买谁最合适：23万预算，主流中型轿车怎么选？

2018年的中国汽车市场看似一直由SUV车型主导，但是实际在中型轿车市场中竞争的激烈程度可一点都不比SUV差。尤其在迈腾、雅阁、凯美瑞三款神车当中，为了抢夺仅有的市场份额那“手段”可谓是层出不穷，可以说在这三款轿车中的战争那可谓是相当精彩了。

先来简单了解一下三款车的“战况”。三款车在国内的中型轿车市场中都属于征战多年的老将，不过雅阁和凯美瑞在几年纷纷完成了全面的升级换代，而迈腾的彻底换代则是在两年前便已经完成，要远远早与雅阁和凯美瑞。如今的迈腾已经来到了第八代，并使用了大众全新的MQB B平台，所以严格意义上来讲现款的迈腾与雅阁凯美瑞一样都属于最新一代产品。

根据真实车主成交价选取对比车型

考虑到迈腾已经换代两年，纵然如今也经过小改款现称之为2018款车型，但是本质上并没有发生太大变化。另外就是目前迈腾在终端市场的优惠力度还是相当不错，所以站在消费者的角度来看还是选取成交价格作为对比标准更具有实际意义。

前面说到过，如今的迈腾属于最新的第八代车型，使用了大众全新的MQB平台，所以从技术方面来看迈腾虽然换代时间要比雅阁凯美瑞早了近2年时间，但是其实际技术水平并不落后与其它两款车型。现款迈腾较之前代产品来说无论在颜值和还是配置上都有了长足的进步，纵然依旧延续早期的商务风格，但是整体颜值上也是可以应付当下年轻人的审美标准的。

本次对比的迈腾车型为2018款 330TSI DSG尊贵型，厂家指导售价为25.89万元。目前迈腾在全国终端市场的优惠幅度在12％~13％左右，实际成交价格在23万左右，上下浮动范围在3000元以内。除现金优惠以外，根据不同4s店销售政策还会有免费保养等优惠政策，强制装饰的价格也维持在3000元左右，整体处于一个可以接受的范围里。其实关于迈腾还有一个巨大的优势是雅阁凯美瑞所比不了的，就是迈腾的二手车保值率会明显更高。

雅阁车型选取的车型为2018款 260TURBO旗舰版。作为2018年的热门车型，全新雅阁目前全新动力皆为1.5T发动机，虽然在排量上落后于对手，但实际的动力表现其实并不差，这个会在之后的文章中做以详细介绍。另外2018款雅阁在我看来最大的变化是在于颜值，作为全新换代车型，雅阁一改以往稳重的设计路线，直接跨向年轻的运动风格，转变的十分干脆，不过PLUS版思域的造型似乎并不能被所有消费者所认可。

作为刚刚上市的新车，而且还属于热门车型，所以其本身的优惠力度自然是0，另外目前车主调查数据库中对雅阁的实际销售数据记录较少，所以实际成交价格并不能作为有效参考值，所以雅阁车型以厂家指导售价22.98万元作为对比标准。（PS：其实我想说的是作为热门车型，不加价提车就很满足）

跟雅阁一样，凯美瑞在2018年同样属于彻底的换代车型。并提供了豪华版和运动版两套外观设计。从丰田全新的TNGA平台诞生的凯美瑞也开始从一款纯粹的家用轿车向运动化风格转型。同时在这个涡轮的时代中也是少有的全系坚持使用自吸发动机的轿车之一。同时得益于TNGA平台，新款凯美瑞2.5L发动机也是全新的技术产品，Dynamic Force Engine发动机，拥有41%的超高热效率，它用上了丰田目前所有可用的先进科技，所以无论在动力上还是燃油经济性上都有着不输涡轮机的表现。

今天的对比车型为2018款2.5S锋尚型，也是运动版的旗舰车型。厂家指导售价为22.28万元。同样作为2018年的热门车型现金优惠基本上想都不要想了，从目前的信息来看根据各4s店销售政策的不同，会有像行车记录仪，GPS等礼品赠送。另外除白色需要加价2000以外，并没有其他加价提车的情况出现。

上述文章将三款车型的亮点信息与实际终端销售情况做以基本的概述，接下则是对车型本身进行横评环节。三款车的定位均为中型家用轿车，从接下来便根据日常用车中关注度较高的几方面做以横向对比，将从实际空间表现/座椅舒适度、实用性配置/性价比、对比车型版本均与上述相同，所以在下文中不做以具体标明。

同为家用车，空间和乘坐表现最为重要

中国人喜欢大车，这点毋庸置疑，所以导致了任何车型进入中国市场的第一件事就是加长。今天的三款车严格来说都已经在中国汽车市场中打拼多年，所以深谙这一规矩，纷纷在车身尺寸和乘坐空间上大做文章。不过凡事皆有好坏，那么三款车在实际的表现中究竟谁更强一些呢？

大众最为中国汽车市场中的“老大哥”对于国人的需求自然是了如指掌，所以能发现基本上大众旗下的所有车型都会进行加长处理，那么迈腾绝对是最有代表性的一个。迈腾车身的三围尺寸为4866*1832*1464mm，在三款车中是最短的。但2871mm的轴距却是三款车中最长的，所以这基本上就决定了迈腾的空间表现要优于其他两款车型。

