与时代博弈的“弄潮儿”，阿联酋试驾纯电SUV奥迪e-tron

新时代的“弄潮儿”有很多解释，跑在时代的前面、敢于和风险拼搏、敢于和时代博弈，赋有勇敢进取精神。各个领域的“弄潮儿”已经把我们的生活从头到脚的改变，或者说是颠覆。而奥迪可以说在众多汽车品牌中是有足够资格以先行者的姿态告诉我们：和时代博弈后，我们能再一次颠覆认知的一次次突破屏障，以彻底改变我们未来的出行生活。

12月5日，2018奥迪e-tron全球媒体试驾会在阿联酋阿布扎比举办，牛车网受邀参加了此次首试。作为奥迪首款电动SUV车型，奥迪e-tron于今年旧金山奥迪品牌峰会首发，并于11月份在2018中国进口博览会以及广州车展完成国内亮相，此前我们了解到这台车将于2019年引入国内，并在2020年国产，不过看如今的进程，国产化的进度应该会有所加快，目前电动车是中国汽车市场的趋势，政策也给予了很大的支持，对于汽车厂家来说，尽快的国产电动车型，对抢占市场，布局未来都有很重要的意义，目前由奥迪布鲁塞尔0排放工厂量产，和保时捷Mission E采用了相同的平台。

#豪华纯电SUV的格局逐渐清晰，奥迪e-tron代表传统车企远非“新势力”可匹敌

奥迪e-tron为豪华电动SUV市场全新格局拉开了序幕，无疑宝马IX3和奔驰EQC在未来依然会和奥迪e-tron形成这个市场的三足鼎立局面。如果你对奥迪品牌有所了解，就知道奥迪虽然刚刚推出首款电动SUV车型，但在布局上早已深耕多年。在新能源汽车的发展历史上，奥迪品牌早已开始了清晰、完整的布局，这种技术储备和循序渐进的积累也是传统造车企业的优势，远非“新势力”可匹敌。

从80年代载入汽车发展里程碑的Audi Duo开始，到后来的奥迪A6 Hybrid、奥迪A8L Hybrid以及奥迪Q5 Hybrid三款混动车型，再到由奥迪A3 Sportback e-tron、奥迪A6L e-tron以及奥迪Q7 e-tron组成的e-tron家族，在不同社会发展阶段为用户提供最具现实意义的新能源出行方案。如今，凭借首款纯电动SUV车型——奥迪e-tron，奥迪已经迎来了纯电动时代。在和内部人员沟通后我们也得知奥迪e-tron Sportback，奥迪e-tron GT也即将加入奥迪的新能源产品矩阵中，覆盖每一个细分市场。

此次试驾活动奥迪e-tron共推出了5款颜色的车型，由于国内还没有引入所以命名还不得而知，其中图左的一款类似保时捷迈阿密蓝的海岸蓝色最为耀眼，除此之外，红色、白色还有一款类似水泥灰的颜色。而我们此次拿到的车型是一款深蓝偏绿的颜色，在官方图解中并没有出现这个颜色，漆面会随着阳光折射出不同的色泽效果，看上去非常有质感。

#动态表现：一个灵活的胖子！

既然是首次动态试驾，我们就先来聊聊这台车的动态表现，为什么说它是一个胖子呢？因为它的重量已经接近2.5吨，在驾驶时你会非常清晰的感觉到在弯中的重量，但这台车的动力储备十分雄厚，再加上电四驱quattro在操控极限上的辅助，奥迪e-tron很好的规避掉了车重的不足，成为了一个灵活的胖子。

奥迪e-tron在城市通勤的情况下是非常舒服的，包括高速巡航，体验就是典型的奥迪产品。但比较意外的是这台车的操控表现，在连续多弯的山路虽然车重的问题依然暴露无遗，但随叫随到的动力和电动车毫无迟滞的特性，再加上强大四驱系统的保驾护航，这台车竟然也可以让你在山路上玩的不亦乐乎，要说有一点不太满意，就是转向手感了。

