下调关税后，优惠6万的“山猫”值得出手么？

如果你不是越野迷，那可能对于“山猫”这个名词会显得有些迷茫；而对于越野玩家来说“山猫”一词却代表着太多不言而喻的内容。其实Pajero(帕杰罗)的原意就是指南美洲的一种山猫，以身体矫健、灵活自如而著名，那用这样一种动物来命名一款车想必原因也不用我过多介绍了吧。

 同时作为整车进口的帕杰罗近期自然是离不开下调关税这一热点，众所周知的是自2018年7月1日起，进口汽车整车税率由原来的25％下降至15%，但是你可能不知道的是国务院关税税则委员会于5月22日发布公告，而帕杰罗则是从24日起开始实施关税下调提前享优惠政策。

提前享优惠政策到底能让消费者省下多少钱？

帕杰罗的优惠方式十分贴合消费者，在政策正式实施前帕杰罗便选择即那个下调的价格优惠提前呈现在消费者面前，将降税的金额通过更大幅度的优惠力度直接反馈到消费者身上，整体在原有优惠力度上再提升1.5万元的现金优惠。

那么实际优惠力度在图中已经可以很清晰的看到了，从牛车网车主调查数据库中可以发现2018款帕杰罗以标准版和尊贵版为主销车型，真实车主数据中也能看到最终实际成交价与公布优惠力度相差不多。

致电4s店了解到，北京目前终端优惠力度最高在58000元左右。根据各4s店政策不同，大约会有2000元左右的上下浮动属于正常现象。另外除现金优惠之外并无其他优惠政策，提车周期大约在20天左右。

别以为卖的少就等于产品不好

其实从现在是实际市场情况来看，2017年的帕杰罗销量数据为5024辆，可能有人会说：那同级别车型随便一个月的销量都比帕杰罗要高。严格意义上讲，帕杰罗无论是销量还是普及度都很一般，但这就代表帕杰罗的产品不好吗？如果你是这样认为的话，那我只能说你“图样图森破”。 

真实情况是帕杰罗每年到国内的实际配额不过几千台，每年到了这个时候店里基本上已经没有现车了。基本上买帕杰罗的人会遇到两种状态，一种就例如今天致电北京某4s店，店内并没有现车，无论选择什么配置的车型提车周期至少在20天以上。另一台状态就是你运气好，店内有现车，但是至于配置颜色什么的可都由不得你来选。所以说帕杰罗真不是卖的不好，真实情况是：帕杰罗不是你想买，想买就能买。

OK，来聊聊技术层面的吧

文章开头就说到过帕杰罗在越野圈内被称作为“山猫”，这一名头的由来自然跟其本身优秀的越野性能脱不开关系，所以下面我们看看这只“山猫”究竟有什么实力。

非承载结构式的承载式车身？

硬派越野车往往都是以是否采用非承载式车身为基本的评判标准，这里可以很明确的告诉大家帕杰罗采用的就是承载式车身，如此一来难道帕杰罗就不属于硬派越野车了吗？答案自然是否定的。自1999年的第三代产品开始，帕杰罗便采用了承载式车身，而在接着的2001-2007年达喀尔拉力赛上7连冠的成绩不仅仅一战成名，更是直接打脸曾经的质疑者。

其实帕杰罗的车身采用了“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，简单来说这套设计是介于承载和非承载式车身之间的一种设计架构。这样的设计在一定程度要实现了非承载式车身的刚性，同时还兼顾了城市道路驾驶的舒适性。

另外就是2014款帕杰罗又一次对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，所以如果你还担心所谓的车身刚性，那我只能说你的担心实在是有些多余了。怎么说呢，单论越野能力，达喀尔拉力赛上7连冠的成绩可以直接证明一切。同时帕杰罗不惜成本的高代价引入一体化车身无非就是为了在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有良好表现，与其称之为硬派越野车，我觉得称之为全地形车方才更加准确。