其实迈腾的热销除了大众自身的品牌影响力之外，其后排夸张的空间表现也是决定性因素之一。以身高4500px，标准身材的体验者来看，前排调整标准坐姿，此时后排的腿部空间接近三拳，差不多一个小臂的长度。如此的“奢侈”的空间表现同级别中也只能在迈腾身上看到。

同时迈腾最懂事的一点是它会将座椅的坐垫设计的很长，如此一来对乘客的大腿的支撑便相当到位，可能短途乘坐情况下并不能体验到长坐垫带来的优势。不过一旦你有机会感受一次长途乘坐，到时候你会发现迈腾的后排会有多舒服。

当然迈腾的后排有一个小问题，后排座椅坐垫有点薄，多多少少会影响到整体的柔弱度，没有办法给你带来那种整个人陷进去的感觉，不过这也是因人而异个人有不同喜好。

后排在配置上给到了独立自动空调，并提供了两个位置的出风口（正面和脚下），还有一个220V的三相电源插口以及1个USB插口。只能说中规中矩吧，够用但也的确不丰富。另外后排中央地板的隆起还是挺高的，不过得益于超大的后排空间，所以并不影响实际的乘坐体验。

补充一句，迈腾提供了老板键，所以还是能看到迈腾多多少少还偏重一些商务风的定位。其实老板键除了商务用途之外在我们日常生活中的可用范围也是挺大的，比如说后排需要安装儿童座椅的情况，就不用再去副驾驶位置调节座椅了。

雅阁曾经在中型轿车市场中是绝对要压迈腾和凯美瑞一头的，甚至曾经也是豪华车的代表。尺寸方面全新雅阁三围达到了4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。是三款车中最宽，最矮的。从尺寸数据也能看出来雅阁想要营造一种低矮的运动风格，除此之外得益于更宽的车身，所以雅阁的横向空间表现还是很不错的。

不过雅阁的座椅却一直表现平平，与凯美瑞和有日产大沙发称号的天籁比起来都没啥优势，老车主们也经常反馈到座椅较硬的问题。不过在全新一代雅阁身上，座椅柔软度有了明显的提升。

能很直观的看出来，雅阁的后排座椅明显要比迈腾厚实许多，内部填充物的柔软度也是表现的相当不错，坐垫长度也不逊色于迈腾，所以整体的乘坐舒适度也会略强于迈腾的。只不过后排2拳左右的空间表现却是跟迈腾存在一定差距，不过从实际的日常使用情况来看，还是能很轻松的满足家用。

后排配置上并没有像迈腾一样提供了分区空调，而是仅仅提供了一个后排的空调出风口。但比迈腾多了2个USB插口和1个AUX插口。我觉得在如今这个电子化时代，2个USB插口的实用性是要高于自动空调的，所以这波我决定站雅阁。

后排隆起依旧是很严肃的问题，虽然并不是后驱车，但是车内还是需要给排气管让出空间，所以只能是在车内想办法了。另外，雅阁并没有迈腾那种称得上变态的空间表现，所以这后排隆起还是挺耽误事的。

凯美瑞之前的定位一直都是偏家用，而且之前的凯美瑞其实是对北美洲市场研发的，所以能看到老凯美瑞或多或少的都有些美系车的味道。而如今的第八代车型则是直接彻底转型运动，根本就没有预留过渡期，虽说来的有些突兀，但的确是迎合了年轻市场。

尺寸方面，全新凯美瑞三围为4900*1840*1455mm，轴距为2825mm，与前代相比除了高度降低以外，其余整体尺寸都有了明显的提升。在今天的三款车中，凯美瑞的车身长度是最长的，但是2825mm的轴距却是最短的，虽然只比雅阁短了5mm。

后排空间方面其实达到了同级别中的主流水准，整体来说跟雅阁差不多。腿部空间表现在2拳左右，头部也能剩余1拳的空间表现。另外凯美瑞一直都是以舒适度为主打，所以后排座椅的舒适度绝对是没有任何问题的，一方面厚实度和柔软度绝对可以放心，另一方面凯美瑞的座椅在人体乘坐时身体的着力点采用了特殊打孔处理方式，如此一来舒适度得到大大提升，同时也更为透气。

凯美瑞的后排与雅阁一样都没有提供独立空调，只是提供了空调出风口以及两个2.1A的USB插口，同样的位置比雅阁少了一个小储物格，这点到不是很重要。不过很明显雅阁和凯美瑞要比迈腾更懂得当下年轻的需求，这点是必须表扬的。

后排中央地板隆起是跟雅阁同样的问题，不过凯美瑞的隆起幅度不高，所以相比之下会略强于雅阁一点。

空间及乘坐表现小结：
如果单纯从空间方面来看的话，迈腾绝对是三款车中的大赢家，而且拥有着绝对的优势表现。另外老板键的加入也让迈腾更多商务化的属性，不过在一些细节配置上比如USB接口数量却不敌雅阁和凯美瑞，虽然独享一个三相电源插口，但就实际意义而言还是2个USB插口来的更实在些。