这台车不管在什么模式下的转向手感都非常轻盈，这肯定是定位所致或故意调校的，为了保证日常驾驶的轻松愉快，但这在一定程度上丧失了在山中激进切弯的乐趣，转向的反馈很少，从方向盘上很难捉摸车辆的瞬态和轨迹的判别。由于电池的布局打造了50:50的配重，这台车的平衡性真的非常出色，再加上宽胎和四驱，有一种吸附在地面上的感觉。

既然没有了传统燃油车的迟滞和变速箱问题，可以说在城市驾驶非常的轻松愉快，这个动力基本不用释放太多，否则非常容易超速。奥迪e-tron的油门和刹车踏板都属于比较沉重的设定，制动系统可能需要适应一下，由于动能回收比较强，脚感会比较硬，而且踩下去有个区间比较虚，有点空行程，再加上车重的原因，会稍微有点没有信心，但适应了这个脚感之后就没有问题了。

奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265千瓦的功率和561牛•米的扭矩，使得奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒。异步电机能够帮助短时间增加输出，在激活boost模式下，可维持8秒。此时，驱动系统能够产生300千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下，奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。动力在前后轴的电动机之间分配情况为：前轴135千瓦的“助力”输出功率和309牛•米的扭矩，后轴165千瓦和355牛•米。

图：12.3英尺的液晶仪表盘采用了无框设计，全新的MMI系统可以让它和中控屏幕进行交互联动，可显示的信息非常多，界面ui设计的非常漂亮，读取数据非常直观。

奥迪e-tron的两个异步电机具有巨大的设计优势。在断电情况下，不会产生电感阻力损失，不仅轻量化，而且很少需要维护。

图：奥迪e-tron搭载容量为95kw/h的电池，12个电芯构成一个模块，36个模块构成电池组，WLTP工况续航里程为400km。

图：这两张图是车辆行驶的工况数据，蓝色是收油门时的动能回收情况，橙色是行驶中的动力分配情况，可以看出其实这台车是后驱动力更强的。

#电动四驱quattro依然给力

我们在砂石路体验了奥迪e-tron的越野能力，虽然交叉轴并不是很复杂，但路面细砂比较多，附着力很低，即便体验的路段有限，最终表现还是值得称赞的，奥迪的这套电控quattro依然非常可靠。（越野路段的试驾车辆是一批原型车）

一般情况下，奥迪e-tron主要使用其后部电动机，以便取得最高的效率。出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网 。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测 到转向不足，系统会轻微制动 负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应 速度更快。原因是有了电动四驱系统，机械离合器不参与， 只是简单地传输电力。所以，即便摩擦系数突然变化，在极端驾驶 状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

图：这台55 quattro的车型选用了21寸的超大轮毂，造型类似扇叶，轮胎尺寸265 45R21，轮胎比较薄，原厂固特异的型号也并不是越野趋向，如果换条轮胎，越野能力会更出色。

         图：奥迪驾驶模式选项可影响空气悬挂。气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的172毫米可最大改变76毫米。车身可抬高15毫米，结合越野模式中的18.2度前接近角和24.4度后接近角，offroad功能十分强大。

#聊聊充电和续航的那点事儿

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成。

奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电，这意味着经过大约半小时的时间，奥迪e-tron就可开始下一段长途旅程。奥迪e-tron还可使用标配的11千瓦充电器或选配的22千瓦第二车载充电器，在路上进行交流充电。

图：奥迪e-tron的充电口是电动开启和关闭的，阻尼感很强，体验上更有豪华科技的氛围。

图：奥迪e-tron搭载高压快充技术，支持150kW快充，30分钟即可充满80%的电量。比特斯拉支持的120kW快充还要高一些。

#原汁原味的空间表现已足够

图：奥迪e-tron长宽高分别为4901毫米、1935毫米和1616毫米，车厢长度、前后头部空间以及第二排的膝部空间均为全尺寸SUV级别。

图：后排腿部空间一拳三指，头部一拳。2928毫米的轴距，提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间，根本无需再做加长。

