经得住历练才是王者 GL8标杆儿的路还能走多远？

一提到MPV车型的文章，二胎政策通常会出现在文章的首段中。的确，二胎政策的开放不单影响到了数万个家庭，更是让各大市场的消费者习惯发生了转变。最简单的东西，孩子的用品要买双份、玩具要买双份，而汽车市场也随着这多的一口人发生改变。一辆车的机械方面不再是大家考虑的最多的问题，而空间和舒适性俨然成为不少二胎家庭选车首要考虑的两方面。本来MPV的用途只限于商务，那会儿市场基本没多大发展前景，大多数人知道的也就是GL8，奥德赛是7座车还真没多少人知道。

但现在可不是这样了，随着需求量的增加，MPV市场早已复苏，各大厂商也非常关注这个领域，就说现在主力销售车型还是那几款吧，可不少潜力股也已经到来了，比如广汽传祺GM8，也算得上目前国产大尺寸MPV里的代表车型了。不过有一位出淤泥而不染的家伙，始终在边看戏边赚钱，那就是GL8了。你们随便搞，标杆儿依然是我。

其实，GL8一直以来能坐稳MPV界的常青树真的全凭本事。从1999年开始，它就在国内开始销售了，那会儿一提到GL8，就能让人联想起大老板，车里坐的肯定不是一般人。就凭百公里轻松小20L的油耗和定价，也不是一般家庭能承受的，这也导致早期的GL8更多用于政府和公司用车。在开个捷达都能兴奋的年代，老板们已经可以半躺在第二排指点江山了。

而GL8定位越来越不如早期的理由也很简单，人们生活条件好了，车的款式也越来越多了。当年的雅阁还是有钱人的座驾呢，现在都成了家用买菜车了，所以GL8的门槛一点点下降，也就很好理解了。不过即便是如此，GL8现在依然是标杆儿，即使同级有更便宜的奥德赛、顶配能买奔驰V，那老百姓也依然认可它。一辆月均销量过万的MPV相当不容易，甚至很难有一款30-40万元的轿车，比GL8卖得好，这有点不符合常理。

现款GL8说新吧，其实上市也已经一年多了，不过这个造型再看个两三年还真没太大问题。

整体轮廓除了和刚进中国时的那代车型变化很大以外，和上一代陆尊其实变化不是很大，一贯正统的MPV造型一直在延续。细节之处VIP的形象得以加强，比如说别克全新的飞翼式家族式设计，格栅中网的镀铬饰条，让车头看着更精致，一定程度上也更显贵。

尾部与前脸相互呼应，同样也能见到镀铬材料，比如尾灯上的两道银色镀铬装饰，这玩意用的好是增加视觉效果，用不好真的会令人不忍直视。车身位置，四平八稳的方正造型，还是会显得商务气息很重，不过真的要比老款车型看着年轻多了。B、C、D柱采用了与隐私玻璃同色的色调，营造出了悬浮车顶的感觉，尤其是车顶处那条标识性的镀铬板，很有时尚前卫感。

虽然GL8相比于奥德赛还是会显得不那么居家，但这恰恰也是它的一大卖点之一，GL8可作为商用也可家用，但没什么人拿奥德赛用于商务用途吧。

再看GL8的内饰，不少看过奥德赛再去看GL8的朋友，会说真是一分钱一分货，和本田塑料感较重的内饰比起来，这代GL8的内饰做工和用料的优势非常明显，虽然整体看着根本谈不上什么科技感和年轻化，但看着就是觉得挺舒服的。内饰木料也均采用亮色钢琴漆面木纹，方向盘尺寸还是很宽大，有点船舵的意思，握感还不错。至于中控面板所用的材料，大面积皮革覆盖加上接缝处理的很细致，对得起多花的这些钱。

选择GL8的消费者，99%肯定都是冲着舒适去的，这点不吹不黑，就算是埃尔法来了，GL8也完全不虚，要知道埃尔法购车时的附加费用，就够买辆GL8了，而且还得是中高配了。2+2+3的标准布局不用多言，第二排两个独立座椅无论是软硬程度，还是座椅的支撑，都挑不出毛病，而且高配车型还带有电动腿托，能实现半躺的姿势，长途开车，累了就躺会儿，想想就很爽。

对于一辆MPV来说，动力过剩真不是什么好事儿。发动机与变速箱的匹配尤为重要，开起来平顺，需要超车也不费劲，这样就足够了。GL8全系搭载2.0T涡轮机，匹配的是一台6AT变速箱，百公里加速达到9秒，足够用。很多人说6AT太老，不如时下盛行的8AT和9AT，但事实上这台6速变速箱与发动机之间的默契度很高，使得GL8的加速过程感觉不到什么突兀感，升挡也很积极，所以好用才是王道。

现款GL8的悬架结构用的是前麦弗逊后多连杆，调的比较柔软，一切怎么舒服怎么来，对于地面轻微颠簸过滤的非常彻底，说白了就是车厢里的路感很弱，这也是大家觉得舒服的一大原因。

总结

大伙儿都愿意拿GL8和奥德赛，还有后来的GM8进行比较，虽然它们尺寸属同级别范畴之内，但无论是价钱还是产品，区别还是比较大的。你愿意说GM8比GL8好，性价比高，我也没法说啥，但那么大的差价绝对不是花在品牌商那么简单，通用又不是BBA。而且中国消费者又不傻，绝不会去买贵而不买惠。

相比以前，GL8这台典型的商务车已经不断在向着家用车改进了，那个油老虎、糙汉子早就被彻底洗脑，至于它为何是标杆儿，我觉得只有坐在上面或开起来才能有体会吧。