用一台公路“跑车”去越野，全新宝马X5有哪些技术升级？

1999年，那年我4岁，拥有了一个玩具汽车，其原型就是宝马X5。在我的记忆中每天都抱着它睡觉，无论干什么这台玩具汽车都不会离我，当时我的状态完美的诠释了什么叫爱不释手。可能就是从那个时候正式开启了我对汽车喜爱，并一直持续到了我现在的工作岗位，只不过那辆记忆中的宝马X5早已经不知道被我妈送给谁家小孩了。

1999年，第一代宝马X5亮相，虽然按照2019年来算也不过是10年的光景，可以说在宝马家族中都是比较年轻的存在，但也就是这个年轻小伙在10里，仅三代车型就创造出了210万辆的销售数据，各位别忘了这可是一台售价近百万的豪华SUV。其实宝马X5能够得到消费者认可的原因无非就是它作为一台SUV车型还能可圈可点的操控性，同时期它的直接对手也仅仅只有一台保时捷卡宴。

时代在不断变更，在如今的“全民”运动化的大环境下，纵然是MPV都要强调强调自己在运动方面的建树，看起来似乎正合宝马X5的胃口，然后宝马X5偏偏反其道而行之，就是要在这个同质化的时代中做出一份“不合群”的样子，在全新一代车型上也选择了找回SUV应有本质。

＃ 越野性能是全新宝马X5给我的最大期许

回顾宝马X5历代车型，能看到的是它一直都在做着不一样的自己。曾经SUV还能直接代表越野车的时代，宝马X5偏偏将重点放在操控性能上。到了如今这个讲求操控性能的时代，它又选择将性能重心放在越野能力上，难不成是为了满足宝马设计师多年来对越野的渴望？

翻看了全几代宝马X5在各大汽车杂志上的试驾文章，着实能看到文章都偏重于公里驾驶性能的测试，关于越野方面即便有也就是一笔带过。其实老几代的宝马X5属于完全偏向公路性能的调教，完全就是一辆越野小白。虽然消费者们并没有去吐槽，但对于SUV车型来说，不能越野差不多就等于没有灵魂吧，所以全新一代宝马X5率先着重的就是越野能力。

其实宝马X5的越野能力是需要花钱的，从目前的消息来看，全新宝马X5在美国市场是提供了一套Off-road越野选装包，这其中包括了一套多种地形模式的选项和可升降80mm的空气悬架，为越野路况提供通过性的保障。另外还有车辆前部和后部的加强底部部件以及空气悬架和电子控制的后差速锁。

另外xDrive系统在全新一代宝马X5对轮间限滑能力做了大幅度的提升。在不同驾驶模式下不仅拥有不同的车身高度，同时电控差速锁也拥有不同的锁止力度。除此之外，车辆限滑系统介入速度也非常快，基本上在侦测到有车轮空转便可以直接利用制动系统锁止打滑车轮，让动力传递到拥有附着力的一侧车轮。

选装包里的空气悬架不仅仅会根据所选择的不同模式调整车身高度，当系统侦测到车轮悬空的情况下还可以将悬空车轮的行程再延长30mm以便获得抓地力。针对越野路段，更神奇的还可以识别当前行驶路段是否为涉水路段，如果系统认定为涉水路段，就会主动关闭进气格栅在一定程度上避免进气口进水导致的发动机磨损。

还有就是宝马X5的全景影像功能在越野模式下就变成车辆盲区监测系统。在视线盲区或者行驶路段角度较大的情况下，车身的摄像头可以直接显示盲区位置的实时情况，更进一步的有助于越野能力的提升，更重要的是对人身及车辆安全起到了一定的保护作用。

iDrive系统也可以在越野模式下显示车身姿态及行驶方向等基础信息，有点类似老帕杰罗中控台上的三块水平仪表盘。

当然说回来，宝马X5本身的确在越野能力上有明显的增强，但本质上它依旧没有忘记自己专业公路驾驶的技能。越野只是它的加分项，只是准许你在周末带着心爱的小姐姐小小的去野外甩一下，仅此而已。我相信也没谁会来着小一百万的宝马X5去探索原始森林吧，总之，宝马X5所要表现的就是越野，我不再是小白，有这个能力也追寻下野外的大自然风光。我可以不强，但是我必须得可以！

＃公路驾驶依旧是主打卖点

诚如之前所说，越野性能即便升级再多无非也就是一个加分项，其公路驾驶方才是宝马X5从始至终的坚持，那么来到了全新一代宝马X5身上，公路驾驶的性能只能是得到再度的提升。不过就上一代产品来看，似乎每一代都可以说是接近了SUV车型操控的顶级水平，而全新一代宝马X5会继续做哪些操控方面的升级呢？

首先我们从硬件部分先聊起，动力性能必然是强悍的这点一会有数据再聊，先来看看平时注意不到的底盘部分，这也是呈现其优秀操控性能的基本。全新宝马X5的底盘平整度非常高，基本上没有多余的位置是直接裸露的，使用了大面积护板覆盖。优势就在于可以有效降低底盘风阻系数，同时也减少风噪提升车辆整体的NVH。

悬架结构不出意外的采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，前悬架的下控制臂是由两个独立的连杆组成，也是宝马在悬架调教上的经典之作--双球节结构。当然，双球节结构的好处也是显而易见的，比如优秀的车头指向性和更为丰富的路面反馈。

后悬架部分并未像上代一样全部采用铝合金材质，而是除了上控制臂和副车架之外皆采用了冲压钢板材质，取消了铝合金材质换来的是一项很具科技含量的后轮主动转向系统。在时速60km/h以下时，后轮会与前轮进行相反方向的转向（当然角度不会超过3度），用以有效的减小转弯半径，提升车辆在城市中的灵活性；高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，让高速行驶时车辆变得更加稳定。

另外空气悬架与动态稳定控制（DSC）系统将协同工作，一方面可以有效的降低加速和刹车时车身的多余动作，同时在SPORT模式下，空气悬架会自动降低20mm。而在越野模式下则可以在标准状态下升高40mm。

动力层面，目前可知的车型采用的是宝马代号B58的3.0T涡轮增压发动机，峰值数据分别为340马力和450牛·米，变速箱搭配的是我们熟悉的8速Stepteonic。如果说单从数据看不出什么所以然来，那我这么说：全新宝马X5的百公里加速成绩为5.5秒，这么说就应该很直观了吧。另外450牛·米的扭矩从发动机1500rpm时就可以全力释放，并且能一直维持到5200rpm，所以这样动力响应速度和持久性都大可安心。

＃最后

宝马X5从诞生伊始至今也不过3代车型，但别小看这仅有的3代产品，每一代都可以说在整个行业历史上留下了“赫赫凶名”。如今来到的2018年，来到了全新一代宝马X5身上，能看到的是它依旧保持了从始至终的操控性能，毕竟各种科技配置的加持也令其本身就强悍的性能基础上得到再度拔高，同时越野性能的加入也令其更具全面性。

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