中国汽车品牌是如何蹭“世界杯”热度的？

四年一届的世界杯终于在2018年6月14号正式拉开帷幕，对于这样一场仅次于奥运会的体育盛世，作为伪球迷的我也会选择熬夜看上那么一两场球。到目前为之世界杯已经大战了14场，各种爆冷结果的出现让我这个伪球迷下意识的认为这届世界杯又是一场“政治足球”+“物质足球”。当然了作为汽车媒体人还是做好自己的本行工作，不要去妄加揣测其他，所以今天主要聊的是那些“蹭热度”的车企们。

作为一场世界级的体育盛事，其关注度自然是以亿作为计量单位，对于如此庞大的有效曝光率来说，全球各大车企自然不能放过这个天赐良机，纷纷拿出“诚意”跟各大球星，球球队合作，所以今天就给大家盘点那些趁着世界杯"蹭热度"的车企们。

中国轻奢品牌WEY与C罗之间的儿女情长

其实不管是WEY，甚至是长城本身都很少会选择如此大规模的广告投入，一项喜欢低调的长城品牌居然在世界杯前夕天价签约C罗作为WEY的品牌形象代言人。可以说WEY的这一脚擦边球玩的相当漂亮了。

对于C罗来说，球迷们肯定知道他并非属于那种天赋型选手，C罗今天的成就除了凭借他个人对足球运动的挚爱以外，更多的还是十几年来玩命的刻苦训练，用实打实的汗水填补上了天赋上的差距。2015年1月，C罗获得了国际足联颁发的2014世界足球先生，这也直接的证明了C罗在足球方面的成就。

WEY选择天价签下C罗并不是单纯的为了C罗本身能带来的流量关注，在我看来，无论是长城还是WEY都与C罗有着不少的相似之处。尤其对于WEY来说，作为定位中国品牌高端豪华SUV，WEY自然是没有那样一份“天赋”的存在，但是我们可以看到WEY在这一近乎全新领域中，不断的完善和挑战自己，正如C罗一样选择用汗水证明自己的实力。

说回WEV，作为2017年的网红车型，已经上市便以超高的颜值和优秀的做工赢得了广大消费者的关注。时隔一年，WEY旗下的VV7和VV5车型以月均万辆的成绩也证明了其本身优秀的产品力。对于我个人来说，WEY吸引我的不仅仅是颜值，而是其内饰的材质做工和配置。

主打关怀牌的长安汽车

在本届世界杯上，长安汽车选择了不走寻常路。它并没有去赞助某支球队或者跟长城一样签约球星作为形象代言人。长安则是开启了一段“纵情俄罗斯 征战世界杯”活动的全国海选程序。长安CS系列SUV的车主，可以通过购车抽奖或者线下活动的方式参与进来。最终选出15人获得免费现场观看世界杯的机会。 

不得不说，长安的这手玩的更加漂亮，直接把钱花在了自己的用户身上。另外就是海选活动也是以趣味主题试驾活动为主，不仅仅迎合了世界杯的主题，同时还带着消费者和准消费者们好好体验了一下自己的产品，得承认长安这一招玩的真高。

说回长安汽车，长安汽车在中国的历史甚至可以直接追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，后来是在上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域，可以说长安也是中国本土汽车品牌的“老人了”。不过长安汽车真正走进国人视线还从近几年中国品牌崛起开始说起。

从长安CS35到CS95，从长安奔奔一直到睿骋CC逸动等等，可以说长安汽车在一步一个脚印的稳步前行。拿旗下的中大型SUV长安CS95来说，CS95采用了城市SUV上常见的规格：承载式车身、四轮独立悬架、以横置发动机前轮驱动为主的适时四驱。同时装备了博格华纳的新一代NexTrac四驱系统，在面对交叉轴和仅单前轮附着力的情况下都可以顺利通过，可以说在城市SUV中，长安CS95的实际越野能力要更强一些，同时更大的空间表现也能让一家人即便在路上也能舒舒服服的看一场世界杯。

比亚迪签约阿森纳俱乐部

在今年5月，阿森特俱乐部就对外宣布，中国新能源汽车品牌比亚迪与阿森纳已经签署全球合作伙伴协议，比亚迪正式成为阿森纳官方全球独家汽车和巴士合作伙伴。同时阿森特也成为了首家签约新能源汽车品牌的英超俱乐部。

其实从目前国际大环境来看，新能源汽车必然成为我们未来交通的重要组成部分。那么比亚迪通过和俱乐部的签约是以体育营销的方式同球迷群体形成情感关联，也进一步为中国品牌的宣传打了良好的基础。

比亚迪作为中国汽车品牌中，新能源技术储备最深厚的汽车品牌之一，其商用新能源车早已经走向了世界各地。比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。

优秀的技术实力也使得比亚迪在新能源家用车市场中，一直处于领先位置。尤其是主打的542（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱；“2”代表百公里油耗小于2升）的比亚迪唐系列，也是在国内掀起了一阵性能之风。而在今年，由前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck主导的全新一代唐也即将上市销售。

最后

可能有人会问，为啥这些自主品牌都下意识的选择去蹭热度，而不是去直接赞助世界杯呢？其实对于目前的中国自主品牌来说，近几年的发展速度的确有目共睹，但是实际的品牌价值跟国际大厂还是存在着不小的差距，所以并没有到需要打造“全球性IP”的步骤。

而据乘联会数据显示，2017年中国汽车出口106.4万辆，仅占国内总产量的3.68%，自主品牌汽车出口数据更少。那么对于自主品牌来说，在面对毫无根基的国际化市场，动辄就要有上亿元赞助费的支出，同时如此大数额的支出最后必然是收效甚微，所以我相信没有那个厂家会如此“大胆”的赔本赚吆喝。