2018年终大盘点：网红车大批到来，“买了否冷”你想对谁说？

互联网越来越发达的今天，相信很多人跟我一样，没有空闲时间也要挤出时间去看看“某音、某手”等直播软件，主要的原因并不单单是消磨时间，而是“心系天下”看看祖国大好河山之下人们的歌舞升平。因为个人喜好的原因，所以经常被推送汽车类的小视频，当接到领导下发的年终总结任务后，斗胆决定做一个“不太正经”的2018网红车型盘点。

“秒天秒地秒空气”——东风本田思域

要说网红车，本田思域算是2018年汽车界里第一个火起来的“网红”，起因是因为某思域车主群中，有车主曾说思域可以秒杀600万以下的所有跑车，随后，不计其数的跑车、性能车要与本田思域一较高下，因此而迅速蹿红。

第十代本田思域搭载了自家的1.5T“地球梦”发动机与之匹配的是一台CVT变速箱，最大马力177马力，最大扭矩220牛·米。从账面数据来看，貌似并没有出类拔萃之处。但是思域借助于动力性能极其优异本田地球梦发动机技术，通过这个1.5T的小心脏里压榨出让人惊讶的动力，这一点很讨消费者喜爱。在15万左右的车型中，其百公里加速不到9秒的成绩。在同级别中确实几乎找不到对手，销售异常火爆，加价购车已经成为常态。但是由于“机油门”事件的产生，思域的光环也随之暗淡了下来。

山是山，河是河，越野还是酷路泽

一款曝光率最经久不衰的车型，它出现的场景一般都是在沙漠、草原、越野场地中，很多人选择这款车原因不仅仅是因为其高大威猛的外表，还有其出色的保值率和越野能力。

普拉多并没有城市SUV犀利运动的外观，车身尺寸为4840×1885×1890mm，给人最直观的感觉就是磅礴大气，浑身充满力量，这一点很讨人喜欢。高大的车身同时带来了宽阔的视野，哪怕是在找车时，在层层车流中，一眼就能看见普拉多“异于常车”的身躯。体型庞大给人带来视觉冲击的同时，自然拥有他的弊端。在普拉多车主口碑中反馈，在行驶的普拉多噪音控制的并不出色，特别的风噪以及发动机噪音方面。加速时，发动机噪音明显传递到驾驶室。

作为硬派越野的代表，普拉多的越野能力当然尤为出众，有人说普拉多就是为烂路而生的，这一点无可厚非，3.5L自然吸气的V6发动机，最大马力280Ps，最大扭矩365N·m，搭配其非承载式车身，配有中央差速器，还有一把机械式差速锁和前后轴差速器，“素车”已然如此优秀，怎能逃得过越野发烧友们的慧眼？

经过各大二手车市场的调研，普拉多的保值率在大型SUV市场的榜首，其保值能力可见一斑，在二手车市场普拉多更是饱受二手车买主的青睐，由上图我们可以看出，一年的普拉多保值率在77.99%，三年的保值率在65.04%，而使用五年的普拉多保值率依旧在51.78%，如此可见，普拉多保值率令人惊喜。

主要是为了“拿样”—奔驰A级

奔驰最便宜的轿车，由于采用奔驰S级相似的内饰设计，使得这款车看起来豪华感十足，明显是个“拿样”的神器，另一方面由于奔驰本身强大的品牌溢价能力，使其顺理成章成为了一款网红车，因为很多小姐姐根本不知道也不关心你的雷克萨斯、讴歌是不是什么品牌，但她们清楚的知道“四个圈”的是奥迪，“蓝天白云”是宝马，而“三叉星”是奔驰。

这台车的颜值和奔驰品牌所赋予它的价值已经远远超出产品本身，奔驰全新A级三厢的内饰设计和双大屏的应用已经早早把它推到了网红的位置，可以说在今天上市之前已经积累了大批的粉丝和年轻消费者的关注。虽然网络依然有很多声音还在质疑它采用扭力梁非独立后悬挂的不厚道，但理性的想想就知道了，这些人并不是这台车的直接受众，而喜欢它并会入手的消费者，Who care？

后备箱必备拖车绳——哈弗H9

同普拉多一样，哈弗H9出现的频率也是屡见不鲜,但是哈弗H9相比之下多了一个出镜的场景，那就是拔河场地。哈弗H9采用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大功率185千瓦，最大扭矩355牛·米，与之匹配的是一台采埃孚的8速手自一体变速箱，从动力参数上相较于其他车型并没有过多的亮点，但是超过2吨的自重，以及在低速四驱之下扭矩放大，使得它在拔河上除了部分炒作的嫌疑外还是有两把刷子的。

哈弗H9采用非承载式车身结构，适时四驱系统，这也意味着它是一台标准的越野车型，除此之外哈弗H9配备了后桥电子差速锁，前后轴之间是中央多片离合器式限滑差速器，四轮采用电子限滑，在车轮打滑时，电子差速锁介入时间较快，迅速锁止打滑的车轮，将发动机的扭矩传输给有附着力的车轮上。后桥中间虽然不是机械的差速锁，但是配备的有可锁止的多片离合器式差速器在一定情况下，依旧有着不错的越野通过性能。从车身设计上，无论是接近角与离去角的设计，还是最小离地间隙，都与普拉多的尺寸不相上下，在硬性数据上并没有过多短板。

网红标配——奔驰G级

甭管是不是用奔驰G去越野，但为了有“排面”，也要入手一辆奔驰G。因为价格昂贵，真实用奔驰G去越野的人少之又少，但是得益于奔驰自身的品牌溢价能力以及奔驰G级的“方盒子”造型，使得这款“越野神器”变成了撑面子的车型。

G500还是用的M176的4.0L双涡轮增压发动机，最大马力422匹，最大扭矩610牛·米。数据很可观，但因为车身太沉了（车重2.3吨），0到100公里/时加速要5.9秒。可不管怎么说，在硬派越野车里，G级依然是当之无愧的“快男”。

G的灵魂就在于中控台上的三把差速锁按键，三把锁全开后，它的越野性能将异常强悍。低速四驱模式也是奔驰G作为硬派越野车的必备，G500的低速档将速比由之前的2.1直接调整到了2.93，虽然跟牧马人的扭矩4倍放大还是有点小差距，但是别忘了G可是拥有着610牛·米的数据呢。

全新G级的内饰在我看来算是奔驰的一种回归，毕竟大家都知道奔驰最擅长玩的就是豪华。很多人可能觉得G级这直男外观再卖半个世纪也无所谓，但是老G的内饰着实“老”，这回全新G级就直接拿来奔驰最新的家族内饰，两块12.3英寸的屏幕拼到一起，周围再加上氛围灯，着实够豪气，方向盘也换了造型，加入了Dual thumb control拇指控制系统，好用与否放一边，起码看着很酷。

对2019的你说：

正如你所看到的网红车型一样，在这个变化多端的时代，没有什么是一成不变的，炙手可热的车型也难免会褪去现在的热度。对于一个从不越野的人来说，即便是有了硬派越野，也并不会快乐，所以适合自己才是最好的，对于2019，希望您选择一辆自己的爱车。最后，新年快乐！

(图片来源于网络）