电机加持下的1.4T表现如何？试驾大众蔚揽GTE

21世纪什么最贵？我想应该是情怀，就像是你曾经梦想过成为《灌篮高手》中的流川枫，就像你梦想过能成为《头文字D》中藤原拓海一样的人物，即便是已经过去了十多年的老电影，却依然有着不少的追随者，在汽车领域也一样，就像许多人热衷于越野，就像有那么一群人痴迷于“瓦罐（Wagon）”车型。

无论是R36还是蔚揽，很多人说同价位能够买到很好的SUV，为什么会有人偏偏去选择一款旅行轿车呢？我想不仅仅是因为它有着轿车的操控，而且还有着SUV大空间的"双重人格"。通过本次蔚揽GTE的试驾，来说说这款混动瓦罐的真实表现。

#低速顿挫得以弥补 油耗表现是亮点

蔚揽GTE在动力上搭载了1.4TSI涡轮增压发动机，老朋友了，并没有什么亮点，最大功率115kW,峰值扭矩250N·m。而它的亮点来自于其三相永磁同步电机的配备，9.9kW·h的电池容量，能够输出116Ps的最大马力，这套混动系统综合最大功率为160KW,综合扭矩400N·m，在传动方面，匹配的是代号为DQ400e的6速双离合变速箱，在纯电动的情况下，整车最高的续航里程为50km。

 不同于异步电机，三相永磁同步电机的配备使得电机带来了更直接，更高功率的输出。在起步阶段，动力全部来源于电机，由于之前试驾过同事的高尔夫旅行，在低速起步阶段会有顿挫感产生，而蔚揽GTE通过电机起步的方式很好的去规避了这一问题，起步十分线性在平顺性上有了不小的提升。

由于蔚揽GTE的电池容量相比于一般混动车型更大，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电池，发动机的介入时间会很晚，当深踩油门踏板时，仪表盘内发动机的转速指针会迅速从0开始向上攀升，这时也就代表着发动机的介入，在纯电与混动系统的衔接上，蔚揽GTE的处理很好，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉，而在听觉上，你会听到发动机介入的声音。

蔚揽GTE具有DCC动态底盘控制系统，设定了经济、舒适、标准、运动以及个性化五种驾驶模式。在不同模式下，通过改变悬架的软硬程度来换取不同的舒适性。在舒适模式下，对于细小颠簸的滤震性较好，而在运动模式之下，偏硬的悬架以及更平整的底盘，使其经过颠簸路面的时候，能够将震动明显的传递到驾驶舱内，那种紧致性颇有种运动车的感觉，但是舒适性确实有了不小的衰减。

 蔚揽GTE的转向是我个人比较喜欢的点，电子助力的转向使得低速情况下方向盘较轻，能够轻松的控制整车转弯、掉头，方向盘也并没有虚位的现象产生。而在高速状态下，方向盘会越发的沉重，并不会给你飘忽的感觉。从低速到高速，方向盘转向力度的变化很线性，让你感觉不到它是在某一个临界点突然变化的。

蔚揽GTE的驱动模式很丰富，有E-MODE（纯电模式）、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，当电量充足的情况下，车辆会默认纯电模式行驶，当电量不足驾驶模式会自动切换至混动模式这时车辆的发动机和电机会来回切换。蓄电池维持模式是保持原有电量的基础上的一种混动模式，举个例子当驱动模式调节至蓄电池维持模式时的电量为70%，那么车辆会把电池的电量尽可能维持在70%，在这样的条件下进行混动行驶。在蓄电池充电模式时，车辆基本都是在用发动机来做功，为电池充电。GTE模式下，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，从而得到更好的加速感，与此同时车内会发出模拟声浪来增加驾驶乐趣。

蔚揽GTE同其他混动车型不同的一点是，它的动能回收并没有可设置的强度调节，当档位调节到B档动能回收模式，系统会根据车速对车辆进行动能回收操作，速度越快动能回收给人的效果更明显。当你将驱动模式调节成蓄电池充电模式再挂入B档时，整车的动能回收达到最强，高速收油而且不踩刹车的情况下，依然能够非常明显的感觉到动能回收给你带来的制动效果，当然了，舒适性会大打折扣。

