别是“现象级”的思域、“后来者”菲斯塔以及“潜力股”领克03。三辆车中思域一直都是守擂者，而菲斯塔和领克03都属于挑战者，这是一场老将和新兵的之间的战争，同时也是一场公平的战争。相同的售价区间，相同的定位人群以及相同的设计取向，所以这会是一场势均力敌的战斗。

思域的大名不用我多说大家肯定也知根知底，作为话题车型的存在，2018年又是机油增多又是秒天秒地的着实增加不少关注度，而且这些似乎都并没有给实际市场销量带来什么实质性的影响，看来思域的号召力不可谓不强。其实思域自1972年第一代车型面世至今已经发展了10代车型。正式进入中国的是在2006年的第八代产品，而在中国真正火起来的要数第九代车型。一方面本田独家的i-VTEC技术开创了发动机领域的全面尝试，另一方面思域的大哥TYPE-R也在纽北赛道上一战 成名。

“后来者”菲斯塔在2018年下半年也是经过厂家的大批量广告投放得到了不小的关注度，有意思的是这批投放基本上都将竞争对手瞄准在思域身上，也属于思域死敌般的存在。实际测试性能方面我们之后再聊，主观层面不得不承认在采用了现代汽车全新的Sensuous Sportiness设计语言的菲斯塔在颜值上还是拥有着明显的优势，年轻大胆的造型元素要比思域更能博得年轻消费者的喜欢。只不过在终端市场销售层面上来看，似乎好看也并非就能一呼百应。

“潜力股”领克03同样也是话题车型的存在，前面有大哥（领克01）和二哥（02）的撑腰，领克03的自出生的那一刻就自带话题流量。同时作为中国自主品牌的排头兵，领克03拥有着吉利和沃尔沃的技术背书，无疑也将自身的技术层次与其它自主品牌拉开了距离。不过全系三缸的动力配置和褒贬不一的造型设计也让领克03变的争议满满。

简要的了解完三款车型之后，接下来我们便开始正式进行对比。既然说的是“买菜车”的性能表现，那我们就直达主题，先来聊聊三款车真正开起来在面对极限操控时候有着怎么的性能表现。

# 买菜车也分去蔬菜超市和菜市场

如果从发动机性能基因来看，思域无疑是三款车中的最强王者，毕竟有本田“买发动机送车”大背景在撑腰，而作为本田在民用车领域的当家之作，思域身上用的这台L15B8发动机在技术层面上使用了本田主流的进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时系统，在能效和动力方面做到最大化的权衡，在这台1.5T发动机上压榨出最高马力177匹、最大扭矩220Nm。但是！这数据乍一看挺亮眼，可放在今天这三款车中，这份数据“踏踏实实”的垫了底。

菲斯塔的1.6T咱们之后再说，毕竟排量上占了那么点优势。先来看看比思域少了一个气缸的领克03，三缸1.5T发动机动力数据达到了180马力和265牛·米，比思域还高了3马力45牛·米，果然是技术改变生活。一说到3缸发动机大家首先想到的肯定是“抖”，但我首先想到的则是三个气缸的排气歧管集成到气缸盖内，废气热能和冷却液之间热交换效率更高，发动机温度提升更快，同时涡轮起压所需时间也更短。

发动机方面最后来聊聊菲斯塔，毕竟排量要高出一点达到了1.6T，所以动力数据明显要比其余两款车高出一截，菲斯塔达到了204马力和265牛·米。单从动力数据上看，菲斯塔明显是三者中最强的一个，只不过这最强者也并没有拉开很明显的差距。OK，动力前提都了解完毕，接下来我们开起来看看三款车谁更能满足所谓的“速度与激情”。

前面对三辆车的基本动力参数已经有所了解了，不过动力参数毕竟只是综合性能的一部分，实际开起来注重更多的还发动机与变速箱之间的搭配，好马只有配上好鞍才是完美。

还是从思域开始，作为三款车中独立数据最弱的一台车匹配的也是性能最弱的CVT变速箱。然而实际开起来，这台CVT和发动机搭配在一起功力可是不弱。思域身上的这台CVT变速箱本身保护程度并不高，在起步阶段思域是可以小小弹射一下，转速能憋到2400rpm左右，所以在初段起步思域的速度来的更直接，最后实测思域百公里加速时间是能保持在7.31秒，这个成绩在三款车中并不是最优成绩。

思域在加速测试中的优势在于起步的那一瞬间，车身前冲的姿态更具有冲击性，体感加速度也更为明显。初段的优势明显是CVT变速箱的功劳，这点与菲斯塔和领克03不同。其他两台车用的都是双离合变速箱，起步阶段会存在一定的变速箱保护，以至于初段动力没办法完全释放。

