靠什么挑战特斯拉？试驾荣威MARVEL X

前不久的成都车展，上汽荣威MARVEL X正式上市，补贴后的价格为26.88-30.88万元。作为一款自主品牌的新能源汽车，荣威官方把MARVEL X的竞争对手定位特斯拉以及蔚来ES8，但实际产品实力本身有没有哪一项可以真正叫板特斯拉呢？我们就详细聊一聊。

MARVEL X自身的定价虽然比这两位对手要来的亲民不少，但触及30万这个售价区间，势必还是会引起不小的争议，毕竟国内新能源汽车市场规模已经较为庞大，新能源车型也能让人挑的眼花缭乱了。而目前新能源汽车还是主要以亲民为主，荣威MARVEL X算是少见的主打高端市场的车型了。很多网友佩服荣威有勇气的同时，也在为MARVEL X的市场表现表示担心。

咱们先不聊定价是否合理的问题，就数据来说，官方给出的500公里续航水平，这在目前国产电动车当中，完全可以打满分了。而实际有媒体测出，两驱版综合工况下工信部续航里程达到403公里，而四驱版则降为370公里，也在情理之中。比起配置而言，MARVEL X最大的亮点还是性能方面，所以我们也别说废话了，先来看看这台30万的电车，开起来怎么样。

#我不和特斯拉比快

荣威MARVEL X提供两个动力版本。后驱车型搭载双电机，四驱车型有三台电机。双电机的两驱版车型，两个电机放置于后轴，最大功率137千瓦，峰值扭矩450牛·米。三电机的四驱版车型在前轴位置额外增加一个电机，形成纯电动四驱，最大功率222千瓦，峰值扭矩650牛·米。

MARVEL X的电池，在使用7kW充电桩需要8.5小时充满，快充充电桩则需要40分钟就可充入80％的电量，剩下的20％系统会启动电池保护，充电过程相对会慢一些。

电动车与传统的内燃机汽车在结构方面存在不小的差异，相比起来要简单得多，就像是我们小时候玩的四驱车，通电后不需要什么变速箱的工作，也就是所谓的无极变速。而且没有发动机，也就没有什么机械的东西参与进来了，因此通电后踩下加速踏板，车就开始动起来。平顺性是电动车与生俱来的优势，踩多少有多少的感觉让人特别有好感，从你踩下加速踏板开始，扭矩就会不打折扣的输出。

这次试驾活动厂家提供的是四驱版车型，刚上手你会发现这台车与普通燃油车并没有太大区别，电流声在车内听起来也不大，感觉特别的轻快。不过比起很多国产新能源车，MARVEL X加速踏板力度调的偏重一些，和一些小电车比区别还是挺大的。车身重量达到了将近1.8吨，电车的好处就是让你感觉不到车身重量的存在，只要踩着加速踏板，就能感受到源源不断的动力。

MARVEL X提供了三种驾驶模式选择，分别为运动、舒适和节能。每个模式之间有着很明显的区别，节能模式下更适合日常的城市中的走走停停，动力来的温柔很多，此时也是最省电的状态。点能回收也相对来说比较明显，也可以通过点能回收力度进行调节，如果你觉得电量不是事儿，那根本不需要调到最高挡位，这样舒适性也会更好。在节能模式下，如果遇到需要超车的情况，深踩加速踏板一样不会吃力，城市里开动力够用了。

舒适模式也是最为均衡的模式，动力感受很友好，不会感觉到突兀，想开快了深踩加速踏板，也能带来推背感，同时电量也不会像运动模式掉的那么快。切换到运动模式，想要激情就把加速踏板踩到底，推背感非常强烈，这也是为什么电动车能在很多直线加速比赛中占有很大优势的原因，不少大V8在前三百米内，就是跑不过电车，等后程接近超越的时候，终点也马上就到了。当然了这里指的是pro超性能版，4秒多的百公里加速确实能秒90%燃油车了。

MARVEL X的定位是SUV，但实际上它无论是看起来，还是数据方面，都没比轿车高多少，再加上较低的驾驶坐姿，开起来还真不太像个SUV。底盘加上悬架调比较中和，没感觉到为了舒适性刻意去调的很软，也不会觉得悬架很紧绷。对于地面上的沟沟坎坎，过滤的不算很彻底，路感较为清晰。让我感到惊喜的地方，在于高速行驶的时候，方向盘的指向性很出色，比较快速的过弯和变道，车内侧倾不大，比我预想的可要运动不少。美中不足的是在过一些比较大的沟坎，例如减速带，前悬架会出现明显跳动，车内起伏感有些强，舒适性会受到些影响。

MARVEL X提供三种不同力度的动能回收模式，可选择强、中、弱三档。当电池满电在满电状态下，动能回收系统是不会介入的，当电量有一定的损耗时，才会出现动能回收。三种模式下，动能回收的力度差别很大。最强模式动能回收非常明显，加速后松开加速踏板，车辆会有个突然的减速过程，肯定是不舒服，但是电量低的话，确实得这么做。不考虑电量的话，平时就放在弱的模式下最靠谱，动能回收几乎感觉不到，就像开一辆燃油车一样，但同时也会比较费电，因为电池也在持续进行输出。

这套全速段自适应巡航系统，可基本实现半自动驾驶了。覆盖0-150km/h全速段，可自动跟车改变车速和启停，全面适应畅通、拥堵、高速等路况，并且不会在低速时自动退出，在小于4°的弯道中，也能自动转向，实测非常好用。

