靠啥让大家不等国产？试驾沃尔沃XC40

今年上市的新车格外多，各大车企为了响应市场的需求，开足马力最大程度细分市场，扩充自家的产品线。其中身居一线的BBA以及二线阵营的豪华品牌纷纷推出了自家的紧凑型SUV，一来是降低门槛，二来就是细化市场了。

捷豹和凯迪拉克旗下的紧凑型SUV在同一天上市，引来了很多预算在30万上下的消费者关注。而8月2日以进口车身份进入中国市场的沃尔沃XC40，热度就比不了这俩兄弟了。当然了，毕竟XC40也不是啥新车了，进口身份相对较高的售价让它无法和完成国产的选手争夺市场，32.18万的起售价，看起来多少有些不太亲民。不过换个角度来看问题的话，对于宁愿多花点钱，也愿意追求进口品质的人来讲，这价位的进口SUV还真不多。首批沃尔沃XC40在国内准备了1500辆新车，虽然价格不太亲民，但这确实是最纯正的北欧品质，也可以说是目前最年轻的沃尔沃了。

在正式体验这台沃尔沃XC40之前，我一直对沃尔沃的进口车型充满期待，想看看到底没在中国进行装配的“原装车”，品质方面与国产车有无明显能感受到的区别。另一方面，XC40可是获得了“2018欧洲年度车大奖”的殊荣，毕竟什么东西都讲究个鲜儿嘛，就像吃海鲜谁也不愿意吃不新鲜的一样，距离正式宣布进入中国市场的一个月后，今天就让我看看你的“进口身份”的优越感到底从何而来。

#无论怎么看 它都很北欧

沃尔沃XC40定位于紧凑型SUV，很直接的将竞品对手锁定为奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1、捷豹E-PACE、凯迪拉克ATS-L、讴歌CDX等等，当然了，未上市的雷克萨斯UX肯定也是主要竞争对手了。与这些竞品车型相比，沃尔沃XC40的外观风格是独树一帜的，而且他看起来不太像是一辆缩小版的XC60。

XC40采用沃尔沃最新的家族化设计语言，标志性的前进气格栅与雷神之锤造型LED日间行车灯与XC60神似，点亮辨识度极高。全系标配全LED远近光灯，包括自动头灯和大灯高度可调均为标配，只不过低配版本没有前雾灯，包含转向头灯都是高配的两个版本才有的。

图：雷神之锤造型的LED日间行车灯，最早在官图上看到特别震撼，很前卫，那会儿大家都说身为灯厂的奥迪也不知道说啥了。

图：六边形的格栅也算是继续传承家族血统了，中间为竖直造型的中网，搭配尺寸较大的LOGO，整体看起来很简洁，没有过多纷繁的设计，非常耐看。

图：沃尔沃LOGO下方隐藏着一个摄像头，这也在情理之中，ACC肯定是该有的东西。

车身侧面则采用了双腰线的俯冲视觉效果，运动感满满，呈现出小型SUV硬朗的风格。车顶采用了时下流行的悬浮式设计，C柱的造型由于受到外观造型的限制，有些Coupe车型明显下降的既视感，外面看似乎会影响车厢内后排视线，而实际体验却没什么明显的感觉。

车身尺寸方面，全新XC40长宽高分别为4425/1863/1652mm，轴距2702mm，最小离地间隙211mm。可别小看了这211mm的离地间隙，这可是同级竞品中最高的水平了，意味着XC40的通过能力也会更棒，这也是厂商着重进行营销的一点。

至于车门底部为何有一个明显内凹的面，据设计说所说，下半部分能反射到天空，上半部分能反射地面，看起来会更浪漫。好吧，不管你怎么想，设计师确实赢了。

图：观察车身侧面，也能明显的感觉到XC40的离地间隙还真的挺高的，感觉日常上个马路牙子什么的，问题不大。

图：XC40的顶配车型配的是20英寸的大脚，轮圈造型类似风刀式，双色五幅的设计看起来运动效果很突出。轮胎是倍耐力的P ZERO，主打运动，轮胎尺寸为245/45 R20。

尾部还是很有意思的，相比XC60、S90等车型，XC40的L型尾灯是反过来的，夜晚点亮后的辨识度特别高，很容易看出这是台沃尔沃。并且尾部线条的起伏样式也具有典型的沃尔沃特色，很显立体饱满。简洁的大体设计很符合北欧的简约不能再简约的风格，一切看上去都是那么的清新，就像刚下完雨那种感觉。后尾箱中间的品牌LOGO是英文的，为啥提一嘴这个呢，同行的小姐姐问我为什么和前面的大标不一样...

