凯美瑞和雷克萨斯ES的混动有区别吗？

丰田作为混动技术的行业龙头，曾凭借着普锐斯混动畅销整个北美多年，如今TNGA的诞生催使了丰田最新一代混动技术，全新凯美瑞与全新雷克萨斯ES都已搭载，这一次能够如愿以偿的打开中国市场吗？

凯美瑞与雷克萨斯ES的混动没有区别

凯美瑞和雷克萨斯ES搭载的都是来自TNGA架构下的混动系统，发动机是大名鼎鼎的全球热效率最高（41%）的内燃机，代号为A25B-FKS的2.5L阿特金森循环自然吸气，搭配电机组合成混合动力系统。

两款车型不仅机械层面相同，数据调校也是一模一样的。发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm；永磁同步电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。包括3600-5200rpm最大扭矩转速区间也是一致的，唯一不同的就是雷克萨斯ES因为车体更重，而导致百公里油耗增加了0.1L，百公里加速慢了0.5s。

实际的动力体验，两者最大的区别来自于“静”，雷克萨斯ES基于更好的用料，300h在日常行驶时几乎没有过多的发动机声音，说它达到了D级车的发动机NVH水准也不为过，比2.0L、2.5L的燃油版NVH要好很多。

凯美瑞双擎显然做的就没有那么好了，发动机介入那一下的感觉还是很明显的，包括发动机介入后的运转声音也是可以明显感知到的，很标准的B级混动车水准，和雅阁混动差不离，给不了人很惊喜的感觉。

两者相差12万  雷克萨斯ES贵的很值

同为混动版起售车型，凯美瑞2.5HG豪华版的售价为23.98万元，而雷克萨斯ES300H卓越版的售价则要高达35.9万元，并且两者在配置上的价值差异也不大，为什么相同的动力、雷同的配置，雷克萨斯ES能够高出12万的价差来？

这就说来话长了，简短的来说就是“用料、做工、品牌”三个方面承担了这12万元的差价。有一个可信度很高的坊间流传，丰田的生产线是有等级制度的，共分为ABCD四个等级，D级就是造威驰、卡罗拉这类型的家轿，C级则是造凯美瑞、普锐斯这类车型，B级就上升到皇冠和亚洲龙了，而A级则属于雷克萨斯。所以雷克萨斯ES与凯美瑞光是在生产工艺标准上，就差了两个等级，差距显而易见。

雷克萨斯ES在车厢用料与做工上的讲究程度可比凯美瑞高多了，光是车厢的大面积皮料与木纹材质、金属镀铬五金件，这要是做成包包绝对值个四五万。再者就是看不见的隔音料堆砌，虽然眼睛看不见，但坐起来开起来却是显而易见的，这赋予了高档车的质感，怎么着也值个四五万吧。最后则是底盘的阻尼衬套与调校的强化，虽然底子和凯美瑞一样，但雷克萨斯ES无论是转向质感还是底盘滤震的高级感都要强太多了，三四万换个高级底盘肯定是值的。

最后，如果你选择了雷克萨斯在做工用料上的溢价，那么雷克萨斯的品牌价值就相当于是送给你的了，超长期的免费保养和质保，以及超高的设计水准，还有雷克萨斯赋予的豪华高档的象征意义，其实在国内市场上，光雷克萨斯这块招牌就能值五六万。

与传统燃油车相比 价差少/性价比高

同配置下，凯美瑞双擎版比2.5L燃油版贵了2万元整，其实还是非常划算的，且不说低油耗用不了几年就可以省下2万，带来的更好的动力体验也是值得的。但是，凯美瑞双擎的起售价高达23.98万元，这已经略微超过了当代B级车的价格水准，要知道作为直接竞品的雅阁混动版起售价只需要20万，23万的价格已经可以买到中配车型了。

所以从同级别市场的角度来看，凯美瑞双擎似乎又没那么值得购买了。

而同样动力的雷克萨斯ES混动版却有不一样的同级市场表现，首先在同配置的情况下，雷克萨斯ES300h也只比ES260贵了2万元，动力价差是值得的。主要是在同级别市场中，横向竞品里几乎没有哪家的混动可以与ES抗衡，可以说在30-40万的价位区间中，你想买一台豪华混动车型，除了ES以外，你几乎没有别的选择了。

写在最后：有钱买雷车 没钱买雅阁

既然对油电混合动了心，有钱当然值得买雷车ES，绝对是一个买了不会后悔的选择。如果只有买B级车的钱，凯美瑞就不那么值得推荐了，相比之下在北美市场受到重创的雅阁，在中国市场已经放下了姿态，20万起步的混动雅阁可以说是超值的存在了。

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