天天提X5和Q7，考虑过Jeep大切的感受么？

大切诺基所具有的情怀光环还剩多少先放一边儿，总是听说身边有人问Q7和X5哪个更值得买，途锐是不是性价比最高等等问题，还真没怎么听见有人问大切诺基值不值得推荐。大切的定位在大家看来不那么清晰，就像福特的探险者一样，有些“高不成低不就”。而实则确实有些这个意思，大切定位豪华，同时也是Jeep家族的旗舰产品，但它确实是和普拉多是同一级别。另外，它与大家眼中更高级一些的X5和Q7以及途锐也是同一定位的车型，至于为什么大家都觉得大切相比起来显得不那么高级，自然是品牌因素罢了。在我看来，买大切的人并不是因为钱不够买豪华品牌，而是他们根本不会去看，顶多和普拉多进行一下比较，再不就是途锐。

随着最近进口关税进行了调整，不少进口车型的价格都要比之前优惠了不少，大切诺基全系车型最高官降达到了6.5万，而且这还不包含经销商方面给出的优惠。根据北京地区经销商在网上给出的最低报价来看，搭载3.0L发动机的最低配车型，裸车已经跌入40万大关，而3.6L版本中配和低配车型的裸车价格也是在50万左右，也就是说，比最低配车型的官方指导价还要便宜不少，这会不会为大切带来一波不错的销量态势呢？

历史和情怀不差事儿

追溯大切诺基的历史就要说到1993年了，其实早在1983年，AMC就开始着手研发比切诺基定位更高的车型，也就是未来的大切诺基。不过一直到了1993年，第一代大切诺基才正式问世，值得一提的是当年的SUV车型用的都是非承载式车身，而它却一诞生就用上了承载式车身。而至今，大切诺基用的也还是承载式车身，由此能看出这货的定位并不是全面偏向硬派越野，不然要牧马人干嘛。

1999年，第二代大切诺基诞生。国人对于大切的情怀便从这代车型上开始，这也是所有Jeep迷最熟悉的一代大切，也是唯一一代进行国产了的大切诺基。虽然外型上与第一代车型差别不大，但共用的部件并不多，算得上真正换代车型了。

在当年，大切在国内分为4000和4700两个版本，4700在尺寸方面也更有优势，那会儿国内很少见到这么个庞然大物，因此走到哪收获的都是霸气一类的形容词。4.7升V8发动机，最大功率为238马力，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h的加速成绩为6.4秒，这在当年就是个逮谁干谁的水平了。当然了，很不乐观的油耗和豪车的价格也成了有钱人的玩物，那时能有辆Jeep2500都不是普通人能做到的。

2005年，第三代大切诺基正式亮相。第三代车型一改往日较为圆润的形象，变得棱角分明，外型上有着较大改变，同时美系车那种不修边幅的粗犷设计也改进不少，整体内饰做工更为细腻且豪华。这代大切诺基又转回了进口身份，虽然越野能力方面继续提升，但在国内卖的并不好，与上代产品形成了较大落差。

2010年，第四代大切诺基来到了我们身边，也一直延续到了今日。经历大换代后，变得年轻了许多，同时更加强调了豪华与旗舰的定位。我想起了王石先生代言的广告，“用你的经历定义自己”，第四代大切诺基更像是有无数经历阅历的中年成功人士座驾，因为他看起来比任何一代产品都更加稳重，简洁大气的设计也更符合这部分人群的审美。

价格合适 卖相也绝对够意思

前文提到了目前大切诺基车系的整体优惠幅度，而目前这价位能买到的中规普拉多自然不是高配，从自身所能带来的产品价值来看，普拉多的逼格和公路行驶体验自然都没有大切更有优势，至于越野能力，应付中高级别的复杂路况，大切也都没啥问题。再往上看，50万左右的价格买不到X5和Q7，即使四缸机的也没戏，途锐确实比较实惠，但这价位还是买不到。