#6.4秒的百公里加速居然有些绅士

目前进口XC40在国内市场销售的车型有两个动力版本，分别为T4和T5版本，也就是2.0T的高低功率。全系车型均搭载爱信的8AT变速箱以及全时四驱系统。

这次试驾的顶配车型发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛·米。峰值扭矩从1800转开始，到4800转结束。252马力的最大功率也要比统计的E-PACE和XT4要高一些，该发动机也在XC60和XC90上有所装配，区别在于调教。

刚上手XC40，相对特别敏感的油门响应特别能让人记住，低速区间属于随踩随有甚至还有些窜的那类型，开起来特别轻快。但它也不是日系车初段用点力，紧接着就变软了那种，充沛的动力储备让驾驶者特别爽，稍微给点油，速度就有明显的提升。6.4秒的零百加速真的不是虚的，也能办掉路上大多数的SUV了。

这种轻快的驾驶感觉与XC60区别不小，毕竟整车重量要轻不少，发动机又是高功率。而XC60给人更多的是稳重的感觉，动力爆发比较滞后。8AT变速箱可以说是非常聪明了，如果你就是想轻松惬意的去开车，变速箱会特别乐意为你升档，而且基本感受不到什么换挡过程的存在，当然前提不是低速区间段，堵车的时候还是会感觉到1-2挡间的切换有些顿挫感出现，不过如果不是CVT，也就别挑太多了。

如果你开车的方式比较激进，每次起步都想得当头车，或者总是看不惯有车在你的前面。这台8AT降档的时候也不会太过犹豫，会很积极的降档，保证动力的快速爆发，同时变速箱也没有为了耐久性去限制转速的提升，挡挡5000转换挡能感受到的推背感很强，所以这也是我很喜欢这台变速箱的原因了。

个人认为不同驾驶模式对于动力的直接影响不是很大，普通模式与运动模式动力响应的差别不是很大，我觉得最直接影响到的是转向的阻尼，阻尼会随着不同驾驶模式增加和减小。舒适模式下，转向的手感很轻，尤其是低速度区间，有利于城市穿梭变个道、调个头什么的。运动模式则会变沉，指向性不错，对操控更有利。

让我感受很深的地方在于车内隔音效果，之前开XC60的时候，发动机传入车内的噪音算是很明显了，深踩油门发动机的轰鸣很不友好，让人听了不舒服。而这次开XC40的进口版本，发动机噪音的处理让我特有惊喜感，即便是得到推背感，发动机的咆哮声也不会很大，传入车内的声音被有效地过滤很多。由于是20寸大脚再加上偏向运动性能的轮胎，所以胎噪难免有些大，换成19寸扁平比较高的轮胎肯定会好太多了。

前麦弗逊后多连杆式的悬架结构也算是各大品牌的标配了，这点没啥好评论的。XC40的悬架整体偏硬，韧性不错，高速过弯也有一定支撑性，但势必得牺牲一些舒适性。底盘对于路面细小的颠簸过滤还算到位，过减速带的时候就显得生硬一些了。全时四驱无疑让操控更加稳定，这套四驱系统可将前后轮的动力分配调整至前95%后5%。

#不那么性冷淡 也没那么豪华

关于内饰，如果你接触过那么几辆沃尔沃，估计你都不太想往下写了。XC40也大量继承了沃尔沃的设计元素，像竖立式空调出风口、中控彩屏和车载多媒体系统等。

不过坐进XC40已经感受不到沃尔沃车厢里的端庄威严感，也与北欧性冷淡的那种感觉有些区别，银色拉丝面副驾驶中控台的装饰看着确实增添了运动氛围，但其实更多的是一种干练。另外，据官方所称，大部分内饰用料均是100%的环保材料，闻不到什么气味，也没有甲醛的出现。

