电动车自燃的原因有哪些？

今年的燃油价格形势对于有车一族来说是悲痛的，2018年以来，截止到10月1日国庆节那天，油价涨了12次。在油价高涨的背后总会留下大量的骂声和叹息声，诸如“两桶油无耻，再涨不开车了……之类的宣泄言语”，这些只能过过嘴瘾罢了，改变不了油价涨的事实，车没油了还得乖乖地排队加油。

在油价高涨的形势下，给新能源汽车带来了笑容，因为越来越多的人就将头转向了新能源汽车市场，在电动汽车身上，可以找到真正的零油耗，从此告别和燃油的瓜葛。近几年，在国家的大力扶持下，电动汽车的销量涨势良好，以往电动汽车不太受民众欢迎，路上的出镜概率很小，出现问题也不会引起大众的瞩目，如今很多城市的大街小巷能轻易见到电动汽车的身影，市场保有量一多起来，出现问题就更容易受到关注，电动汽车最让人寒心的问题就是自燃，据悉，单2018上半年就曝光了10起电动汽车自燃安全事故，连特斯拉都没有脱逃火的“洗礼”。

电动汽车的核心技术是电池，很多的电动汽车自燃起因跟电池有关，咱们一起来看看。

BMS设计要求低

传统燃油车往加油站跑，那电动汽车就经常往充电桩跑。在买电动汽车之前，确实很有必要事先考虑自己周围的充电条件再下手。生活中，电动车在楼道充电着火的现象屡见不鲜，电动汽车也不例外。一辆电动汽车的充电过程，有三个关键角色：电芯、BMS电池管理系统、传感器，这三者之间要是能完美配合，那么充电状态下的安全就更有保障，否则很可能发生我们都不愿看到的自燃现象。

BMS电池管理系统在三者之间起到很重要的作用，充电时，通过传感器识别电池状态，然后由BMS给出一个合理的充电方案。如果BMS设计要求低，汽车在充电过程出现了异常，电池充电系统有可能不发出停止充电的输入信号，还在肆无忌惮的充电，这样就会使得电池过热，酿成自燃的可能性很大。

电池包密封不严

电池内部是不容许有水进入的，一旦进入就容易发生短路，从而引发电池自燃。因此电池包装设计和电池本身的安全存在直接关系，电池的包装都具备一定的防水性，只是防水等级不一样，如果要达到国家制定高标准防水级别，那么厂家的成本就需要翻倍增长，在利益面前，商家都是用缩水来应付，这样很多电动汽车的电池防水包装设计之初就存在缺陷（达不到国家制定的高安全防水标准），经过长时间日晒雨淋后，防水系统难免会减弱，经过雨水路面，水成功入侵电池系统的概率很大，引起电池内部短路。

追求续航里程

为了得到国家的补贴以及提升自身品牌的宣传力度，很多电动汽车生产厂家都把希望寄托在续航里程方面，为了把数据做得漂亮，就要提高电池的能量密度，能存储更多的电量，这样做是可以增加汽车的续航里程，但是安全隐患也在增加。

特斯拉的电芯技术水平牛吧，它使用高能量密度电池后，不也同样发生过自燃现象，电动汽车想在续航里程方面和燃油汽车比拼，这个想法是好的，但前提是要保证电池能安全使用，如果电池自燃风险随着续航里程的增加而增加，那我们情愿多充几次电，也不去追求什么充满一次电可以跑300-500公里的车。

电池散热

按我们的正常思维来想，电动汽车的电池自燃现象出现在充电和行驶过程中居多，因为这两个状态下，电池在做功，可也有例外，如果电池散热不及时，停在高温环境下，也可能会酿造自燃现象。

汽车在行驶时，散热系统在工作，一旦熄火，散热系统也停止工作，在炎热的夏天，如果你把车辆停在地表温度高于50度的地方，电池一般安装在车的底部，地面散发出的热量会被电池包吸收，长时间如此，可能会造成电池热失控，引发自燃。

除了和电池相关的自燃起因外，以下两个发生在燃油车上的常见自燃起因也要注意。

线路老化/破损

汽车保养频率勤，除了能延长汽车的寿命外，还能排查安全隐患。就拿汽车的线路来讲，据悉一辆小车的线束长度有900米左右，随着汽车的使用时间增长，汽车线束也难逃老化的结局，线束老化的症状主要有橡胶护层脱落、线束松动/破损等，这些老化现象容易引起短路，触发自燃。

车内放置易燃物品

无论开车还是坐车，咱们都不能太随意，觉得车是自己的，想放什么就放什么，抽完烟，把打火机扔在仪表台上，喷完香水，把香水丢在车内，更有甚者，把鞭炮放在车内享受阳光的洗礼。上面说到的这些都是易燃物品，车内温度一高，放在车内的易燃品就可能会被点燃，星星之火可以燎原，况且汽车内还有很多皮质、布料。因此在下车前，要注意把打火机、香水，放大镜之类易燃物品收起来，千万不要遗留在车上。一旦发生自燃，等你回来时，你的爱车可能就成了一堆被烧焦的铁架子。

最后

无论开什么车，我们始终要明白没有哪辆车能100%保证你的人身安全，电动汽车发生自燃已经是个不争的事实，国家是按照电动汽车的续航里程来划分补贴，很多电动汽车厂商只顾眼前的利益，忽视了电池包的安全因素。对于电动汽车的非正常自燃现象，消费者是零容忍，国家也应该建立车辆安全指标来优化电动汽车市场，别让自燃给新能源汽车市场抹黑。

（以上图片来自网络）