领克03的动力数据在三款车中排名中等，但加速成绩却是三款车中最慢的，实测数据为8.36s。7速双离合变速箱自身的保护程序是一方面，与发动机匹配效率也是一方面原因。但我认为更重要的是领克03自身的车重，达到了1522kg。要比其余两款车重了近200kg，三个青年大汉的重量。

领克03的这台双离变速箱最高准许发动机在3500rpm左右进行弹射起步，起步阶段前轮略微打滑之后车身才会表现出明显的动势，车内主观加速感受还是能察觉到车重对加速成绩的拖累，虽然整体加速度很平稳，但更其他两台车对比来看明显少了一个轻快感。

菲斯塔最为三款车中的动力最强的存在，加速成绩自然也是三者中的最优，6.79s的成绩在同级车型中绝对佼佼者的存在。不过菲斯塔的成绩远可以更好，毕竟动力数据拥有着明显的优势。问题就在于菲斯塔的双离合变速箱调校的实在太过保守，起步转速一直被限制在2000rpm初段加速明显要弱于思域，不过到了中段，车速提到50km/h之后菲斯塔凭借着更强大的动力储备反超思域。

# 玩起来表现如何？

动力测试仅仅是一台车综合性能的一部分，驾驶的激情也不单单是由加速度来满足，更多的激情还是靠着车辆的驾驶手感来实现。先说相同的，三台车的悬架结构皆为前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，皆为前置前驱的驱动分配。硬件部分的既然实现了全然相同，那实际操控感觉便全看各家的调节能力呢。

三台车本身的调节取向都是偏向运动属性的，其中领克03可以说是三台车中最能给人带来惊喜的。真正影响领克03操控性能的还是建功在后期调校上。很明显领克03无论开起来还是坐起来悬架的表现都是微微偏硬，更偏向于运动性。不过这种硬并不代表舒适性不好，毕竟这是一台卖给家用的轿车，即便硬也是可以很好的隔绝掉路面传递到车内的震动。

在弯道中领克03的车身姿态和对于侧倾的抑制表现都很不错，车身循迹性也可圈可点，唯一的问题在于方向盘的手感十分影响驾驶员在弯道中对车身更细微的操作，过大的转向比例设定和奇怪的回正力矩都会有种这辆车在跟人较劲的感觉。

思域的整体调校在三款车中明显是更偏舒适性的，但好在优秀的底盘基因令思域在面对极限驾驶情况下依旧能有高水准的表现。尤其在弯道中，思域较软悬架带来明显的侧倾是不争的事实，但思域的极限要明显更高，整车操控起来更顺。

只不过思域出厂时配备的静音节能轮胎是主要拖累动态表现的因素，高速过弯时总是因为轮胎抓地力的不足以至于不得不减速通过。再加上思域本身的电子稳定系统太多敏感，的确保证了安全，可无疑明显的拉低了弯道的通过速度。

菲斯塔的一大优势便是声浪。没错，在这个20万级别原厂排气中恐怕没谁能比菲斯塔的排气声浪来的更有性能范。另外菲斯塔明显更硬的悬架和底盘调教，为驾驶者保留了更多的路感与车辆的交流更为丰富，同时方向盘的指向性和精准度都要明显更高，在主观上明显能更好的讨好消费者。

只不过，这样毕竟硬的整体调校水平明显在长时间驾驶中更容易引起驾驶疲劳感。

#最后

最后呢如果单纯按照运动属性对三款车进行评定的话，很明显菲斯塔要略优于其他两款车型，主要是更为硬朗的悬架调价和优秀的声浪表现，这两点都能在主观上更好的迎合运动性驾驶者的欢心。再者领克03和思域两者算是各有优劣，领克03的优势在于循迹性更高的车身反馈，不足之处则是表现在三缸发动机和变速箱之间的动力传递；而从更全面的综合性能来看，思域是当之无愧的第一名，在运动和舒适性中找到了一个很好的平衡点，文能去集市买早餐，武能下赛道强NO.1。

至于菲斯特和领克03吗，或多或少的忽视了一台买菜车的根本，他们将车辆性格调校的更为激进，日常驾驶中的确能给年轻小伙和身边的漂亮小姐姐带来那么一点激情澎湃的感觉，不过也就仅仅止步于此了，毕竟真想玩性能，思域上那台L15B8发动机随便刷个程序就能上200匹，所以您各位首先要想的是究竟要怎么玩，然后再想着玩什么。