如果从座椅舒适度层面来看，那局势就刚刚反过来，雅阁和凯美瑞呈绝对优势强于迈腾，而且凯美瑞的着力点经过特殊处理之后，实际的乘坐舒适度要更高一些，所以就舒适度来说凯美瑞更胜一筹。

综合空间及舒适度表现来看，如果对空间没有绝对性要求，那么凯美瑞和雅阁的乘坐表现是要略优于迈腾的，而在凯美瑞和雅阁之间，明显凯美瑞经过打孔处理后的座椅对乘客诚意更足。

有些配置对于日常用车来说意义还是蛮大的

如今，汽车消费者对于汽车配置方面的关注越来越多，这也促使以往在配置上相当吝啬的合资品牌也开始在配置上下功夫。今天的三款车实际的配置表现在合资品牌中都属于相对不错的，那么三款车在配置方面是谁诚意最足呢？

被动安全配置上，除了基础的主/副驾驶座安全气囊，前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)三车均有配置之外，迈腾在还独家配备后排侧气囊，对后排乘客安全性的照顾更为全面一些。另外迈腾和凯美瑞同时提供了膝部气囊，但雅阁身上并没有看到。

基础制动力分配、牵引力控制、车身稳定控制等三款车上均未缺席，但是在其他主动安全配置方面则是迈腾最大的弱项，表现最好的是全新雅阁，主动安全配置上带有并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统。而凯美瑞则少了并线辅助，车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统倒是都在配置表中。

不过上述的主动安全系统均为在迈腾身上找到，所以在安全性能上迈腾的竞争力便明显要弱于雅阁和凯美瑞

在辅助配置方面最丰富的依旧是雅阁，全景影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、发动机自启停、自动驻车等配置均为配备。相比之下迈腾少了全景影像和自适应巡航，凯美瑞则缺席了自动泊车和全景影像，其余配置皆能在配置表中发现。

无论是全景影像，还是自动泊车其实都拥有着相当高的实用意义，尤其在如今拥堵程度特别高的城市环境下或者对于新手司机来说，这两项配置都相当的重要了，能有效的降低汽车的刮碰情况。

在舒适性配置上，迈腾独占了感应电动后备箱，而雅阁则配备远程启动。唯一有些说不过去的是凯美瑞因为运动版的缘故取消了全景天窗，这样就无法带小姐姐在车里看星星了。不过毕竟凯美瑞是运动版，所以运动化外观套件、换挡拨片、HUD抬头显示都属于凯美瑞独有。所以综合来看，三款车不相上下。

另外迈腾因为版本要高于其余两款车型，所以带有老板键和座椅记忆，这是迈腾和凯美瑞都不具备的。同时雅阁前排座椅带有加热和通风功能，这点必须拿出来说说，反正无论冬天还是夏天，雅阁的座椅舒适度肯定要强于迈腾和凯美瑞的。

补充一点

文章中并没有提及动力系统及油耗，一方面作为家用车来说，实际的动力表现并不能占据主要的评判基准。不过可以负责任的告诉大家，三款车的动力表现都可以轻松的满足日常家用。另外三款车的动力配置也全然不同。大体来说迈腾搭载的1.8T发动机动力表现最强，另外7速双离合变速箱如今对顿挫的控制表现也已经十分成熟了，所以单论动力性能来说迈腾是绝对的最强者。凯美瑞2.5L自吸发动机和雅阁1.5T涡轮发动机在总体的动力数据上基本相同，但是很明显凯美瑞的动力输出更为线性，可控性更高；而雅阁则选择动力输出偏激烈得调校模式。

而油耗方面，牛车网并没有对三款车进行长期的试驾测评，所以无法在此为大家提供客观准确的信息，故此项不作为对比元素。

最后：

迈腾空间表现最佳，雅阁配置最为丰富，而凯美瑞的综合表现却是三款车中最强的。那么基本上就可以根据自己的需求情况，在三款车中作出一个合适的选择。

如果非要做出一个选择的话，凯美瑞2018款2.5S锋尚型在今天的三款车中最值得推荐。原因有一下几点：

1. 运动化的造型属于时下主流设计趋势，而且能看到凯美瑞并不像雅阁那样一味的追求激进的造型，也不想迈腾那样过于稳重，凯美瑞属于刚刚好的范畴。年轻人开着不会显得老套，年纪稍大的消费者选择凯美瑞也不会被认为过去浮躁。

2. 2.5L自吸发动机，动力数据和输出的调校都不如其他两款车型，但是却胜在了线性的输出，不会存在涡轮机在涡轮介入时的突兀感，油门的可控性会更高，在拥堵路面跟车行驶情况下会更为轻松。

3. 乘坐舒适性会更强于其他两款车型。过去凯美瑞靠后排取悦消费者，而现在它靠驾驶乐趣将更多愿意坐在方向盘后的买家也拉进了驾驶舱的同时并没有舍弃对后排舒适性的坚持，可以说凯美瑞是一款可以开着玩，也可以坐着享受的车。