 一天的试驾下来，表显得平均油耗为4.6L/100km，全程载客3人，开空调的状态下，能有这样得表现还是不错的，当然这样的数据仅供参考，因为在试驾过程中为了测试各种状态整车的动力表现，深一脚浅一脚的油门使得油耗相对较高，相信在平稳驾驶的状态下，会有更加出色的油耗表现。

‍在充电方面，在使用公共交流充电桩时，充满需要2小时45分钟左右；而使用家用电源进行充电时，需要6小时左右充满。对于没有充电条件的消费者来说，就需要以动能回收的方式来充电了。

#修长的车身透着点犀利

蔚揽GTE相较于现款蔚揽在前包围造型上进行了调整，进气格栅的右下角配有"GTE"的专属标志，C型的日间行车灯以及上方的蓝色装饰条是能够明显区别于蔚揽的地方，此外，大灯还支持随动转向的功能。

作为一款标准的旅行轿车，其车身尺寸为4767*1832*1501mm，轴距为2791mm， 除了修长的车身，蔚揽GTE最为吸晴的地方就是这套铝合金轮毂了，纯平面状的17寸铝合金轮毂，搭配倍耐力Cinturato P7系列的轮胎，规格型号为215/55 R17。

 相比于前脸设计，蔚揽GTE的尾部与蔚揽相似，在尾灯的设计上有所不同，在刹车制动，转向以及正常点亮均有着不同的点亮形式。

#内饰无亮点 空间更优异

对于大众车的内饰，其实并没有太多可聊的，蔚揽GTE内饰上相较于未来并没有实质性的改变，依旧是最为标致的大众风格，只不过在众多细节的处理上有所不同，整个内饰用料主要由皮质包裹以及搪塑工艺构成，为了突出其“GTE”的风格，在内饰上采用了蓝色缝线的工艺。上到全新途锐，下到高尔夫，均采用了相同外观设计的方向盘，整体的握感及其皮质的材质都表现的不错，在方向盘上还集成了多媒体、定速巡航等控制功能。

12.3英寸的液晶仪表盘整个UI设计偏向于保守，并没有十分花哨的设计，除了能够显示基本的行车信息之外，还能够显示导航、多媒体、切换显示模式等功能。

8英寸的中控显示屏幕，有着1440*540的分辨率，整体操作的流畅度以及显示的清晰度都有着不错的表现，在实际的试驾过程中并没有出现死机、卡顿的现象出现。在功能上，配备手机映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。此外，蔚揽旅行轿车GTE所配备的大众汽车车联网中还加入了新能源车独有的电能管理功能，用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款。

蔚揽GTE配备ergoComfort人体工学座椅，座椅表面为Nappa真皮材质，坐垫并不算柔软，但有着不错的支撑性，前排座椅具备14向电动调节与加热功能，驾驶员席还带有坐姿记忆和按摩功能，长时间驾驶也并不会有乏累的感觉出现。

作为一款旅行车，全景天窗的配备自然是理所应当的，前半部分可开启面积能够达到整体的50%左右。

值得吐槽的是，后排除了出风口以及点烟器之外，并没有配备USB电源，所以在实用性上还是有待提升。

体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部虽然配备了中央头枕，但是后地板隆起的高度已经大于一部iphone XS的高度了，所以对于后排中部的乘客来说，舒适性是打了折扣的。

蔚揽GTE后备箱储物空间的表现算是这款车的优势了，得益于较长的车身尺寸，后备箱的容积为483L，后排座椅放倒后，容积可达到1613L。另外，蔚揽GTE并没有装备备胎，由于电机布置在后排座椅的下方，所以在后备箱的下方做出了一定的空间避让。

#编辑总结

不可否认的是，在这个环保要求日益严苛的今天，大排量自吸时代已经离我们越来越远，对于痴迷于瓦罐（Wagon）车型的人来说，可能也不会再有R36这样的车型到来。而经过本次蔚揽GTE的试驾之后，电机加持下的它并没有大排量自吸车型给你带来的纯粹感，甚至是两种截然不同的感受，但不可忽略的是，它依然有着同于轿车的操控，同于SUV的空间，至于它能不能成为人们口中“后瓦罐时代”的热门车型，我不敢苟同，但可以肯定的是它一定会成为一些瓦罐粉儿的新玩具。

 （编辑：苗建刚）