80万买SUV已无需犹豫 全新一代X5稳坐同级别市场

2018年12月7日，赶在年末的最后一点时间里，宝马在中国市场正式上市了全新一代X5，先期仅推出了两款搭载3.0T直列六缸的40i车型，售价为80.99万-90.99万元，基本上是高配顶配的定位。X5的此次换代打破了中大型豪华SUV的尬局，Q7换代后的中庸并没有老款那么受欢迎，而GLE依然采用奔驰老一代的设计语言，也不能成为消费者的最佳选择，那么全新一代宝马X5的来临就很能说服消费者了。

2018年是宝马字中国市场的爆发之年，甚至比前两年奔驰的井喷来得更劲爆。宝马和MINI两个品牌2018年共推出了16款车型，其中宝马X系列车型最为激进，陆续上市了全新宝马X2、国产全新宝马X3、全新X4以及今天的主角全新一代X5，明年宝马的旗舰SUV车型X7也将登陆中国市场，届时，宝马将成为豪华SUV领域中产品线最丰富的厂商。

而作为目前已上市的宝马全新一代产品线的旗舰车型，全新一代X5所带来的亮点可谓是让人心痒。

外形风格更显深邃 尾部造型需适应

全新一代X5的前脸设计采用了宝马X系列最新的设计语言，大灯的造型与更精致的中网格栅，在其它全新X系列的产品中也有出现。但在细节部分的“内涵”，换代X5果然没有让人失望，大灯组为自适应LED灯组+激光源，这在国外是选装配置，而在已上市的40i车型上为标配。“大鼻孔”内部标配了主动式进气格栅，在涉水时会自动关闭。

尾部的造型变化很大，尤其是尾灯组完全大变样，灯组内部的配色也有所改变，熏黑的渐变很显深邃，与极光前大灯组内部的黑色内底相称。

侧面造型与老款也有所变化，但整体呈现出来的稳重感是相同的，车侧线条依然很平直，鱼鳃式空气学也保留了下来。全新X5的车身尺寸（长宽高）达到了4922/2004/1745mm，轴距达到了2975mm，整体三围相比老款都有所增加，比GLE更大，但在车长超过5米的Q7面前还是小了一些。

这个级别的SUV在乘坐空间表现上就无需多言了，即便是4500px的个子，腿部空间也能得到2拳的余量。全新一代X5在空间表现上最具特色的，是电动尾门的分段式开启，这可大大增加了出去游玩的实用性，例如热爱钓鱼的朋友就可以深刻体会到，下面这一截带来的便利性。

车厢氛围同级最佳 细节照顾更周到

在全新一代X5这里，宝马打破了BBA种“内饰最差”的头衔，转身变成同级别BBA中最好的存在。中控面板多处采用了镀铬饰条装饰很显精致，全黑的亮色钢琴漆面是中控主打材质。整体造型看上去虽然还是宝马的那个老味道，但是X5所表现出来的紧致感可谓是突破性的进步了。

而细节方面的大飞跃才是全新X5换代的真谛所在，水晶挡杆的高档感就无需多言了，它的水晶表面切割质感都快赶上一件工艺品了，此外在点火按键以及多媒体旋钮处，也采用了同样工艺，精致感满满。

全新一代X5玩氛围灯都快赶上奔驰了，不仅多色光源，就连天幕也几乎是全面积光源，而且在上市的40i车型上可是标配。

配置谈不上优势 车机系统是亮点

全新一代X5的两块屏幕都是全新的，并都采用了宝马当下最新技术。两款屏幕的尺寸都为12.3英寸，并都采用了无边框工艺，在熄火状态下的全黑屏很显质感。两款屏幕都支持自定义显示内容，可个性化程度非常高。中控彩屏的亮点之处在于采用了iDrive 7.0系统，触控、语音、手势控制全部支持，仪表盘的上方则具备摄像头，检测驾驶员的注意力，若是视线没有停留在前方，仪表会有提示。

毕竟X5的车型定义是以驾驶乐趣为主，它的配置真不算太高。首先作为售价80万的配置版本，连并线辅助、车道偏离预警、ACC无钥匙进入、哈曼卡顿、后排独立空调都要选装，虽然90万的配置版本具备这些，但座椅配置也是低的惊人，除了主副驾驶电动调节与前排座椅加热以外，啥都没有了，前排通风按摩也没有，后排连基本的加热功能也没有给。

不过对于喜欢宝马X5的消费者而言，标配的智能显示屏触控钥匙，就足够弥补座椅配置上的遗憾了吧。

全新发动机性能提升明显 5.5s破百

全新一代X5目前上市的40i车型搭载的是B58 3.0T直列六缸发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为450牛米，这可比老款X5的40i高了34匹马力。变速箱方面，依旧匹配ZF的8AT。其实全新X5的动力质感和老款相同，依旧是宝马一贯的动力响应迅速，毕竟1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的。最终所呈现的5.5s破百，相比老款也有提升。

底盘的精髓都在选装件 整体提升在舒适

全新一代宝马X5的悬架结构依然为前双叉臂后多连杆，但这并不会成为它的遗憾，毕竟作为一款以公路为主的SUV车型，这样的底盘组合基本是终极形态了。全新X5的底盘行驶表现和老款的风格也很相似，灵敏的操控再加之响应迅速的避震，X5在绕桩测试中一定是同级别最佳。不过保持着宝马全新车型的特性，X5也在底盘舒适性上做出了优化，在遇到大坑洼和复杂路面时，全新X5表现出来的从容要比老款好很多。

如果说全新一代X5在底盘上有什么遗憾，那势必就是可调节软硬高低的空气悬架仅出现在了选装上，而且是90万版本才可选装。宝马最新的主动整体转向系统和电子后桥差速锁，也只出现在了90万版本的选装配置上。

写在最后：以公路操控为目的 X5的可玩性越来越高

虽然在配置上，全新一代X5表现的不那么“厚道”，但在细节设计上的改变，可以看出宝马工程师的用心，随处可见的惊喜让X5成为了同级别中最具说服力的产品。期待未来2.0T的全新X5到来，让我们看看60万的X5能有怎样的表现。

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