稳妥能否成为年轻人的购车选择？试驾雪佛兰沃兰多

如今二十万以下区间的家用轿车可不像从前那样只会用做减法的方式提升自身竞争力，各大厂家几乎都使出了浑身解数使自己的产品能够具备身兼数职的能力。以往购买这个级别车型的消费者首先关注的是车身价格及尺寸大小，后来人们的目光便开始向车身形式转变，现在越来越多的年轻消费者成为主力消费人群后，关于车子的外观造型，车内空间以及所传达的生活理念开始成为选车的主力标准，这也相当于是给厂家推出的产品提出了更多要求。所谓众口难调，但总会有一个产品被推出，并针对一类人群，今天我们试驾的就是主打85后消费者的一台家庭用车，雪佛兰沃兰多。

初见沃兰多时从车身颜色及四周所采用的空力套件，其实基本就可以确认这是专门为年轻人打造的一款家庭用车，且能够给你一种实用的多元感。一方面它第一眼看上去像是一台偏跨界的SUV车型，但侧面线条却突显出较为修长的质感，而轴距似乎被刻意向两侧延展，又能营造出一种MPV车型的错觉。当然，关于审美问题其实不是一个绝对问题，在这里我不想加以评判，而硬要是让我联想出与它外观比例差不太多的车型，也就唯有同为上海通用旗下的别克GL6了，只是沃兰多要比GL6看起来运动不少，也更适合年轻人驾驶。

沃兰多的外观设计灵感来自于FNR-X设计理念，且我们试驾的也是Redline版本车型，所以外观看起来十分运动，并且在部分外饰上运用红色进行点缀。

沃兰多使用了一副集成了日间行车灯的LED大灯。

Redline版本车型的前保险杠还采用了獠牙式的通风设计，且这个设计并非装饰，而是真的将风道打通，用来整肃行驶时轮拱内的乱流。

车尾使用的LED高位刹车灯长度够长，夜晚看上去有贯穿感。

Redline版本车型采用了17寸全黑轮圈并采用红色进行点缀。轮胎采用米其林Primacy 3st街道型，此款轮胎设计偏软，主要考虑到街道舒适性与静音性能，规格为225/50 R17。

#空间是最大亮点

雪佛兰沃兰多的内饰采用了“飞翼式”双座舱设计，整体仪表台会给人一种十分立体的层叠感，整体人机交互系统的操作感觉和功能布局与大部分通用旗下车型相同。原厂配备的8英寸显示屏虽然造型略显突兀，但无论是触感还是功能集成都十分出色，并且支持CarPlay技术，设计感与实用性得到良好并存。

沃兰多的人机交互系统支持CarPlay技术，整体简单直观，只是当时有一点我并没有研究明白，就是当我读取短信时，系统默认只能朗动，并不能只看文字。

沃兰多的座椅比较软，坐起来十分舒服，只不过我们试驾的为顶配车型前排座椅并未采用全电动调节功能，主驾驶前后可以通过电动调节，但靠背为手动调节，而副驾驶则全部采用手动调节。

不过我觉得沃兰多车型最大的亮点并不是内饰的细节与配置，而是空间表现，这主要要归功于它的5+2座椅布局，以及低重心坐姿所营造出的充足头部空间。我身高178cm，调整好座椅后，头部预留出两拳左右空间，保持前排座椅姿态，坐入后排时你会发现它的后排座椅能够支持前后200mm的前后滑动，向后滑动到底，腿部空间几乎可以达到一台中级别长轴距轿车的水平，甚至更为宽大，而向前滑动到位，腿部空间就显得有些局促，但仍然比部分紧凑级车型要大一些。

将第二排座椅向前滑到头，我刚好能坐进去，虽不是很顶腿，但也算不上宽敞。

一般七座SUV的最后一排座椅被普遍认为是“鸡肋”设计，但沃兰多则可以通过调整第二排座椅的前后位置为第三排乘客提供更大的腿部空间。与此同时，进入第三排座椅时，也不会让乘坐者用非常狼狈的爬行方式进入，仅需将第二排座椅向前移动到底，即可优雅地实现上车与下车动作。

