1.2T发动机能带来哪些体验？ 试驾一汽丰田卡罗拉

作为一名90后，相信很多人跟我一样，最早认识卡罗拉并不是在街道上或者人们的谈论中，而是在《头文字“D”》的电影中。藤原拓海那辆代号为AE86的卡罗拉不知道给多少人留下了深刻的印象，时至今日，卡罗拉已经发展到第11代车型，而它“家庭经济用车”的标签也越来越重，在互联网约车盛行的今天，用它当作快车来“趴活儿”的车主也不在少数。恰好我们编辑部最近来了这款试驾车，经过一个星期的试驾，让我来说一说卡罗拉2017款 改款1.2T S-CVT GLX-i（官方指导价格：14.38万元）的真实表现。

#涡轮增压开出自吸感 悬架有待提升

试驾车型为2017款改款 1.2T车型，最大功率85kW，最大马力116Ps，峰值扭矩185N·m（1500-4000rpm）匹配一台CVT变速箱,为什么说会开出自然吸气的感觉呢？这款1.2T涡轮增压发动机涡轮本体的制造商来自于日本IHI公司，涡轮的直径为73mm，由于较小的涡轮直径，使得涡轮介入的时间来的更早，所以在实际的驾驶中并不会感觉到突兀的动力介入。又因为185N·m的扭矩参数较小，所以峰值扭矩到来也更加迅速，在1500rpm左右就达到了峰值，而换挡之后的转速也为1500rpm左右。所以，在主观的感觉上这台涡轮增压发动机带来了自然吸气发动机的感受。

这台CVT变速箱的表现并没有过多可以评价的地方，虽然厂家给这台变速箱设定了8个模拟档位，但是实际的感受也并不能与真正的AT变速箱去比较。由于CVT变速箱天生的特性，使得它除了平顺性，好像并没有什么值得一说的地方了，这也恰好符合了这款车对于家用轿车的定位。

试驾车型拥有ECO/SPORT两种驾驶模式可以选择，两种模式的区分还是比较明显的，在ECO模式下，油门响应的速度变得偏慢，转速的攀升也是懒洋洋的，换挡速度较为积极，仪表盘显示的换挡转速保持在2100rpm左右。在SPORT模式下，换挡的转速被升高到3000rpm左右，油门踏板的响应速度更快，明显区分于ECO模式，加上由于涡轮介入的时间较早，动力能够很直接的随着你的意图爆发，这种感觉跟我脑海中设定的1.2T发动机应有的动力相比，是意想不到的。我个人还是更加喜欢这种ECO模式，因为迟缓的油门踏板设定也并没有让你产生“肉”的感觉，深踩油门还是会带来应有的动力，而驾驶舒适性上比SPORT模式更加出色。

要说这辆车行驶起来最大的缺点是什么？在几个同事的口中都得到了统一的答案，那就是它方向盘转向太沉，电子助力转向甚至有些液压助力的意思，在进行转向掉头操作时，对于一个男生来说已经略显吃力，而对于一位女性来说，可能就更加困难了。当然了，偏重的转向设定，在高速行驶时上却给了你不小的信心，并不会因为高速度而产生飘忽的感觉。

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式的非独立悬架在同级别中的表现并不算出色，在这个挑剔的时代，当同级别车型纷纷将后悬架更改为多连杆式的独立后悬架之后，非独立后悬架的配备就显得不那么厚道了。所以在通过颠簸路面的时候,卡罗拉对后排乘客就不是那么友好了。好在卡罗拉的悬挂以及底盘被调教的偏向于舒适，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常麻利，并不会给人拖沓的感觉。

这款车的刹车以及油门踏板的调校非常线性，相比于同级别的车型来说，我认为这一点的表现是可圈可点的。首先，油门踏板初段的调校并不灵敏，使得起步阶段并不会因为“点油门”而产生让人不悦的感觉，中段以及后段油门也有着不错的平顺性。卡罗拉前后均采用盘式刹车，使得它的冷却以及耐久性强于同级别的鼓刹车型，在刹车踏板的设定上，并没有感觉到虚位的存在，中段刹车的力度偏大，这一点能够给驾驶者不小的自信。

NVH噪音控制上，这款车就表现的中规中矩了，在急加速或者时速超过110km/h时，发动机的噪音会很明显的透过“防火墙”传递到驾驶舱内。而在实际的驾驶过程中，卡罗拉对于风噪的抑制倒是有着不错的表现。

#长相只能用朴素来形容

试驾的这款车型已不是什么新颖的车型了，近几款车型的变化也都是大同小异，在轮胎的配备上采用了邓禄普品牌的轮胎，规格型号为205/55 R16，单条轮胎的价格为460元左右。

试驾车型的车身尺寸为4620*1775*1480mm，轴距为2700mm，在热门家轿的车型中，车身尺寸属于中上游水平。

#内饰配置有槽点 空间表现适合家用

试驾车型的内饰并没有很强的设计感，整体的设计风格跟此前几款车型也都大同小异，在用料上，由软质搪塑工艺、硬塑料材质以及银色装饰条组成。

之前也说了这款车的方向盘转向沉重的特点，除此之外，在功能上集成了语音电话、多媒体调节等功能。定速巡航功能的开启与调节，被设置在方向盘的右下方，需要通过机械的挡杆进行设定，个人感觉使用起来并不便利。

中央仪表盘由机械式仪表+中央显示屏幕组成，在这个全液晶仪表普及量越来越大的今天，这样的配置显得略微落后了，中央的显示屏幕能够显示油耗、里程等主要行车信息。

中控显示屏幕的显示效果中规中矩，操作的流程性倒是不错，在实际几天的驾驶中并没有出现死机、卡顿的现象。此外，还支持百度Carlife功能。但是，对这套车机的设计我还是有一点不太满意，因为我是一个上车就喜欢连接蓝牙听歌的人，在添加蓝牙设备的过程中，整个流程并不轻松。

试驾车型配备了自动空调，空调出风方式的调节按键为上下拨动形式，对于习惯了按压式按键的用户来说，还是需要一段时间的适应。

体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，卡罗拉的表现还是非常优异的，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所以后排乘坐三个人并没有什么问题。

作为一款家用轿车，卡罗拉的储物空间还是令人满意的，后备箱布置规整，并且后排座椅支持放倒功能，虽然还是有小角度的隆起，不过总体的表现上还是相当不错的。

#编辑总结

文章开头也说到了，为什么会有这么多的司机去选择用卡罗拉来“趴活”呢？在试驾之后，这个问题的答案也渐渐的清晰了，是因为小排量发动机带来的低油耗、宽敞的乘坐舒适空间以及一直以来不错的口碑，但是偏沉的转向、不太讨喜的内饰以及车机系统也是它需要提升的地方。好消息是它即将迎来再一次换代，TNGA架构之下的它会不会带来更大的销量呢？就让我们静待它的到来吧。