2.0T的旗舰靠啥打动买家？试：宝马730Li

D级车从始至终不已走量为目的，当然了，毕竟单车净利润非常可观，看似冰山一角的销量却能带来不错的收益。能说是为了环保，也能说是为了降低门槛，不少豪华品牌的旗舰车型都相继推出了小排量涡轮机或是混动版本。对于此事，大部分吃瓜持以吐槽的态度，认为2.0T确实配不上百万级的行政车型，花那么多的钱去买一辆四缸车型，怎么想也接受不了。而我最近试的恰恰就是宝马730Li，就是一辆2.0T的7系。

若比历史，7系自然没有S级那样悠久，不过从1977年第一代7系诞生到现在也有40个年头儿了。可能在宝马的产品线当中，3系则是更多人的情怀和爱不释手的大玩具，毕竟5系和7系都是3系的衍生车型。而奔驰则是以S级不断向下开发，因此相比较而言，S级更像是奔驰家族最核心的产品。另一方面，在7系近40年的历史中，除了这代产品外，就没有低于6缸的车型，怎么着也是个2.5L直六，也就是说6缸从始至终都是底线。作为一个豪华品牌的旗舰产品，如今入门车型已不再是6缸机，这难免就会引来热议，因此对于本次的试驾体验，我最关心的点还是在这台高功率版的B48发动机上，要知道，气缸很大程度上决定了稳定性，决定了后排老板的睡眠质量。

258匹 400牛·米 6.4S很猛 但够顺吗？

很容易发现的是，730Li上的B48高功率版发动机的258匹最大马力与之前的N52自吸发动机在功率上达到同一水平线，但由于涡轮的加持，峰值扭矩自然要比之前的2.5L自吸动力版本高了不少，达到400牛·米。不少人会问B48和N20这款发动机相比，到底有何不同？

其实我觉得B48虽然要比N20来的晚，但它并不是N20的替代产品，从技术方面来看，这两款发动机其实就是一个模块的产物，他们之间并没有什么明显区别。虽然型号不同，但都采用相同缸径、相同行程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出。根据实际的产品定位和需求，可以调整不同搭配，也就是大体不动，软件方面进行调整。不过还是很容易看出一些大的变化，例如由分体式改为一体式，涡轮中冷器由风冷改为水冷，隔音罩用的更多等等，最直白的说，肯定是更为先进且环保了。

比起新的N48发动机， 来自ZF的8AT变速箱我认为就没啥可说的了，市面上很难找到这样一款好用、机智的变速箱，早就得到了市场的考验，与N48之间的匹配也极其默契，这向来是宝马的拿手好戏。

小标题已经说明了这台730Li的动力性能，别看不起小两吨还配的是2.0T发动机的7系，平时看到一台D级车在城市中暴走的情况基本为0，当然了，开别人的车可就没谱了。账面参数以及加速成绩表现确实不错，但这台7系初段的表现还是在我意料之中的，虽然功率高，但你不能那它去和330这样小车去比，你猛地一脚油门很爽，但后排坐着谁你心里还是要有点数的。

初段这台730Li并没有让我感觉很轻快，甚至是有些慵懒，要深踩一些才能把速度快些提起来。2.0T对于一台D级车就算不是力不从心，也别指望能有太大底气，发动机经常要把转速拉的高一些，即使是初段稳稳地开，转速也会达到2000转以上才换挡，这点和大排量车型相比还是有明显区别的。相比降挡，D挡模式下变速箱的升挡表现十分积极，时速80km/h左右就可以挂入8挡了。如果不急踩油门的话，车内会感觉十分安静，基本感受不到换挡之间的顿挫。不过中途超车加速时，就又得挑挑小排量的毛病了，想获取可观的动力，变速箱就得降更多的挡位来保证动力输出，而此时的顿挫感稍微比较明显，就好像向下坐了一下再冲出去。急加速状态下，发动机变速箱响应也没感觉到拖沓，推背感很强，只不过过了100km/h之后，就有些心有余而力不足了。

让我没有想到的是，作为一台7系，底盘和悬挂的调教理应是那种着重偏向舒适性，甚至有些忽悠一些也不为过，但在标准模式下，悬挂并不软，甚至觉得路感很强，路面状态很直接的反馈到车里。过一些颠簸路面或是减速带，颠簸感还是比较明显，但底盘整体表现的还是很高级，你几乎听不到任何多余的杂音，只有“钪钪”两下。

这台7系的长度达到5250mm，轴距达到3210mm，但是宝马很好的用一些并不复杂的技术巧妙的规避了这种感觉，比如可变转向让这台7系在原地打轮时可以以很小的方向盘转动幅度来完成车辆从车位中使出的动作，这个时候方向盘打满甚至不到一整圈，你并不会觉得操作这台超长车辆驶出车位有什么难度，但你也得接受它的车头会超出标准停车位一小段。之前我也开过上一代7系，总结来说，现款7系的转向要比上代车型轻了不少，开起来更为惬意，真的没什么想开着它去和别人飙车的冲动。

M套件确实老少皆宜

本来本篇试驾稿我真的没打算去介绍下这台730Li的外观，毕竟也不是啥很新的车了，也没啥可说的，但一台带M套件的行政D级车看起来感觉不到啥“生意”味儿，也更不像是家里父亲的车，这种感觉很不错。

