闭缸+10AT 凯迪拉克为全新CT6付出的太多

踩着11月份的尾巴，凯迪拉克在五棵松体育馆正式上市全新一代CT6。这个五棵松体育馆可是非常有来头的，是2008年奥运会篮球竞赛场馆，后来被乐视汽车承包更名为乐视中心，再后来贾老板出去旅游至今未归，就被凯迪拉克搞了过来，变成了凯迪拉克中心。

回到正题，凯迪拉克CT6这次定价真的是非常亲民，同配置车型下，比老款直降6万元，甚至比老款车型的终端售价都要更便宜，可以说非常厚道了。但同时也说明凯迪拉克不想再玩虚的了，在产品线终端市场全面降价的阶段，凯迪拉克都快赶上“七折豹”了。

不过厂家终归是厂家，又有谁能做到真正厚道的呢？凯迪拉克在所有的标语、宣传上都称心CT6为全新一代车型，然而CT6仅仅只上市两年多时间，并且从新CT6的变化上来看，它只不过是一台名副其实的中期改款车型而已。

偷梁换柱这样的低级做法，理论上是不该发生在凯迪拉克这个豪华品牌身上，难不成有什么难言之隐吗？

外观更讲究精致 双边共四出的排气很唬人

全新CT6的外观改动不算大，也就是中期改款的规模吧。前脸最直观的变化来自于中网格栅，由以前的横条式变为星坠式的编织款式，在精致高档程度上更上了一层楼。大灯组的造型有所微调，在锐角处更讲究分厘之差，所以全新CT6呈现出来的效果非常有质感。

侧面线条依然秉承着CT6的使命，简约精英人士座驾，所以CT6的侧身非常干净，除了与门把手齐平的腰线以外，就是下方的镀铬防擦条了，除此之外一片洁白，很有逼格。

全新CT6最有逼格的还属尾部，双边共四出的排气搞不懂的还以为是V版本车型呢，这是凯迪拉克继ATS的中置双出排气之后，再一次拿排气来做文章。前面才说了CT6的调性是服务与商务精英人士，这整个双边四出真的合适吗？

电子档把终于来了

全新CT6的内饰几乎未动，毕竟大多数的东西已经是凯迪拉克最新的技术配置了，例如按键繁多的四幅多功能方向盘，镶嵌式的中控彩屏，这都是凯迪拉克最新的玩意儿，CT6已经无力换新。新换装的电子档把虽说很惊喜，但并不意外，毕竟这也是在XT系列上出现了的，作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6无理由不配备。

说实话，CT6作为中大型豪华品牌车型，对标着E级、A6以及5系，CT6这套内饰真谈不上太多的优势，至少在设计层面与豪华氛围的烘托上，还是差了一些。其实CT6车厢的用料非常奢侈，大面积的真皮覆盖、木料饰板绝对是够格的，尤其是一整块反绒的车顶，这是要点成本的。

配置略微提升 取消顶配智能自动驾驶

中控彩屏和液晶仪表的尺寸在新CT6上并未改变，红外夜视系统仍只出现在顶配身上，整套车的配置相比老款基本没有改动，两款低配车型依然没有配备任何辅助驾驶系统，并线辅助、主动刹车等配置还是要从中配开始配备，起步车型相比老款仅增加了倒车影像、远程启动等简单功能。

最为遗憾的是，新CT6取消了老款身上的Autopilot 2.0自动驾驶系统，想要实现CT6广告中刘雯那般释放双手，只能去买老款顶配车型了。

为国六放弃动力 全系搭载2.0T低功率发动机

基于国六法规的实施，此次全新CT6全系搭载的是2.0T低功率版发动机，与老款起步车型一样，最大马力仅有241匹。同时取消了老款的3.0T发动机，CT6在数据上可以说是非常凄惨了。不过凯迪拉克为这台2.0T新增了Tripower可变气门管理技术，也就是俗称的闭缸技术，在符合条件的情况下可实现三缸运转，在燃油经济性上表现出色，这台身长5.2米多，车重超过1.7吨的大家伙，百公里油耗仅需7.1L。

好在全新CT6换装了全新的10AT变速箱，在动力匹配上要比以前的8AT好很多，相同的马力下，新CT6做到了7.47s的百公里加速，比老款快了一丝。并且在变速箱的逻辑与平顺性上，10AT的优势都更加明显。不过令人遗憾的还是发动机方面，如果高功率发动机能够与10AT一起出现，估计破百的速度可以降至6s以下了吧。

写在最后：换代般的革新 非常值得购买

从新CT6的产品角度来看，它的确称的是一款换代车型，全新动力系统具备最前卫的动力科技，这样的升级可不是小事。或许，凯迪拉克不想让CT6再次埋没下去，才打出了“全新一代”这个自欺欺人的称号。但不管怎么样，不到40万的价格，CT6绝对是一款非常值得购买的车型。

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