20万买到大梁+低四+后差，这款车是不准备挣钱了？

“读万卷书不如行万里路”，古人用这句游学万里，不断的满足着自己对知识和见识的渴望。但这句话放在现在，我相信会有很大一部分人跟我一样，借着这句话的含义给自己找个放自己出去玩的理由。不用看了，说的就是屏幕前的你。作为汽车媒体人，我自然不会去剖析大家出去玩的原因，我关注的点则是究竟什么样的一款车能踏踏实实带领你们一车人去“行万里路”，再安安稳稳的带你们回来，而这个时候我脑海中反应出来的第一个词：硬派SUV。

放眼国内硬派SUV市场，真正有能力行万里路的车型也就那么几个：普拉多、牧马人、陆巡等等采用非承载式车身带锁的硬派越野车。不过动辄四五十万的售价着实不是一般家庭可以承受的住的，那么市面上就没有一个门槛低一点的车型吗？有！谁啊？日产途达！20万以内的售价不仅要比同类车型便宜太多，甚至都能直接冲击到自主品牌。单就价格竞争力来说，就能足以秒杀不少车型，那其本身的产品力表现又如何呢？

轻松满足中度越野条件

“行万里路”自然不可能一路坦途，纵然中国的基建水平已经达到了国际顶级水平，但是地大物博的中国陆地必然存在着颇具难度的非铺装路面，更主要的是我觉得选择一辆硬派越野车，如果在路上不给自己找点麻烦，那还有什么意思呢？

先来简单了解一下定位硬派越野车的途达究竟硬在哪里？ 首先非承载式车型，底盘上的两根大梁是越野情况下车体抗扭性的保证。然后途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接，但是可靠性更强的分时四驱，低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，不过在不同的四驱模式下，电子限滑的强度也不尽相同。

另外车身数据分别为接近角32°，离去角27°，官方最小离地间隙是225mm，尤其是离地间隙还要高于普拉多，所以自身的通过性自然是没有问题的。  

在实际越野路段中，即便依旧使用原厂的HT轮胎就已经足以轻松应对大部分状况，如果对于越野还有更高的要求，建议更换规格更高的MT轮胎，这样在恶劣路段下的通过性也是会有明显的提高的。

对于途达来说，在常规“行万里路”不给自己刻意找事的情况下，使用“高速四驱”模式就足以了。途达将高速四驱模式下电子限滑系统的灵敏度提高，只要侦测到轮胎空转就能在短时间内介入，对于空转车轮施加制动力使动力传递到拥有附着力车轮。在驾驶这种电子限滑车型时，如果在面对炮弹坑交叉轴的时候，发生车轮空转情况，大家记得不要直接松油门，也不要大脚的给油，应该持续缓慢的稳住油门，给电子限滑系统一个判断的时间，然后便能轻松通过。

每一个硬派越野车都有带有一个“最强模式”。途达自然也不例外，那么打开途达最强模式总共分3步：第一步把车停稳并挂上空挡；第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式；第三步锁止后差速锁。带仪表盘上亮起指示灯之后，途达便启动超级变幻形态，进入最强模式。此时途达身上那台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机输出的扭矩在经过变速箱，再经过分动箱直接放大2.7倍，此时的途达那基本上就是兵来将挡水来土掩。

特别提醒多功能仪表会实时显示四驱输出状态，另外车内还集成了前置摄像头辅助避免越野路况下的视野盲区。但是要特别强调的是，这里是重点哈！！！在你“野”完之后，回到正常路面时候切记将低速四驱切换回二驱或者告诉四驱，同时解除后差速锁的锁止状态，以避免因操作不当导致不可逆的机械损伤。

动力系统弱鸡，转向系统老旧，但都统统为提升可靠性

其实越野最重要的便是机械部件的可靠性，这决定着万里路到底能行多少。在途达身上搭载的这台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，其实这台发动机就是奇骏上已经用了好几年的那台，其可靠性和口碑也是实打实的经过了市场多年的考验，实力是有目共睹的。

变速箱部分倒是并没有采用跟奇骏相同的SVT变速箱，这点很正常，尤其在越野爬坡路段变速箱往往是需要在低档位控制车速的同时，也是为了高扭矩的输出，所以选择自动变速箱就是情理之中了。另外途达本身的重量就已经接近了2吨，QR25的135kW和251N·m的峰值输出着实是无法满足你对动力上的需求，即便是高速上想要超车，也得提前做好变线的预判。

途达的转向结构依然采用了传统的机械液压助力结构，基本上可以算作是硬派越野套餐里的必选菜。理由在于结构简单且方便维修，同时对于恶劣路面的抗造性也要更高。所以更适合长期越野路段的驾驶。

不过有得必有失，采用机械液压助力结构会使途达在城市道路驾驶中方向盘偏重，所以女性驾驶者要好好想想之后再决定是否要购买这款车。另外还有的是途达全系刹车都采用了前通风盘，后鼓式刹车，即使最顶配依旧如此。

厂家表示这是为了考虑到越野。这点我就想不明白了，越野情况下对于刹车系统的要求是非常高的，长时间保持刹车也是常有的事，那此时避免刹车热衰减效果就成为重中之重，难道配个盘式刹车不是更可以有效的对刹车系统散热吗？

“野汉子”也有小心思

还是得聊聊开头的那些硬派越野车，不知道大家有没有发现，比如普拉多、牧马人这一类的硬派越野车在外观设计上，有野性，有力量感，很雄壮这些我都承认，但是似乎就是缺少了那个一点时尚感。尤其在途达出现之后，日常家族最新Vmotion设计语言似乎打破了这种硬派SUV和城市SUV之间的界限，谁说野汉子不懂时尚。

内饰部分，你说途达跟老奇骏像也行，你说跟纳瓦拉布局一致也没有错，反正都是带着那么一股子粗犷，内饰全车覆盖硬塑料，跟大梁一样的硬。往好听了说，这是为了考虑越野情况下的磨损情况，往不好听了说就是廉价感太明显。

车内有一些小细节表现的很不错，比如主驾驶左边的出风口前有一个杯架，夏天这就是一个小型空调。另外中控台附近有很多小的储物槽，放个手机什么的都是刚刚好，但是越野情况下还是不要放的好，毕竟保不齐哪下就给你手机甩出去了。

最后

人这这辈子说起来可能有太多路要走，看似遥遥无期实则也就眨眼的那几许，所以在我看来如何将这条路走出精彩，走出一段可以叙述的回忆方才是重中之重。当然如果你腰缠万贯，自然可以去选择牧马人，选择路虎卫士去重度改装，再约上同样身家的三五好友，配上全套的后援团队，那么这世界上似乎是没有你们到不了的地方。可这样的方式终究仅存在少数人的圈子里。

而作为大多数普通家庭的我们，只能选择在短暂的假期同样约上三五好友去挑战下大自然的准极限，即使足够的积蓄也不舍得买好车再重度改装，所以途达的出现无疑是满足我们这类“穷苦劳动人民”的越野渴求。