超选四驱，同级最强四驱系统

帕杰罗上搭载的超选四驱（SS4）可以算作是一项越野“黑科技”，结构上，中央分动箱内部带有一个开放式差速器，可以实现四驱状态下在铺装路面上全速域行驶，可以算做是全时四驱功能。同时还带有一个牙嵌式差速锁可以锁止中差。

分动箱内还带有一套齿比为1.9：1得到低速齿轮，在低速四驱模式下可以直接将扭矩放大1.9倍，顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简单来说就是帕杰罗全车带有两把锁，其越野能力可见一斑。除此之外帕杰罗的电子限滑能力表现也是相当出色，纵然在只有单前轮有附着力的测试中，系统一旦检测轮胎打滑便能在短时间内介入，对打滑车轮施加制动力，从而通过测试。基本上单靠帕杰罗的电子限滑能力便可以满足80％的常规越野路段。

这套四驱系统出了在越野路段上可以发挥其强大的实力之外，更厉害的地方则是它相当于整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，从而提升燃油经济性；在越野强度较强的路面时，可切换至4WD以确保通过能力。

6G72的确有些老套，但是好在技术成熟，可靠性足够强

如今国内的帕杰罗为2018款，但是却依旧是V93版本，发动机型号依旧代号为6G72型号的3.0L V6发动机，这台发动机的的确确是90后，诞生于90年代。174匹最大马力和255牛·米的最大扭矩非常一般，虽然能够应付绝大多数的路面状况，但是这套数据着实已经无法拿出手了。

不过6G72的发动机的稳定性、耐用性是经过了历史的严格检验的。尤其在越野情况下，不能盲目追求发动机功率和各种花里胡哨的新技术，功能越多，故障率越高，使用成本越大，从来没有任何的实践可以证明，技术先进就代表了技术成熟，任何的先进技术都要经过长时间的检验，不断地完善，才能达到最终的技术成熟。

回过头来，重新认识一下帕杰罗

其实并不想占用太多篇幅去介绍帕杰罗的外观，毕竟爱它的人无论如何都会义无反顾，不爱的人甚至不会把浪费任何一丝目光在它身上。帕杰罗注定没有一身漂亮的皮囊，但却拥有着一缕不仅有趣而且有实力的灵魂，需要你真正用心去体会才能发现帕杰罗的魅力所在。

帕杰罗肯定不属于帅的那种，但是却充满了雄性荷尔蒙的味道。它不像普拉多那么臃肿，也不像牧马人那么粗犷，帕杰罗给人的感觉特别像是一位邻家的大叔，和蔼可亲却有能给你最踏实的安全感。

当然了，相比之下明显普拉多来的更主流更时尚，但是论气场，只有帕杰罗这样的更为成熟怀旧的硬派越野身姿方才最能打动人心。

帕杰罗的内饰方面该怎么说呢，如果单看材质和实用性上，那么这套内饰在越野环境下的耐用度和可靠程度都是没有任何问题的，但是如果放在城市空里，四幅式方向盘及多功能按键的排布加上汽配城风格的中控大屏，真的是太老套的设计了。

V93作为帕杰罗在国内仅存的版本，三菱为其保留的配置还是非常丰富的，全系标配倒车影像、倒车雷达、天窗、电动调节座椅、前排座椅加热、氙气近光灯、车内氛围灯、后视镜电动折叠、自动空调、后排独立空调等装备。最令人感到欣慰的是，帕杰罗的屏幕还支持手机映射，可算找得着一点儿现代感，并且非常实用。

最后

其实一直在纠结关于帕杰罗的总结该怎么说。如果你是真正的越野爱好者，那你必然是懂得帕杰罗这款车的优秀所在，所以放心选帕杰罗真心一点问题没有。那种人车合一的默契度可能即使是一辆奔驰G都没有办法给到你。那么如果你对它并不熟悉，那我告诉你虽然帕杰罗价格区间达到了6万，但有关越野性能方面的配置并没有做出任何区分，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，所以帕杰罗的诚意就摆在你面前。即使你是越野小白，即使你手头的资金并不丰富，但即使是这样，帕杰罗依旧可以忠心带你翻山越岭。