经济适用型小暖男 试驾东南A5翼舞自动旗舰版

对于刚刚步入社会的年轻人来说，一款适合自己、并且性价比很高的车型是最为理想的座驾。花个几万块钱买到一辆配置不错，颜值很高的车也是很不错的。在2012年以前，东南汽车旗下的V3菱悦、V5菱致等车还有着不错的市场销量和口碑，当然，这样的成绩得益于与三菱的合作。当年，三菱翼神被称之为“改装神车”，而东南V3菱悦也凭借三菱的技术，以及亲民的价格，收获了一大波80后（当年的年轻消费群体）的追捧。

但随着三菱对轿车事业的关注度不再浓烈，东南汽车的轿车市场也受到了一定影响。不过从今年的成都车展，东南A5亮相，我才发现东南其实并没有放弃这款传统的大蛋糕，而是关起门来精耕细作。如今定妆的东南A5翼舞来到我们面前，（指导价4.99-7.59万元）。

外观：全新“翼3”式设计风格 造型动感

熟悉东南汽车的朋友可能已经知道，“翼3”的设计理念早已运用在了东南DX3以及东南DX7等多款车型之中。作为后来者的东南A5翼舞，自然也会使用最新的家族化设计语言。

A5翼舞整个前脸采用了如今很多品牌都在用的“X”型设计风格，不同之处在于，A5翼舞的中网几乎覆盖了整个前脸中间位置，这样的设计思路是比较少见的。A5翼舞采用了鹰眼式大灯，并且与硕大的中网融为一体，颇有几分凶狠的感觉。

作为一款售价5-8万元之间的自主入门级紧凑型轿车，大家也不用去奢求LED大灯组或者其它较为高科技的配置，全系车型的远近光灯都采用了卤素光源，配备LED日间行车灯，高配车型支持自动头灯。这样的配置对于这个价位的轿车而言已经够用了。

车身尺寸方面，东南A5翼舞的长宽高分别为4588/1780/1485mm，轴距为2625mm。从数据来看，这是一款标准的入门级紧凑型轿车，轴距要比吉利远景长10mm。受制于车身尺寸，东南A5翼舞的侧面并没有采用太过于出挑的设计，但是其前低后高的侧面造型和略微上扬的腰线，依然让人感觉到一丝运动的气息。

双色的铝合金轮毂造型与车身风格相同，很有运动感。与之匹配的是万力品牌的COMFORT系列的轮胎，规格为195/60/R16。

与绝大多数车型的尾部凸显横向层次感不同，东南A5翼舞的尾部层次感并不强烈，但是却通过竖向的设计元素，将运动气息展露出来，这种感觉有点类似于日产GT-R。A5翼舞的车尾仅配备了两颗倒车雷达，这对车主而言有点不太友好，但是除了入门版外，其它版本都配备了倒车视频影像，一定程度上解决了倒车危险的问题。

内饰以及配置：偏向家用风格但足够惊喜

现如今，内饰的设计以及配置已成为自主品牌车型的强项，能够明显感觉要好与同级别合资品牌的产品。那对于刚刚推出并上市的东南A5翼舞来说，它的车内表现会给你什么样的惊喜呢？

与如今很多车型采用非对称式中控设计不同，A5翼舞的中控台依然保留了传统的对称式设计。不同之处在于，设计师运用了大量由中间向两边散发的线条，以及加入悬浮式中控屏、银色饰件和纹路饰板点缀，使得在这种传统设计中又融入了时尚的设计元素。

顶配车型配备了7英寸的液晶仪表盘，整体的样式设计以及配色都很不错，看上去很有科技感，基本的功能均有配备，其中，包括胎压监测，行驶里程，车辆信息。

除此之外，9英寸的悬浮式中控屏支持触控操作，屏幕的清晰度和触摸灵敏度表现都不错。系统支持导航、WIFI、视频等功能，同时还支持百度CarLife。

座椅采用仿皮的材质，全部采用的都是手动调节方式。但好在于座椅内的填充物很足，坐上去很舒服，包裹性中规中矩。

该模特身高1.78m，其坐在前排时座椅位置处在最高状态，而其头部与车顶还有一拳的空间，可以说是非常的充足。

而在后排空间方面，模特处在舒适的坐姿时则可以拥有一拳的头部空间和两拳的腿部空间，同样显得非常宽敞。可以说东南A5翼舞的空间完全不会让乘客感到局促感。

而作为一款三厢车型，东南A5翼舞自动旗舰版车型的后备箱储物空间也非常宽敞。而该车型后备箱的开口较低、较大，可以方便拿取物品。当然，其还拥有支持踢脚感应系统的后备箱盖，极大提高了车辆的使用便利性。

驾驶感受 搭载1.5L自吸发动机动力够用

东南A5翼舞全系车型搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，峰值扭矩143牛·米。

这台发动机来自三菱，算是东南汽车的当家发动机了，技术十分成熟，低扭输出优秀，且维护保养成本极低。需要特别说明的是，虽然额定功率是88kW,但是车身铭牌的净功率为77kW,也就是说，在发动机外围皮带将空调压缩机、电机、水泵等设备连接载荷运行时，飞轮端输出功率为77kW,是更加接近日常使用的功率的。

与之匹配的是5MT和来自比利时邦奇的CVT无级变速箱，并拥有运动、手动以及雪地模式。

对于这辆东南A5翼舞来说，1.5L的排量对于日常代步来说完全够用，油门调教的非常灵敏，也许这也是弥补它中高速乏力的原因，CVT的变速箱很平顺。起步时只要轻轻一踩油门踏板，转速便会立马上来，响应很快，起步也很干脆。当在中途需要超车时，只需深踩油门，CVT变速箱便会默默协助你完成超车动作。

不过切换到手动模式可以在一定程度上缓解书转速攀升缓慢的问题。如果你是个急性子，那么尽管加大油门，不过此时你必须接受噪音从机舱传来。所以，还是舒舒服服的开着吧。如果你觉得日常超车过于吃力，可以切换成运动模式，运动模式下，发动机会将转速提升，当然这也不会给你多强的推背感，只是超车会相对容易一些。

试驾车型使用了电动助力转向系统，转向力度以及回正力矩均很适中，但是转向的虚位较大，低速时候转向的力度还是比较轻盈，高速时力度变沉。不过说到底这还是一辆以代步为主的车，这样的表现也在情理当中。

A5翼舞的底盘调校是那种软中偏硬的类型，而多连杆式独立悬挂在同级车型中很少见，即在过弯时底盘的支撑性表现不错，而在日常驾驶中又能够对来自大的起伏路面的颠簸过滤得比较干净，只是面对连续的颠簸路面，会有一定的余振，不过整体的表现都在可控范围内。

写在最后：东南A5翼舞给我的整体印象还是不错的，尤其是在配置方面。它配备了倒车影像、定速巡航、上坡辅助、9英寸的触控显示屏等，并且配备了车身稳定系统等安全配置，在功能性上完全没有问题。你要是用，实用、够用的标准去衡量A5在驾驶层面的表现你会发现东南汽车的答卷还是挺老道的。但可能有人可能会说动力是它的短板，但是1.5L自然吸气发动机能有88kW的最大功率难道还不够用么？别忘了，它的主要任务是代步，而且购买之后不会造成太大的压力，我想对于大多数事业刚刚起步的小年轻来说，这些就已经足够了。