雷克萨斯全新ES 7月上市 老ES车主忍不住要换车

雷克萨斯品牌早在1983年就成立了，可直到1989年春，第一辆雷克萨斯LS400才正式面向全球媒体发布，这6年的时间雷克萨斯一直在打磨自己的第一款车，它想用这台车向欧洲人证明，日系车也能很豪华。事实是，雷克萨斯在北美赢得了广大顾客的欢迎，仅十年时间就在北美超过了奔驰、宝马的销量。

目光回到现在，一开始专为北美市场而生的雷克萨斯如今销售网络已经覆盖全世界，而中国作为新的世界最大单一汽车市场，雷克萨斯更是越来越重视。2017年，雷克萨斯在华全年销量为132864辆，保持着20个百分点以上的增长，这在豪华品牌阵营是很不错的成绩，而考虑到雷克萨斯在中国是纯进口品牌，更是让对手们羡慕。

仔细看看雷克萨斯的车型销量构成你会觉得很有意思，在SUV大行其道的今天，雷克萨斯最受追捧的不是SUV，反而是台轿车——ES。ES车型在去年为雷克萨斯贡献了一半的销量，至于其他SUV车型看着似乎并不是很好卖。在北京街头ES的确很常见，不管是老款，还是新款。

时间来到2018年4月，在北京车展上雷克萨斯给中国顾客带来了全新一代ES。就和上代产品一样，这台新车一亮相就引来了许多观众围观，在媒体中间，大家对这台车几乎是一边倒的评价：太惊艳了，如果有钱真想把它带回家！我身有位拥有上代ES的同事，他自己感叹：早知道我就晚两年再买车。

现在来看看全新ES，我觉得你之所以受到冲击，首先是因为外观。简单总结全新ES的外形就一句话——一台小号的全新LS。没错，全新ES简直太像在国内开始售卖不久的全新LS了，以至于北京车展上我去看车，没靠近之前一直认为展台上摆的就是一台全新LS。但走进了才发现，全新ES尺寸要小些，细节设计也有很多不同。

这一代ES和LS一样，设计师都想用更加锐利的元素增加车子的存在感，在全新ES上你能看到日间行车灯是个锋利对勾的造型，包括后视镜、尾灯、窗户的包边等也都加入了尖锐元素。这些锋利的元素我觉得可能是设计师受到自然界中闪电的启发创造的，可以想象一下，天空一片漆黑，突然一道闪电撕破黑幕，这看起来确实很有冲击力。

都说汽车设计是设计师和工程师的博弈，这点没错，有些团队中工程师占主导，出来的产品很无趣但一般是实用性都不错，而有些团队设计师占主导，他们会逼着工程师将大胆的设计一一实现。全新ES团队显然是后者，在这台新车上你看不到一条从头通到低的线条，各个曲面过渡得也非常自然，很多折线都分布在两种材质上，而且完美衔接，以上这些设计每一个都能让设计师和工程师打一架。

不过也得考虑另一方面，这么好看的设计意味着有剐蹭或者磕碰需要你付出更高的维修成本。比如美丽的纺锤形格栅，采用了上下贯通设计，内部还加入了极其复杂的线条，如果磕了，修复好的可能性非常低，只能整体换前杠，还有车身侧面，曲面过渡得很优雅，以至于让你钣金都很难。

相比外观，全新ES的内饰倒是没那么惊艳，和全新凯美瑞一样也采用了不对称中控台设计，避免了看起来呆板。新车的科技感并不强，像现在很流行的全触摸面板在全新ES上没有出现，很多功能依然需要实体按键来控制。仪表是液晶屏+机械圆环组成的，根据你的需求圆环可以左右移动，液晶屏上的信息也会不同。

做工没得挑，各条接缝都非常均匀，材质方面，除了其他品牌都在使用的木纹饰板外，雷克萨斯还提供竹木饰板，从颜色到手感都非常棒。总之，在全新ES上我们还是能感觉到雷克萨斯比较传统的设计思路，不过分追求科技感，而是一如既往的想给顾客提供舒适豪华的内饰氛围。

全新ES未来进入国内后依然不会拉长轴距，实际上也确实不用，现在的后排空间就已经接近A6L的水平，相反如果拉长反而会让外形变得不好看。不仅是全新ES没拉长，在售的其他车型也都没拉长，可以说雷克萨斯是如今豪华品牌里最原汁原味的了，这一点对于日系粉丝来说很难得。

未来在国内上市的全新ES会有3个动力版本，分别是2.5L混动（300h）、2.5L自然吸气+8AT（260）、2.0L自然吸气+6AT（200），其中2.0L动力在美国是没有的，作为填补的是3.5L V6发动机。美国人很喜欢大排量发动机，2.0L发动机在那里只会滞销，所以干脆不引进了。

这次被媒体捧上天的高热效率2.5L发动机终于也出现在了全新ES上，和全新凯美瑞一样，ES300h混动系统中的2.5L发动机热效率是41%，而热效率40%的版本则作为单独的动力单元用在ES260上，ES300h用的是E-CVT变速箱，ES260的变速箱则从上代的6AT换成了8AT。至于ES200的动力单元还是上代就使用的2.0L发动机，变速箱也没换，还是6AT。

ES200完全就是雷克萨斯用来拉低售价门槛的，除非你真的预算不多，不然还是建议你考虑ES260或者ES300h。想想吧，2.0L发动机最大马力才167匹，拖动ES从0加速到100公里/时得要12秒，连1.4T高尔夫都跑不过。想动力不算特别弱鸡，起码也得上用了2.5L发动机的ES260，不过说实话，ES260和2.0T的奥迪A6L比加速也没戏，只有吃土的份。

话说回来，没有哪位ES车主是想和别人比加速的，他们根本就不看重这个，他们看重的是这台车可以安静舒服的把我从A带到B。全新ES里不管哪个动力版本，提速过程都格外平顺，完全不会把你吓一跳。发动机运转安静，震动抑制的非常好，坐在车里你可以不受打扰的欣赏马克莱文森音响。还有座椅，全新ES的坐垫加长后乘坐舒适感更好，轮圈采用了中空设计也具备了一定的降噪能力。所以不夸张的讲，开着全新ES我都能睡着。

根据雷克萨斯官方的消息，全新ES会在今年7月正式上市，价格因为有ES200打底应该不会贵得离谱。现在我那位拥有上代ES的同事已经跃跃欲试了，按照他的话讲：虽然我这台车还能开它个10年（潜台词是雷克萨斯的可靠性真的很混蛋），但全新ES价格合适我是真忍不住想把车换了再搞一台。

（文：李杨）