图：中控台上方用的是软性搪塑材质，对于一辆豪华品牌的车型而言也没啥好说的，摸着软，看着不掉档次。

图：XC40是首次应用Car Sharing汽车分享功能的车型，车辆的两把钥匙用黑红颜色进行区分，红色钥匙一般放于车内，黑色钥匙随身带。借助于手机内的APP，可向车主发出用车申请，如果车主同意，借车人就可通过先解锁后备箱的方式进入车内，可以说车内的这把红色钥匙就是为了车主不在现场，给借车人准备的。

图：全液晶仪表显示效果很出色，界面很干净，不过显示风格就没太多新意了，切换驾驶模式仪表盘给出的不同反馈效果也一般，变化不是特出彩儿。

图：方向盘尺寸较小，下方也没用流行了很久的平底设计，但方向盘的整体做工及用料特别棒，尺寸让人握着也很舒服。

图：9英寸的大屏自然是全系标配，熟悉的界面和沃尔沃XC60一致，下方的按键就相当于苹果手机的Home键，具有一键返回的作用。除此之外，车机系统反应速度很快，显示效果没得挑，唯一一点就是界面有些性冷淡。

图：中控台下方的储物格内配有手机无线充电板，实测非常好用，充电板的质地也是橡胶的，手机放上面不会滑出去，充电速度也不慢，只是手机容易发烫，这也是现阶段很多无线充电板的弊端。

图：试驾车装配了Harman Kardon音响，据说只有限量版车型上才能见得到，全车共有13个扬声器，总功率达到600W，实测低音部分很令人惊喜。

图：一个特别人性化的设计在于中央扶手箱的前部，有一个类似“垃圾桶”式的储物盒，真的当成垃圾桶好像有些太奢侈了，但实际上放点废纸还真是毫无违和感。

图：座椅样式看起来很有设计感，沃尔沃的座椅向来看着比较单薄，而实际上坐上去的感受还不错，支撑性很好，只不过坐垫稍稍有些硬，与日系车的座椅反差还是挺大的。绒质面料与Nappa两种材质的包裹，增加不少档次感，主驾驶座椅支持12向电动调节，也配有手动调节的推托，大腿的舒适性很棒。

图：不太满意的地方就是坐垫两侧的护翼了，尺寸小包裹性差先不说，试驾车长期的驾驶者不知道是啥吨位...护翼已经踏了，实际上这辆车的公里数只有几百而已。

图：后排空调出风口的底部，配有一个充电接口，需要配合转换器给电子设备充电，不如再配个USB接口方便。

图：由于是四驱车型，后排地板中间位置隆起的高度也就可以原谅了，由于后排座椅也比较窄，因此中间位置真的也就是应急用一下了。

图：身高178cm的我，在前排调整到合适位置后，坐在后排空间如下。此时的腿部空间在一拳左右，头部接近三指，对于一辆紧凑型SUV来讲，算得上标准水平吧，当然了，对于进口车型的话能说不错了。

图：后备箱容积为460升，座椅支持4/6放倒，反倒后能增加两倍左右的容积。沃尔沃也是最早能将后排座椅放倒后形成一个大平面的品牌，毕竟是个旅行车文化很重的品牌。

总结

虽然领克01也是CMA平台下的产物，这一点有些拉低XC40的身价。但实际体验中我并没有发现什么领克的影子，从驾驶感受再到舒适性的体验，XC40给人的感觉均与领克有不小的差别。所以就别再纠结什么XC40就是领克的进化版的关系了，吉利为了推广领克品牌，为了让领克问世之后就能与WEY形成竞争关系，不靠拢沃尔沃肯定是很难做到的。而目前大家关注的肯定是XC40国产版到底何时才能到来，毕竟进口车型的价格在那摆着呢，这个价格区间能选的可不少，若要正式与同级的豪华品牌展开竞争，得快一些推出国产车型才靠谱。

（图/文/摄：许航）