相比于普通版本，有了M套件加持的730Li看上去更运动也更年轻，虽然是台2.0T的7系，但上面说到的加速实力以及外观方面的细节点缀，虽不足以让它成为猛虎，但起码也不是猪了。除了下方的M包围外，双肾的进气格栅和天眼式的大灯造型与其他版本别无区别。

花瓣式的五幅轮毂也是外观上最突出运动的一个点，且卡钳上还标有M标识，假如换套红色刹车卡钳，会更有性能范儿，让这台7系看上去甚至有点不正经。

上代730Li有个很有意思的点，排气管位置与740Li造型不同，随后某宝就有了副厂改装套件，不少730Li的车主为了把外观改成740Li，只能也把排气给改了，而不是只扣个数字。而现款车型就没在排气位置做出区分，都是隐藏式的双边单出。

到底得拿什么和S级竞争？

在我拉开这台7系的车门之后，映入眼帘的驼色内饰氛围就让我产生了兴趣，这还是我第一次见到这种内饰氛围的宝马，这让我放弃对宝马中控的“啧啧啧”，不就是家族风格很久没变吗，无所谓了，这台车让我觉得钱真的没白花。

标准的中控造型相信90%的买家选择宝马都不是冲它去的，多媒体大屏-空调出风口-电台-空调控制面板。

7系的方向盘不需要什么平底/红线去营造什么运动感，VIP就是VIP，粗壮的尺寸，精细的皮质材料，细腻的多功能按键，再挑就是找事儿了。

全液晶仪表盘是全系标配，界面风格也会随着驾驶模式不同切换，极高的分辨率和中控台上的多媒体大屏保持一致，据说宝马的液晶仪表是目前量产车里延迟最小的？

这么大尺寸的一台D级车有时候考验的不单是停车技术，不好判断的盲区真的特让人蛋疼，下方在有个什么石墩，刮花了漆面可真不太合适。宝马7系的影像显示清晰度极高，凭借超大的中控大屏可以给驾驶者很清晰的展示车辆周围盲区的障碍物。

宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第一代产品在2001年就已经投入了实用。目前已经到了第四代产品，其逻辑和操作流畅程度都要比奔驰的COMAND系统更加人性化也更加便捷。

Gesture Control手势控制绝对是最为关键的一项黑科技，确实能装B，但就是有时候不太灵..

空调调节及关闭通过触屏方式进行操作，但单个键触屏区域相对比较紧凑，图为我在驾驶席调节副驾驶出风口风量，调节时很容易误碰到相邻按键。

驾驶模式的切换按键设置在“鸡腿儿”的左侧，也就是靠近驾驶员的右手边。后方还有对车身高度的调节按键，可通过空气悬挂对车身高度进行调节。

当了半天的司机，我换到了7系的后座上。空间什么的真不用废话，老板呆的地方能是后座顶腿吗。

由于试驾车并没有真正的VIP座椅，即使前排副驾驶座椅调至最前，我也无法得到一个舒适的躺姿。不过前排座椅后面挂着这两个大屏还是真挺唬人的，分辨率真的不输苹果电脑，只不过用处不是很大，老板们有这功夫肯定也不在车里看电视。

双天窗的设计最表面的感觉就是要比全景天窗更显贵，同时也能独立开关遮光板和开关天窗，不过估计像7系这样的车，一年恐怕也打开不了两次吧，这内饰可真不好清理。

毕竟这可不是普通的驼色内饰，一旦脏了，还真的不好处理。

虽然座椅无法半躺，但可调节的空间也还可以，拥有一个舒服的坐姿没啥问题。同时座椅的填充也极其柔软，坐上去有明显塌陷感。

后排头枕一点不输S级，如果不怕压乱了发型，把头靠在上面还真不愿意起来。

扶手位置给配了块儿三星的平板，可以卸下来拿在手里，系统就是普通的安卓系统，功能和前排互联系统基本一致，能调节车内氛围灯和音响什么的功能。对了，还能拍照。

后排座椅的各类调节被设置在扶手两侧，坐在老板座的位置总觉得怪怪的，用右手就得低头，用左手有点别扭。

控制两侧及后窗电动遮阳帘的控制键放在了两侧的门板扶手上，下面一点的位置是两组座椅记忆。

老板的电脑和手机充电自然不是难事，后排空调出风口下方什么都有，座椅通风/加热的开关按键也放置在了此位置，个人认为如果放在门板上，或者靠在座椅上就能控制的地方会更好不过，毕竟后排的体验对7系来说太重要了。理论上这是台5座版本的7系，但实际上中间做人是真的够呛，因为中间位置的大鼓包大约有两个苹果8的高度。

化妆镜是必须的，7系上的化妆镜阻尼特别棒，能调整一个你靠在座椅上也能看清自己的好角度。

写在最后

开过上一代7系的人再开现款产品一定会有感触，现款7系更突出“开宝马坐宝马”的理念，让原本没有那么惬意的驾驶感受变得轻松了不少，不过相比奔驰S级比较沉闷的驾驶风格，宝马7系表现的会更有乐趣一些。

随着技术的不断提升，使得现在可以用更低的排量来获得更好的动力以及更低的排放，试过之后我认为没什么不好，价格比以前下放了不少、动力不输之前的6缸机，油耗更是不到10个，真正的买家是不会在考虑什么6缸情结了，可能只有键盘侠还在喷速度上了150公里之后的动力响应问题吧。

（图/文：许航）