独特外表下的大换血 新一代英菲尼迪QX50起步价33.98万

6月10日，全新一代英菲尼迪QX50正式上市，新车指导价33.98-48.98万。全新QX50有2款动力可选，分别是低功率2.0T发动机（最大马力245匹）和高功率2.0T发动机（最大马力272匹）。低功率2.0T款全部为前轮驱动，高功率2.0T款则全部为四轮驱动。全系车型搭载CVT变速箱，发动机均为横置。

外观优雅不失力量感

英菲尼迪擅长运用曲面来塑造产品性格，在全新QX50上我们找不到一根硬朗的直线，全部线条都带有漂亮的弧度。全新QX50的中网较上代有所增大，内部采用了英菲尼迪经典的波浪纹路，中间的LOGO硕大，采用镜面处理，后面藏着自适应巡航传感器。全新QX50采用全LED大灯，灯组造型细长。从车头看这台新车，感觉凶猛但并不张扬。

全新QX50长宽高为4705*1903*1681毫米，轴距为2798毫米，虽然是台国产车型，但全新QX50并没有将轴距拉长，原汁原味保留了外海版的身材。弯月形D柱已经成为英菲尼迪的外形特征，在更早的QX60、QX30上我们已经见到，这次全新QX50也有使用。从侧面看，新车离地间隙并不高，这导致野外通过性会很一般，日常城市出勤才是全新QX50的主要使用场景。

车尾的设计和车头相呼应，感觉整体感更强。排气为双边单出式，而且是真排气。从全新QX50上能看出英菲尼迪不俗的设计能力，我们很难挑出哪里有太让人难接受的设计，相反不少细节很值得称道。全新QX50拥有优雅的气质，且作为一台中型SUV，它也有不输于对手的力量感。

内饰更具质感

全新QX50的内饰也是重新设计的，比起上代更有层次。中控台有上下两块屏幕，尺寸都很大，上一块和驾驶员水平视线高度接近，所以主要显示导航信息，下一块可以用来控制各种功能，为了方便操作左右两侧还加入了一些常用功能的物理按键。全新QX50内饰的材质依然很高档，中控台上的真皮手感细腻，哑光枫木看起来也很高级。

顶配车型拥有非常丰富的配置，BOSE音响在中低高音都表现不错，轮圈为20英寸，ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等一系列主动安全配置全部配备，而全景天窗、全景影像、前排座椅通风加热等也都一样没落。这台顶配车型的配置没有太多可以挑剔的，你能想到的现在这个级别该有的它都有。

全新QX50的内部乘坐空间没有大的出奇，和轴距加长后的奥迪Q5L比没有优势，但也足够日常使用了，身高1米75的乘客用偏躺的姿势坐后排腿部还能有2拳空余。英菲尼迪的座椅一向给你很舒服的乘坐体验，全新QX50也一样，真皮的材质很柔软，坐垫的长度正好到你大腿的腿窝，后排座椅的靠背倾斜度始终，长时间乘坐疲劳感也不明显。

全新QX50全系配置5个座位，没有加入第三排让后备厢的可用空间很可观，而且后排座椅可以向前调整，进一步提升了后备厢的实用性。可能有些消费者喜欢7座SUV，因为可以临时救急，不过考虑到实际使用情况，中型SUV配5座往往更实用，后备厢变大是一点，另外一点是5座车可以不用每2年上线验车，这会给你省掉很多麻烦。

发动机亮点多

全新QX50全系搭载2.0T发动机，但分不同调校，高功率版最大马力272匹，低功率版最大马力245匹。参数看起来没什么亮点，但亮点在于内部使用的技术。全新的2.0T发动机采用了一套偏心轮和曲轴连杆机构，它可以改变活塞运行时的上止点和下至点位置，从而改变发动机的压缩比。全新的2.0T发动机的压缩比可以在14:1到8:1之间任意调节。

压缩比调节带来的好处是，在低压缩比下，发动机的动力输出会更迅捷，提升了加速超车的能力，而在高压缩比下，发动机能获得更高的燃油经济性，切实为你的钱包考虑。另外，阿特金森循环+奥拓循环的双循环系统、缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射系统、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等等也都出现在了这台2.0T发动机中。简单的说，这个级别该有的技术这台机器全部配备了。

全新QX50配备CVT变速箱，考虑到低功率2.0T发动机最大马力都要245匹，所以担心变速箱里的钢带会不会打滑甚至断裂。这么想很合理，毕竟以往和CVT匹配的都是小排量小马力发动机。不过也不用担心全新QX50的CVT变速箱可靠度，随着材料和设计的进步，CVT可承受扭矩已经大幅提高，英菲尼迪既然能将CVT装车在开发阶段肯定已经做了大量耐久性试验。

和上代不同的是，全新QX50放弃了发动机纵置布局，而是采用了结构更加紧凑的横置布局。受这个变化影响，全新QX50的前悬类型由上代的双叉臂变为了现在的麦弗逊，后悬类型没变，依然为多连杆。此外，助力类型也有变化，上代的电子液压助力取消，全新QX50换上了电动助力。有以上这些改变，全新QX50的驾驶感觉会和上代有很大不同。

总结：

不管是内在还是外在，全新QX50都给你耳目一新的感觉，它的竞争力体现在优雅独特的外观、质感一流的内饰和技术先进的发动机上，但问题也明显，空间不如一些对手宽敞，CVT不被很多人看好，还有发动机横置布局在同级中也显得有些非主流。英菲尼迪品牌在中国还不够强大，那些提到的问题会在接下来的一段时间让一向保守的中国顾客接受吗？真不好说。但可以肯定，英菲尼迪愿意抛弃老路，希望用切实的改变带给用户不一样的体验，这本身需要很大的勇气。

（图/文：李杨）