别总盯着特斯拉 盘点自动驾驶的先驱者

2018年是人工智能的元年，不知从什么时候起“人工智能”变成了我们茶余饭后津津乐道的话题。“数据”“芯片”这些我们熟悉又陌生的词语常常出现在我们的耳边，当然还有“自动驾驶”。

“自动驾驶”这项技术很奇怪，它从出生那天起就被贴了两个截然相反的标签“安全”与“危险”。有的人说它安全，是因为安全是自动驾驶的目的和初衷。有的人说它危险，是因为自动驾驶确实出过几次让人汗颜的事故。自动驾驶就这样在争议中成长。而历史总是相似的，1886年那个马车横行的年代，汽车也是在这样的争议中诞生，然后霸占了马路。不同的是，那一年努力的只有奔驰，而今天，努力的是整个行业。

当然一个班里的孩子，成绩也是参差不齐的。我们不要老揪着特斯拉不放，也看一看那些行业的先驱者，都取得了怎样的成绩。

大众Sedric

前几天，李克强总理在德国总理默克尔和大众集团新晋CEO迪斯的陪同之下，对大众集团旗下的Sedric自动驾驶概念车进行了试乘。

这个看上去像是动画区里的小车，是大众在2017年日内瓦车展上发布的自动驾驶概念车。它采用了大众集团最新研发的MEB纯电动平台，由两台分别放在前后轴上的电动机驱动，电池则布置在前后轴中间。Sedric的车顶四个角各有一颗激光雷达，车头和车尾还分别安装了毫米波雷达。前风挡还有一颗用于识别道路和信号灯的摄像头。这些配置让Sedric成为一台拥有L5级别自动驾驶级技术的车辆。

Sedric的外观设计超前，因为它代表的可是大众集团对于未来智能汽车领域以及城市出行的美好愿景。虽然大众集团官方曾表示，这款车未来不一定能够量产。但是技术一定会被留下并应用在日后的产品中。

百度阿波罗

说完国外的，在说说我们自己的。几年前很多人对百度的印象还停留在“一个搜索引擎”的阶段，然而它实际上是以“用科技让复杂的世界更简单”为使命的高科技公司。从2015年开始，百度就大规模投入无人车技术研发。而阿波罗则是百度发布的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。发布时间是2017年4月19日，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

想得到认可自然不能没有作品。这在上礼拜，百度带来了他们的作品。这是一辆搭载自主AI芯片“昆仑”的无人驾驶车，也是全球首款L4级别的无人驾驶巴士。而且已经实现了量产能力并会出口国外。

此次百度带来的L4级无人驾驶巴士名叫“阿波龙”，与金龙客车合作，由后者负责生产。阿波龙车身长4.3米，宽2米，由于没有驾驶位，车厢内共8个座位，核载14人（其中含6个站位）。采用纯电动动力系统，续航达到100公里。

清华大学与戴姆勒

自动驾驶被看做是可以推动人类文明进步的技术。背负着全人类的发展，单打独斗或许可以成功，但一定不是最高效的。清华大学和戴姆勒很早就认识到这一点，早在2012年，自动驾驶被大家称为天方夜谭的时候，清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心就创立了。

清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心针对城市道路、城际干道、环路和交叉路口的交通状况进行数据收集。并且开展典型交通状况优先次序和技术参数研究工作。随后启动“交通弱势参与者的视觉识别”联合研究项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的识别，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。

本月戴姆勒集团正式获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照，也这是首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。未来将使用梅赛德斯-奔驰测试车辆在首都北京独特和繁忙的路况中展开道路实测，进一步完善其自动驾驶技术的应用。

不知道大家还记不记得，2013年那期让人羞愧难当的《TOP GEAR》中国特辑，大猩猩在吐槽完中国汽车的种种问题之后，又不禁赞叹中国汽车的发展速度。五年过去了，汽车处在一个迈向自动驾驶的革命期间，而中国已经开始扮演着重要的角色。

写在最后

芯片代替司机的时代已经向我们走来，就像汽车最终代替了马车一样。再回顾人类历史，不难发现每一次重大科学发明首先极大拓展了人类认知边界，进而催生出了意义深远的技术革命，最终成为推动经济社会变革的巨大力量。