日产旗舰车型遇冷 起售仅需20万的楼兰为什么卖不动？

2015年8月，东风日产宣布全新一代楼兰在国内正式上市，新车的售价定在了23.88-37.98万的区间内，这一次换代上市，让这个曾经售价50多万的日产旗舰车型有了新的定义。2017年2月，小改款楼兰上市，售价未变但新增一款混动配置版本，同时终端售价开始有了2.5万左右的优惠，再次拉低了楼兰的门槛。然而，即使将姿态放低，楼兰的表现依然没有达到东风日产的预期。

同价位竞品众多 楼兰生存余量被挤压

中型SUV在当下中国市场是非常火热的，楼兰选择入驻该市场，当然是明智的。但是，所有的品牌也都知道这一点，所以可以看到，途观L、锐界、汉兰达、冠道都是楼兰的直接竞争对手，包括新来的Jeep大指挥官也是直指中型SUV市场。

从楼兰今年1-5月份2000多的月均销量来看，在竞争中并未占据优势。2017年，楼兰全年销出2.51万辆，证明其销量非常稳定，有一定的产品实力基础。那为何楼兰不能成为爆款呢？

外观设计激进 不适用主流消费人群

楼兰的外观设计非常前卫动感，采用日产全新V-motion设计语言，可以看到车身多处线条都有V字造型，配合夸张的中网镀铬以及幅度较大的车身线条，时尚设计感都快可以媲美法系车了。

能打造出如此具有立体感的车身造型，可以见得日产的设计功底是有的，但楼兰的造型还是过于个性，并不适应中国主流消费者的口味，这就造成了外观评价的两极分化，这也会造成一批消费者因为别人的评价而放弃选择楼兰。

内饰设计缺少高档用料豪华 配置一般

楼兰的内饰造型非常一般，四幅式的方向盘没有玩出一点高级感，按键与旋钮排布紧密的中控面板放在这个级别中也不合适，T型阶梯式的挡杆面板也显过时，V型的中控台虽显厚重，但观感上也显得很古板。比起德系的途观L、日系的冠道，楼兰的内饰真是谈不上什么优势。

不过楼兰的内饰用料真是非常高级，大面积的皮革覆盖软材质填充，尤其是质感极为精致细腻，座椅的高档感胜过了天籁，这倒是能算楼兰车厢里唯一的优势吧。

楼兰的售价区间基本呈现出3万一个配置版本，这也就导致各个版本之间的配置差距很大，起步车型标配了全车十气囊、倒车雷达、倒车影像、定速续航、无钥匙进入与启动、织物座椅、自动头灯、7英寸中控彩屏、后视镜电动折叠、自动空调等。

而次低配车型则多了LED大灯组、车厢氛围灯、BOSE音响、主副驾驶座电动调节真皮座椅、前排座椅加热、真皮方向盘、全景天窗、前倒车雷达。到了中配车型，则具备并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全景摄像头、8英寸中控彩屏、单碟DVD。再往上走则是插电混动车型，配置与传动动力版本相当。

所以可以看到，楼兰的配置丰富吗？真是一点都不丰富，面对竞品毫无优势可言。

尺寸巨大乘坐空间较宽裕 缺少七座布局

车身尺寸方面，楼兰的长宽高达到了4897/1908/1691mm，这可比途观L大多了，甚至比汉兰达都要更大一点。轴距也达到了2830mm，在同级别中也算长的。不过楼兰实际的乘坐空间并不尽人意，1.75米的身高坐进后排，腿部空间略超过两拳，宽敞程度倒是够了，但这样的尺寸这个级别这样的表现还是差点意思，基本上同级别竞品的乘坐空间都要比楼兰更加宽敞。

其实最让楼兰费劲的是，它只有五座空间的布局，这就使得它的竞品直接锁定为冠道、途观这类卖脱销的产品。同时还要面对汉兰达、大指挥官这类七座车型的刮油。在中国SUV市场中，你可以配备一个鸡肋的第三排座椅，但你不能没有七座，三菱欧蓝德就是一个很好的爆款例子。

同级动力最弱 油耗8L的混动车

楼兰共搭载两种动力系统，2.5L自吸发动机与2.5T机械增加+电机的混合动力，排量上看起来没毛病，尤其是2.5T的混动听起来很唬人。但实际上，2.5L自吸的最大马力仅186匹，最大扭矩229牛米，动力只能用柔和来描述，百公里加速11.4s，基本上相当于一个A级1.5L自吸车型的动力。

2.5T混动虽然听起来很唬人，但机械增压和电机的加持并没有对动力有质的提升，最大马力245匹，最大扭矩330牛米，百公里加速依然需要近10s。最有趣的是，这套混动并不省油，实际油耗也高达10L左右，与2.5L自吸的油耗相当。楼兰全系匹配CVT模拟7挡无级变速，日产已经把CVT给研究透了，在楼兰身上的表现很不错，打滑现象基本没有，动力响应也非常轻快。

机械底子好 行驶质感一流

楼兰的底子真是非常好，前麦弗逊后多连杆都配备了横向稳定杆，底盘走烂路的质感非常绵柔，雷同天籁公爵的沙发底盘质感。但碰到大坑洼时，楼兰悬架的中后端又有足够的支撑力，给人的信心非常充足，质感相当高级。

楼兰的转向助力很稀有，并没有采用主流的电子助力，也不是老式的液压助力，而是规格较高的电子液压助力，这使得楼兰在低速可以有较轻的手感，高速有沉稳的质感，同时具备比较清晰的路感反馈，同样是非常高级的体验。

其它的，楼兰全系标配前后通风盘刹，百公里刹停39米就足够。混动系统标配四驱系统，与逍客、奇骏的四驱没有本质上的区别，都是以多片离合器为中央差速机构的适时四驱，前后桥也只有开放式的差速器，不过还是具备一定的通过能力。

写在最后

楼兰的产品力就如同楼兰月均2000多的销量一样，非常一般。虽然全新一代楼兰上市仅3年，但从车厢的氛围与配置来看，都太缺少科技性的配置吸引了。希望在即将到来的中期改款中，楼兰能做出优秀的调整。

（以上图片来自网络）