将第二排座椅向前滑到头，坐在第三排腿部有一拳多的空间。

当然，灵活的座椅布局也为后备箱储物空间提供了更多可能，根据官方数据，沃兰多的后备箱储物空间可因座椅位置实现479-1520L灵活变换，满足日常三口之家的装载需求绰绰有余。

#满足家庭需要的动力表现

沃兰多采用了代号为LI6的直列3气缸1.3L涡轮增压发动机，这款发动机可以算是通用旗下针对经济型家轿的首选动力解决方案，与其定位十分接近的别克GL6同样使用了这款动力单元。如果你要问我3缸车抖不抖？我只能告诉你这是现今物理特性无法改变的问题，但好在物理的问题可以通过物理进行缓解，所以针对这款动力单元，泛亚还是花了巨大的精力使其能够在NVH、经济性和动力性上进行一种良好的平衡，例如优化平衡轴、发动机安放角度、配备DVVT连续可变正时技术等。最终，沃兰多这款发动机最大功率为120Kw(163hp)/5500rpm，最大扭矩为230N.m/1800-4400rpm，而与这款动力单元匹配的是6速手动变速箱（入门版车型）及6速手自一体式变速箱。

在实际驾驶时，我挺喜欢沃兰多给驾驶员呈现出的坐姿与视野感，并且配备的方向盘辐条也比较粗壮，造型也并不是过于平底的设计，坐在驾驶席所能感受的一切都相对友好，并不会给车感不强的女司机紧张或不知所措感。

由于采用了重量可调整的电子助力式方向机，所以沃兰多的转向还拥有两种模式可供选择，分别为“标准”与“舒适”。标准模式下，转向手感趋于沉重，但随着车速提升，质感也会变得更为轻松。而在舒适模式下，它的转向手感其实也不算很轻，并且在原地打方向时，会有一些诡异的震动反馈到你的手上，所以还是推荐各位使用标准模式驾驶。

在的动力表现上，沃兰多算是给了我一个小惊喜，本以为这款1.3L涡轮增压发动机装在这台整备质量将近1.5吨的7座车上会很吃力，但实际上它油门表现却十分轻盈，在比较拥堵的城市路况上也不会使你觉得开着它很累，响应速度也比较快。得益于比较宽泛的扭矩输出，当你起步更多动力起步时，发动机大概在2000/rpm左右发力，此时你可以明显感觉到动力的释放，直至后段才会出现疲软，而在中前段时速超车时，变速箱也会比较听话的降至需要挡位，虽说换挡速度并不快，但基本逻辑不会混乱，顿挫感也相对平均，不太会让乘客出现不适感。不过毕竟受限于气缸数和排量限制，沃兰多的动力输出更多的适合城市路况，当出现高速再超车情况发生时，动力输出就会显得有些吃力。

毕竟沃兰多只是外观设计相对运动，内在的机械调校还是要以燃油经济性与驾驶和乘坐舒适性为主，能够有这样的动力表现，已经算是在一众采用3缸小排量涡轮增压车型中脱颖而出了，完全能够满足一般年轻家庭对动力的需求。

雪佛兰沃兰多采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在实际驾驶感觉上，或许是由于沃兰多的车身重心相对靠后，所以操控上它并不太像一台SUV，反之更像是MPV，特别是在转向和并线时，感觉车身很重，但没有MPV那样的高重心所带来的严重摆动感，且在高速巡航时底盘整体给你的反馈也比较扎实。在面对复杂路况时避震器对回弹有很好的抑制作用，虽说还是会有一定波动传递到驾驶舱，但并不会让乘客感觉到有什么不适，更不会出现明显的弹跳现象出现，整体表现其实是更偏运动性一些的。

#点评

综合顶配车型不到16万元的售价，雪佛兰沃兰多可以算是一款相当实惠的座驾，并不是说它在某些方面做得非常出色，只是将所有的一切综合起来你几乎挑不出什么拒绝它的理由。首先它够便宜，且相对于年轻用户，它拥有靓丽的配色和外观设计，其次，动力表现和舒适性满足一般家庭需要完全够用，最后，七个座外加灵活的空间运用，哪怕你是个二孩家庭，这台车的空间也可以撑到你孩子们上初中了。当然，或许有人会觉得这样的车有些平庸，但它却是一个稳妥全面不怎么会出错儿的购车选择。

（文/摄：沈翀）