#看起来并没有那么张扬

MARVEL X的外观最大程度还原了光之翼概念车，上汽的产品设计师称产品的理念就是最快速把概念变成现实。我认为MARVEL X看起来并不没有那么的张扬，与特斯拉相比反而多了分内敛。

Marvel X上看不到什么荣威的家族式设计，有着不少自己的个性之处。车头部分采用大量的银色镀铬装饰，无论是进气格栅还是整个前脸的银色轮廓，均能见到。视觉上，给人一种宽大的感受。Y形状的LED大灯组合以及流水式设计的转向灯，确实比其它荣威车型看着更高级一些。

图：全LED大灯肯定不用夸，造型带来的视觉冲击力很强。上下的镀铬装饰条也与中网处相连接。

Marvel X的车身侧面非常有学问，风阻系数为0.29Cd，这样的数据已经超越了众多的轿车水平。侧面线条饱满有力量，简洁一些看着也舒服。车身尺寸为4678×1919×1616mm，轴距为2800mm。比起7座版本的蔚来ES8、特斯拉model X，尺寸上要小了不少，只提供了5座车型。

图：门把手采用了隐藏式设计，解锁后会弹出，锁闭后会收入。也算是一个提升逼格的设计了，是不是再来个无框车门就更显贵了呢。

图：双五幅的轮毂造型，利用双色处理，看起来还是挺运动的。轮胎尺寸为235/45 R19，轮胎品牌为固特异主打舒适和静音的系列。

尾部造型同样非常饱满，看着与光之翼概念车相似度很高。每次我都在提线条，我认为好看的车尾一定是那种简简单单的，浮夸的车尾只会不耐看，过不了多久就会过时。下方保险杠位置类似回旋镖似的造型也算是与车头下方位置相呼应了，略微向后收紧的处理，让整体看着没那么宽，应该再弄得胖一点。尾灯中间利用一根镀铬装饰条相互连接，且贯穿到了尾灯中间位置，这设计还是挺有新意的。尾灯光源也是全LED，转向灯也是现在最流行的流水式。

图：左右两侧各有一个充电口，分别为快充和慢充，接口也是不一样的。

#做足前卫感 AR技术有点6

Marvel X的内饰设计也是当今最流行的一块大屏解决所有问题的模式，一个硕大的大屏将所有功能整合在内，对于科技控真的太有诱惑性了。

所有该有的功能都在19.4英寸大屏内，大平板解决所有问题，尺寸也超过了特斯拉的17英寸，未来的汽车会不会都这个样现在还说不好，但没了解过的人，初次进入Marvel X的车内，多少都会有所好奇，这为什么和别的车不一样呢？

图：平底方向盘在如今看来没啥可说的，而两幅设计算得上特别新鲜了。方向盘上的功能按键很多，庆幸的是荣威没给来个中文标识，要不可就太Low了。方向盘手感很棒，只不过稍稍有点细。下方还带有Marvel X的专属铭牌。

图：12.3寸的全液晶仪表不单是视觉效果很棒，功能太强大了。AR辅助系统全世界首次出现于量产车上，通过摄像头将路面实景与导航信息相互结合，从而达到实时道路导航。相比传统导航更直观，尤其是在交叉口的时候，只要眼睛扫一下，就不会出现走错的情况。

图：大量的软包材质+打孔皮革的中控台，手感棒极了。摸着非常软和，做工相当扎实，符合豪华定位，美中不足就是有些反光。

图：19.4英寸的中控面板，倾斜角度相当大，悬浮式设计也给底下留除了一个很大的储物格。显示屏的尺寸是14寸，内部集成所有功能，还配备了斑马智行3.0-Marvel专属系统，是目前唯一搭载3.0系统的车型。斑马智行系统的语音识别功能在驾驶中就显得尤为重要了，低下头操作实在不太现实，直接张嘴呼叫斑马就好了。

图：中控面板下方有一个超大的储物格，便于隐藏表面上比较乱的物品，同时也配备了充电及USB接口。

图：翻毛皮材质的座椅继续提升着高级感，用料特别讲究。坐垫柔软度很高，如果坐垫前方设计个推托就好了，把大腿尽可能的支撑起来，驾驶员会更舒服。

图：座椅上也有Marvel X的铭牌，再次强调着专属感。

图：后排空调出风口下方有个小抽屉，打开后是个USB充电接口，边上还能放个小件物品。

图：后排地板接近100%的平整度必须要给好评，先不说中间坐不坐人，两边的乘客脚部自由度也更高了。

图：在不放倒后排座椅的情况下，后备箱空间一般，主要是地板较高，导致整体高度有限，不过将座椅放倒后，能得到一个规整的“双人床”。

总结

若以竞品的角度来看，荣威Marvel X的售价还不足特斯拉Model S 75D的一半，包含AR实景导航、500公里续航在内的等等先进技术，的确带来了很高的竞争力。不过我认为Marvel X的真正意义在于开创，是上汽荣威在新能源汽车领域的一个节点，让大家知道荣威有能力造出媲美特斯拉的电动车、有能力打造出高端车型。

至于Marvel X未来的市场情况，可不光是推广那么简单，毕竟现阶段电车对于人们真正的意义是解决出行问题和节约成本。因此也不能光用销量来断定产品的好坏。单看产品本身的话，荣威这次确实带来了很大惊喜。

（图/文/摄：许航）