凶悍外表下的居家大暖男 试驾2019款WEY VV5升级款

记得上大学的时候，同龄的姑娘们喜欢大叔，好不容易熬到大学毕业，年龄也进到了大叔的层次，姑娘们居然都开始喜欢小鲜肉了。此时的我特别想借尼克扬的经典表情“WTF！”表达一下我的内心想法。冷静之后细心的我发现：不管是鲜肉还是大叔，他们都有一个共同的本质，那就是暖男，so,本次我们就来聊聊这款外表看上去十分凶悍，内心却满怀柔情的“大暖男”车型—VV5。

#外观细节小改 凶悍作风依旧

本次试驾车型为VV5升级款2.0T两驱旗舰型，厂家指导价为16.30万元。不得不说，WEY家族的设计语言捕获了不少消费者的芳心。气势十足的前脸、流畅的腰线以及双边共四出的排气布局，使其看上去非常运动，很符合当下年轻消费者审美。

新车在外观上与四驱版保持一致，依旧采用WEY家族设计语言。和老款车型相比，升级款VV5在外观上同样几乎没有区别，轮毂改为双色抛光样式，个人感觉比老款多了精致，少了几分霸气。

图：巨大的双边四出排气看着视觉效果十分爆炸，目前在国内能买到的原厂带四个这么大个头排气的也就保时捷Macan S和玛莎拉蒂Levante了，前者售价和VV5相对还算接近一些，即便这样人家也是落地70+万的级别了。所以想花最少的钱装最成功的X还得指望WEY。

图：高位刹车灯很有特点，设计灵感有人说来源于F1赛车，也有人说来源于WEY的车标造型，对此不加评论，不管灵感来源于哪里，看着好看又中用就够了。

#配置升级 中控按键有槽点

之前有试驾过哈弗F7，不可否认的是哈弗F系列的内外设计全都向“高端”的WEY靠拢了，并且价格还不贵，但是从用料上还是有点儿差距。整体布局偏向驾驶员一侧，全车内看到摸到的都是软性材质，这价位的国产车做到这样的水平属于正常范围，不需要单独提出表扬。

配置方面VV5升级款增加了自适应远近光，驾驶辅助系统新增了AEB主动时紧急制动（人、机动车、自行车识别）、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、车道保持和交通标志识别提醒功能。按下驾驶辅助按钮，内部多项调节都在屏幕中操作，包括前后向和侧向的电子辅助开关以及灵敏度的调节，功能强大，此处应该有个赞。

图：VV5升级款加入的棕色内饰看上去豪华感有提升，美中不足的是车内满处可见的缝线看上去稍微有些廉价。

图：作为真儿八经的自主品牌车，VV5车内用料十分厚道，碰得到的地方，几乎都是软质包裹。

流媒体后视镜是车内一个吸睛的点，但凡是第一次坐这车的人都会对这块屏幕夸奖两句。但是他们并不知道好端端的玻璃片不用，花高成本配上这么一块屏幕又是为啥？还不是因为尾部造型原因使得后窗玻璃面积很小，严重影响了视野，做这块屏幕也是迫不得已。而且这个流媒体后视镜用起来总会有些不习惯，尤其是在白天，习惯性的看一眼后视镜，眼睛还要需要重新对一下焦，看的次数多了真心很累。

WEY家族的中控设计几乎如出一辙，VV5、VV6和VV7三辆车内饰看上去完全相同，包括前段时间的F7，档把后方的控制区按键布局颇有些保时捷的意思，平整又简洁，但这样的设计有一个非常要命的缺点，按键和面板都在同一平面，除非是长期使用者，否则每次设置东西都要低头去找按键的位置，个人认为如果布局再用点心思，同时按键能够凸出来肯定更容易操作。

图：除了中控按键之外，座椅记忆的一组按键也全部都是全平设计，中控按键至少还能看得见，上了车再想调到预设的座椅角度还得打开车门低头找，这也未免太不友好了吧？

毕竟是上市很久的车了，这台车的空间也就顺带一说，不做太多介绍了，体验者身高181cm，前排调到合适坐姿后坐到后排，空间表现非常不错，头部腿部剩余空间都非常充裕，即便是有四驱版本，中央地台也只是有轻微的突起，几乎可以按全平对待。

图：中控屏幕显示细腻，清晰度非常不错，唯独后倒车摄像头分辨率略渣，显示出来的画质给人感觉有些掉价。

图：空调出风口风量调节靠旋转外圈实现，最初不知真相的我还在傻乎乎转里面的叶片，不过从很多车主口中得知，这样的旋转调节长时间磨损之后会有松垮的感觉。

#动力表现可圈可点 舒适安静是主打

之前在试驾F7的时候我对那台车的变速箱反应非常失望，降档迟钝，低速顿挫，北京早晚高峰期在环路上蠕行绝对能让你的右脚累到怀疑人生，而且从电子档把发出指令传达到变速箱，动力再给到车轮的时间十分漫长。VV5上面这台7速双离合变速箱和F7完全相同，这也不免让我对VV5的表现有些许担心。

        事实证明我的担心有点多余了，同样的7速DCT湿式双离合变速箱在VV5上表现得聪明很多，F7上那种深踩油门变速箱却在思考人生的状况没有发生，日常开起来轻踩油门虽说降档速度虽然和双离合变速箱该有的表现有那么一点儿差距，不过搁在VV5上面，我反到觉得这刚刚好，包括相比之下，ECO模式才是最招人喜欢的。至于为什么我会在后面为大家详细介绍。

从账面数据来看，VV5整体参数比较可观，2.0T发动机197匹最大马力推动1.8吨的车身毫无压力。在到为什么ECO模式才是最适合日常驾驶的，因为在Sport模式下，变速箱的换挡速度虽然加快了不少，但动力衔接的突兀也被进一步放大。如果没有长时间适应它的变速箱脾气，每逢起步必窜车，标准模式下也一样。

如果被他凶悍的外观欺骗，以为这是一台可以弯道厮杀的车可就大错特错了，VV5地盘功底不错，高速驾非常沉稳，但毕竟是SUV车型，并且悬架也是属于偏软的类型，下高速盘桥的时候车速稍快就会有比较明显的侧倾，信心也会倍受打击，还是面对现实比较好，以VV5的底盘悬架来说，这是一台非常适合城市代步的车，在北京这种井盖众多的道路上驾驶这台VV5是非常惬意的，高高的坐姿，Q弹的悬挂，好像就是为应对井盖而生的一样。需要注意的一点是，VV5的悬架行程很长，过减速带时最好压低车速，不然它压不住车轮多余的跳动，给车内乘客带来的不适感很强。

另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮想要找寻一点运动感时才会选择运动模式。

NVH方面是需要表扬的地方，在此前F7试驾当中也能感受到整车的静谧性做的非常不错，VV5同样如此。在中高速行驶时，发动机噪音和胎噪被抑制的很好，唯独有点引人注意的就是两侧反光镜处的风噪。而当你急加速时，发动机噪音也只会在3000转以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。

总结：

2019款 VV5除配置和外观的小幅提升外，最重要的是在顶配的位置新加了一款四驱版本车型，至此，除P8之外，在WEY的产品序列里搭载四驱系统的不光VV6独有了，毕竟也是上市最早的车型，VV5和VV7两款SUV车型全都采用前置前驱的布局也的确有点说不过去了，而现今VV5有了四驱，不光能够侧面缓解VV6的销量压力，同时这也是WEY自己丰富产品力的重要一步。仅比两驱版本高一万元的售价竞争力十分可观，在面对CX-4、领克02等竞争车型时也必然会更有底气。

（图/文 张明亮 ）