图：660升的行李厢确实不小了，如果将后排座椅靠背放平，行李厢空间可达1725升。图中网兜的设计非常好，可以将物品进行固定，以免滑落，但是不足的是，后备箱的底部开口还是有点太高了。

#外观内饰依然主打科技氛围并加入黑科技配备

奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为了电动汽车时代的语言，世界上首次在量产车型中搭载的虚拟外后视镜，成为视觉和空气动力学的一个亮点，应该未来是选装配置。（不过，受到一些国家的法规限制，奥迪e-tron依旧保留了传统后视镜配置的选择，官方标示还在沟通中，国内引入是否会换成传统后视镜还不得而知，但这个配置真的非常有未来感） 。

奥迪e-tron电动化外观设计语言采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配高清矩阵式激光大灯。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路，作为灯厂实至名归。

图：奥迪e-tron前方的侧部进气口为轮罩拱增添了额外的管道，它们对 气流进行 引导顺畅通过轮毂。

      奥迪e-tron尾部采用极具辨识度的贯穿式光带LED，这也是奥迪目前全新家族设计语言，和全新奥迪A8L、奥迪A6L保持一致。

图：奥迪e-tron的内饰设计也是全新奥迪家族的风格，多屏互联互动，科技感十足，整体中控双屏偏向驾驶一侧，电子档位的工业造型设计非常像航空拉杆。

奥迪e-tron配备MMI触摸反应操作系统，其中两个大 尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸，  此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置。当驾驶者用手指激活某一功能时，系统会以触觉和声觉的反馈方式跟用户进行互动确认，也就是说这种触控是会模拟一个物理按键的反馈给你的，以免误操作，这个太实用了。当然也有小小的问题，就是屏幕非常容易积土和留下指纹印记。

图：CarPlay如今在车上已经不是什么新鲜配置了，但是在国内很多车型中依然做不到标配实在让人难以理解，如今手机互联的便利性不言自明，在很多国家这项功能已经成为强制标配。

图：中控台的装饰条采用了一种凹凸纹理的设计，这个设计个人感觉并不友好，一方面触摸起来比较硬且搁手，看上去还有点密集。最重要的还是非常容易积灰尘变脏，大部分面板虽然是包裹软质材料，但手感都比较硬。

图：门板采用了Alcantara翻毛皮材质的拼接，很显档次。

图：奥迪e-tron前后共提供了4个usb充电口，上面有标号，非常贴心实用。

后视镜扁平支架的六边形末端内装有1280 x 1080像素分辨率小型摄像头。图像亮度会根据周围情况和环境进行调节。同时，每个后视镜支架还包括一个LED指示灯，以及一个可选装的TopView摄像头，虚拟外后视镜的图像显示在车内的仪表板和车门之间的OLED显示屏上。一方面这个虚拟后视镜可以进行折叠，另一方面在车内屏幕上可以触控调节镜头位置，不过就实际驾驶来说还是需要驾驶者适应的，由于位置偏低，视线可能先入为主的看向车外后视镜，容易走神，需要有个适应的过程。

总结：

路遥知马力，在阿布扎比的沙漠中驾驶一台高性能纯电动的SUV是一件让人兴奋的事情，这就像是沙漠中的绿洲。奥迪从新能源技术研发和新能源产品布局两大分支循序渐进，打造“正向循环”的绿色出行解决方案。从产品的平衡和综合实力来看，传统车企造新能源车的优势还是非常明显的，就奥迪来说e-tron的平衡做的非常出色，扎实的功底和调校能力远不是一两年的新势力能比拟的。我觉得可以用一句话形容，传统车企可能并没有太多花哨的东西，也没有哗众取宠的ppt，但它能给你心里很踏实的感觉，能用、实用、好用才是硬道理。豪华品牌纯电SUV的战场早已开启，奥迪e-tron势必会和宝马IX3、奔驰EQC正面硬杠，除此之外二线阵营包括捷豹I-pace在内的不少潜在竞争者也在跃跃欲试。事不宜迟，奥迪e-tron需要尽快引入国内并缩短国产化周期，才可能尽早抢得市场先机。

（图文：冀磊）