2017款大切诺基上市已经一年多了，作为中期改款，现款车型相较老款基本没太大变化，只是推出了两款车型。这代大切诺基刚推出的时候，给人最大的感觉还是与越野二字分不开。2013年改款之后，大切诺基增加了不少镀铬条，内饰也相应配上增加豪华感的木纹处理以及更大的多媒体屏幕，让大切看起来更偏向于豪华，不会再有任何“美式糙汉子”的既视感。

标准的七条采用大面积镀铬装饰的进气格栅显得很精致，亚光涂装也较为低调，大切前脸的设计无疑为它的卖相加了不少分，简洁却很硬朗的设计很符合国人对于一辆大尺寸SUV的审美，最起码看起来不像个便宜车。全系均没有出现卤素的廉价光源还是对得起定位的，日行灯和转向灯均采用LED光源。

大切的车身侧面让人基本找不出能说说的新颖设计，顿实硬朗的仿真设计，在长度上与同级对手比起来微有劣势，而宽和高都比X5和途锐要有优势，轴距略微比X5短了十几毫米。车尾部分同样没办法多些几段文字了，全系车型均配有双边算出的排气，排量与高低配的差别从尾部看上去区别很小，但是尾门上的徽章则有着不同的区分。

汽油版本标配20寸大轮圈，多幅式造型配合上大尺寸看上去显得非常饱满，让轮眉间的距离没有太多余量，扁平比也还好，轮胎不会特别娇气。

内饰设计向来不是Jeep设计师们的强项，大切的内饰走的是一板一眼的成熟风，布局简洁合理，为了营造出一定的豪华氛围，中控台进行了全皮质材料包裹处理，并加上了木制装饰条。各处摸起来都是软软的，空调以及配置控制区域设置了不少物理按键，方便上手。8.4英寸的中控屏带有的功能一应俱全，座椅通风加热，方向盘加热及空调控制也都集中于屏幕内。

硬件皮实耐用 动力总成非常熟悉

动力方面，现款大切诺基提供三种动力组合，汽油机方面为3.0L和3.6L两款自然吸气发动机，匹配的变速箱都是来自ZF的8速手自一体变速箱。另外，还有一款3.0L增压柴油发动机的版本，无论是动力还是经济性方面，柴油版本都会更有些优势，但在像北京这样的限制柴油车的城市，上不了牌自然是没跑儿了。

面对各大竞争对手们分别使用小排量增压发动机的今天，大切这样的选手已经不多了，喜欢自吸发动机的消费者，可选择的空间不断被压榨。毕竟自然吸气发动机的线性输出是增压发动机所不能比的，另外，两款汽油发动机的可靠性就不需要多赘述了，与8速变速箱匹配的默契也不错，整体加速感受非常顺畅，不过3.0L的发动机推动这么个大家伙，动力就别指望有多强劲了，只能说是刚够用。另外，两款发动机都不挑食，均可使用京标92号汽油，在一些油品标号没那么高的地区，自吸机子的优势就比较明显了。

总结

总的来说，大切诺基目前优惠完的价格已经显得很合适了，同价位区间内的对手也不多，还是挺值得推荐的，但买前以下这几点也有必要了解一下。

虽然大框架皮实耐用，但大切诺基的小毛病却也不在少数。根据浏览网上大切诺基的口碑以及实地调研，大切诺基的小毛病发生率不在少数，主要问题来自于异响，这也是困扰着大切很长一段时间的口碑问题。不少车友反馈里程数还没多少，车内就开出现异响了，涉及到中控台区域和天窗位置等。内饰的异响自然是和装配工艺有这密不可分的关系，莫非是美国人的力气太大？

根据这个月美国高速公路安全协会公布的第四批副驾驶侧25%小面积偏置碰撞成绩显示，Jeep大切诺基在碰撞测试中对车内乘员保护方面有明显欠缺，获得了差评。其中，车身结构获得中评，而成员约束保护为差评。

再有，下一代Jeep大切诺基将放弃现有平台，使用阿尔法·罗密欧的平台，目前阿尔法·罗密欧平台下的产品有Stelvio和Giulia。至于下一代大切诺基会有什么样的改变，还真是挺令人期待的，至少换了个这样的平台，变化肯定不会小。

文：许航（部分图片来自网络）