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20万买到大梁+低四+后差,这款车是不准备挣钱了?

2018-08-07 17:57 作者: 叶白

“读万卷书不如行万里路”,古人用这句游学万里,不断的满足着自己对知识和见识的渴望。但这句话放在现在,我相信会有很大一部分人跟我一样,借着这句话的含义给自己找个放自己出去玩的理由。不用看了,说的就是屏幕前的你。作为汽车媒体人,我自然不会去剖析大家出去玩的原因,我关注的点则是究竟什么样的一款车能踏踏实实带领你们一车人去“行万里路”,再安安稳稳的带你们回来,而这个时候我脑海中反应出来的第一个词:硬派SUV。

放眼国内硬派SUV市场,真正有能力行万里路的车型也就那么几个:普拉多、牧马人、陆巡等等采用非承载式车身带锁的硬派越野车。不过动辄四五十万的售价着实不是一般家庭可以承受的住的,那么市面上就没有一个门槛低一点的车型吗?有!谁啊?日产途达!20万以内的售价不仅要比同类车型便宜太多,甚至都能直接冲击到自主品牌。单就价格竞争力来说,就能足以秒杀不少车型,那其本身的产品力表现又如何呢?

轻松满足中度越野条件

“行万里路”自然不可能一路坦途,纵然中国的基建水平已经达到了国际顶级水平,但是地大物博的中国陆地必然存在着颇具难度的非铺装路面,更主要的是我觉得选择一辆硬派越野车,如果在路上不给自己找点麻烦,那还有什么意思呢?

先来简单了解一下定位硬派越野车的途达究竟硬在哪里? 首先非承载式车型,底盘上的两根大梁是越野情况下车体抗扭性的保证。然后途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接,但是可靠性更强的分时四驱,低速四驱状态扭矩能放大2.7倍,后桥带有牙嵌式差速锁,轮间有电子限滑,不过在不同的四驱模式下,电子限滑的强度也不尽相同。

另外车身数据分别为接近角32°,离去角27°,官方最小离地间隙是225mm,尤其是离地间隙还要高于普拉多,所以自身的通过性自然是没有问题的。  

在实际越野路段中,即便依旧使用原厂的HT轮胎就已经足以轻松应对大部分状况,如果对于越野还有更高的要求,建议更换规格更高的MT轮胎,这样在恶劣路段下的通过性也是会有明显的提高的。

对于途达来说,在常规“行万里路”不给自己刻意找事的情况下,使用“高速四驱”模式就足以了。途达将高速四驱模式下电子限滑系统的灵敏度提高,只要侦测到轮胎空转就能在短时间内介入,对于空转车轮施加制动力使动力传递到拥有附着力车轮。在驾驶这种电子限滑车型时,如果在面对炮弹坑交叉轴的时候,发生车轮空转情况,大家记得不要直接松油门,也不要大脚的给油,应该持续缓慢的稳住油门,给电子限滑系统一个判断的时间,然后便能轻松通过。

每一个硬派越野车都有带有一个“最强模式”。途达自然也不例外,那么打开途达最强模式总共分3步:第一步把车停稳并挂上空挡;第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式;第三步锁止后差速锁。带仪表盘上亮起指示灯之后,途达便启动超级变幻形态,进入最强模式。此时途达身上那台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机输出的扭矩在经过变速箱,再经过分动箱直接放大2.7倍,此时的途达那基本上就是兵来将挡水来土掩。

特别提醒多功能仪表会实时显示四驱输出状态,另外车内还集成了前置摄像头辅助避免越野路况下的视野盲区。但是要特别强调的是,这里是重点哈!!!在你“野”完之后,回到正常路面时候切记将低速四驱切换回二驱或者告诉四驱,同时解除后差速锁的锁止状态,以避免因操作不当导致不可逆的机械损伤。

动力系统弱鸡,转向系统老旧,但都统统为提升可靠性

其实越野最重要的便是机械部件的可靠性,这决定着万里路到底能行多少。在途达身上搭载的这台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机,其实这台发动机就是奇骏上已经用了好几年的那台,其可靠性和口碑也是实打实的经过了市场多年的考验,实力是有目共睹的。

变速箱部分倒是并没有采用跟奇骏相同的SVT变速箱,这点很正常,尤其在越野爬坡路段变速箱往往是需要在低档位控制车速的同时,也是为了高扭矩的输出,所以选择自动变速箱就是情理之中了。另外途达本身的重量就已经接近了2吨,QR25的135kW和251N·m的峰值输出着实是无法满足你对动力上的需求,即便是高速上想要超车,也得提前做好变线的预判。

途达的转向结构依然采用了传统的机械液压助力结构,基本上可以算作是硬派越野套餐里的必选菜。理由在于结构简单且方便维修,同时对于恶劣路面的抗造性也要更高。所以更适合长期越野路段的驾驶。

不过有得必有失,采用机械液压助力结构会使途达在城市道路驾驶中方向盘偏重,所以女性驾驶者要好好想想之后再决定是否要购买这款车。另外还有的是途达全系刹车都采用了前通风盘,后鼓式刹车,即使最顶配依旧如此。

厂家表示这是为了考虑到越野。这点我就想不明白了,越野情况下对于刹车系统的要求是非常高的,长时间保持刹车也是常有的事,那此时避免刹车热衰减效果就成为重中之重,难道配个盘式刹车不是更可以有效的对刹车系统散热吗?

“野汉子”也有小心思

还是得聊聊开头的那些硬派越野车,不知道大家有没有发现,比如普拉多、牧马人这一类的硬派越野车在外观设计上,有野性,有力量感,很雄壮这些我都承认,但是似乎就是缺少了那个一点时尚感。尤其在途达出现之后,日常家族最新Vmotion设计语言似乎打破了这种硬派SUV和城市SUV之间的界限,谁说野汉子不懂时尚。

内饰部分,你说途达跟老奇骏像也行,你说跟纳瓦拉布局一致也没有错,反正都是带着那么一股子粗犷,内饰全车覆盖硬塑料,跟大梁一样的硬。往好听了说,这是为了考虑越野情况下的磨损情况,往不好听了说就是廉价感太明显。

车内有一些小细节表现的很不错,比如主驾驶左边的出风口前有一个杯架,夏天这就是一个小型空调。另外中控台附近有很多小的储物槽,放个手机什么的都是刚刚好,但是越野情况下还是不要放的好,毕竟保不齐哪下就给你手机甩出去了。

最后

人这这辈子说起来可能有太多路要走,看似遥遥无期实则也就眨眼的那几许,所以在我看来如何将这条路走出精彩,走出一段可以叙述的回忆方才是重中之重。当然如果你腰缠万贯,自然可以去选择牧马人,选择路虎卫士去重度改装,再约上同样身家的三五好友,配上全套的后援团队,那么这世界上似乎是没有你们到不了的地方。可这样的方式终究仅存在少数人的圈子里。

而作为大多数普通家庭的我们,只能选择在短暂的假期同样约上三五好友去挑战下大自然的准极限,即使足够的积蓄也不舍得买好车再重度改装,所以途达的出现无疑是满足我们这类“穷苦劳动人民”的越野渴求。


相关标签: 硬派SUV 途达
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