让爆胎翻车成为历史 第四代被动安全保护解读

汽车安全也是一把双刃剑，一方面它最大限度的保护了车内人员，另一方面它也让更多人对速度失去了畏惧之心。各种电子辅助系统让驾驶员很容易就会放松警惕，在高速公路上惬意巡航。然而，高速公路上一旦发生交通事故就是九死一生，就连一个小小的爆胎，也会导致车毁人亡。

据交通管理部门统计，目前我国高速公路交通事故中，有10%是由于轮胎故障引发的。高速上时速在120km/h的汽车，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%。时速160km/h以上发生爆胎更是无人生还。

这些数字足以看出爆胎的危险性，聪明的汽车工程师们也开始寻找各种方法，来应对爆胎问题。之后自封胎、防爆胎随即出现。但这些也并没有从根本上上解决问题。直到爆胎应急安全装置的出现。

爆胎应急安全装置

爆胎应急安全装置，是一款全新的汽车被动安全产品，能有效在车辆发生爆胎瞬间，避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。是继安全带、ABS、安全气囊后第四代汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。

工作原理

真空轮胎在发生爆胎或严重失压后轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎在偏向力的作用下受到地面拖拽会使胎圈卷入槽底，轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在车轮失压后的0.3秒内因轮胎丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆"雪崩"式失控，发生严重的侧滑、翻车事故。

 而“汽车爆胎应急安全装置”安装于车轮轮槽部位，有效填补轮辋内径差，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能；并利用失压轮胎有效支撑形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑。装置上的凸起机构使轮辋内部形成可靠的齿轮结构，与失压轮胎紧紧咬合，“履带传动模式”的车轮在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力。

爆胎应急安全装置的使用方式

爆胎应急装置是在轮胎爆裂时起作用，标准规定，客车转向轮上安装该应急保险装置后，要求轮胎爆裂时驾驶员能够对车辆的行驶方向进行控制。当轮胎爆裂的瞬间，应急保险装置起作用后，保证驾驶员作用在方向盘切线方向上的力不增加50N就能够控制车辆。由于轮胎爆裂，产生了额外的阻力，因此要求爆胎后该保险装置能够迅速释放额外增加的阻力，同时驾驶员能够在转向操控力在正常值的120%以下来控制车辆。

最后

目前，爆胎应急安全装置还没有在大规模装配，出厂前就装配的也仅有江淮瑞风S7这一款车型。

但是未来或许这项技术在将与安全气囊一样普遍，被安装到所有车型上，改写高速爆胎九死一生的历史！